做為臺(tái)灣第一大同時(shí)也是全球前十大輪胎制造商的正新橡膠(瑪吉斯)，1989年正式經(jīng)營(yíng)Maxxis品牌，藉由全球運(yùn)動(dòng)行銷的手法成功吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注，進(jìn)而對(duì)于品牌提高信賴與忠誠(chéng)度，因此在許多世界頂尖賽事的電視轉(zhuǎn)播中都能夠見到Maxxis的贊助身影。只不過(guò)有了品牌知名度并且取得年輕消費(fèi)族群喜愛似乎還不夠，為了切入技術(shù)含量更深的高性能胎市場(chǎng)，因此2014年起特別與GMS特波車隊(duì)共同投入研發(fā)測(cè)試全新Victra VR-1高性能街胎。

采用單導(dǎo)向的胎紋設(shè)計(jì)，除了有利于濕地排水效率，同時(shí)大面積的胎塊與胎膠配方更能提供轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

 

　　而全新Victra VR-1采用兩條相當(dāng)深的主溝槽胎紋設(shè)計(jì)，配合左右兩側(cè)不對(duì)稱的排水紋，借此有助于輪胎在濕地時(shí)能夠快速排水，進(jìn)而降低發(fā)生水漂現(xiàn)象，同時(shí)內(nèi)外兩側(cè)大面積的胎塊更能夠確保輪胎隨時(shí)提供抓地力，雖然Victra VR-1目前仍未正式發(fā)表上市，但是據(jù)廠方私下透漏大鵬灣賽道所測(cè)試成績(jī)?yōu)?分02秒(原廠手動(dòng)擋FT-86)，優(yōu)異的高性能表現(xiàn)勢(shì)必對(duì)于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品造成嚴(yán)重沖擊。雖然說(shuō)正式推出時(shí)程預(yù)計(jì)在2016年，但是2015年OTGP的Civic Cup組別也以此胎作為指定雨胎，借此確保車輛在雨天時(shí)能有最佳排水性與抓地力。

胎肩設(shè)計(jì)幾乎算是從胎面延伸至胎壁，這不僅有助于輪胎本身的支撐性，適度增加的輪胎接地面積也可提升抓地力。

 

Grand短評(píng):

　　這條Maxxis Victra VR-1高性能街胎，受測(cè)車款為Scion FR-S手動(dòng)擋車型，避震器已升級(jí)為Bilstein MPS競(jìng)技物品，由于避震器的阻尼硬度屬競(jìng)技等級(jí)，因此行駛在山路上可以明顯感受到彈跳，經(jīng)過(guò)測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)暖胎速度還算快，上路前繞錐行駛就能讓輪胎進(jìn)入工作溫度，讓車輛即使以較快速度入彎，依舊能黏在路面上。胎壁強(qiáng)度則相當(dāng)硬，不輸AD-08R，整體表現(xiàn)令人期待。

預(yù)計(jì)2016年即將正式出售的Victra VR-1，不僅將成為Maxxis高性能街胎的重要指標(biāo)，同時(shí)也將與同級(jí)進(jìn)口性能胎相抗衡。

 

Wen短評(píng):

　　這條胎的感受與路面給的回饋其實(shí)跟AD08R相當(dāng)接近，在這個(gè)半干的地面駕駛著手動(dòng)擋FR-S，原廠200hp的動(dòng)力讓人可放心的試探車輛極限，3檔的大彎也可以放心的含著油門通過(guò)，大量減速通過(guò)1檔的發(fā)夾彎后全油門出彎，過(guò)程中完全沒(méi)有聽到輪胎的慘叫，就像一把銳利的刀刃劃過(guò)西瓜，連續(xù)的S彎道也不見車體有多余晃動(dòng)，由此可見胎壁的支撐力相當(dāng)好。

由于目前Victra VR-1輪胎仍在進(jìn)行測(cè)試與規(guī)格開發(fā)階段，雖然胎壁上并沒(méi)有打上任何數(shù)值，不過(guò)磨耗指數(shù)將會(huì)設(shè)定在140。

 

Tree短評(píng):

　　雖然實(shí)際的改裝項(xiàng)目并不多，但是配合Bilstein MDS 2Way Damper避震器與Victra VR-1高性能街胎，明確的路感回饋并沒(méi)有產(chǎn)生多余的彈跳感，雖然胎寬略為增加至前后255mm，但是相當(dāng)輕快的方向盤手感讓車頭轉(zhuǎn)向非常明確，有助于駕駛輕松掌握車輛動(dòng)態(tài)，尤其胎壁所加強(qiáng)的支撐性對(duì)于車重僅1200kg的FT-86，即使沒(méi)有改裝防傾桿搭配40的胎壁也能有效抑制過(guò)彎側(cè)傾。

 

臺(tái)灣引進(jìn)輪胎規(guī)格

205/50 R15

255/40 ZR17

245/40 ZR18