2150mm超級(jí)大青蛙挑戰(zhàn)光頭胎330mm極限

　　俗話說得好，改車一定要從最接近地面的輪胎開始改起，當(dāng)然這一點(diǎn)想必大家都知道，但！如果我想把輪胎尺寸榨到極限怎么辦？市售寬體無法滿足車主對(duì)「爆」的渴望，客制化的SRR Original Over Fender kit直接幫這輛997 GT3挑戰(zhàn)競(jìng)技用光頭胎最緊繃的尺寸，純手工打造耗時(shí)4個(gè)月以上，更薄、更有彈性的特色顛覆了FRP既有觀念?

車尾不安定因素排除猶如軌道車般的詭異感受

一寸寬一寸強(qiáng)單圈提升5秒致命武器

　　911第6代目Type 997，車輛物品更是有80％以上的設(shè)計(jì)都與996不同，車體部分采用全新的補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，及采用獨(dú)特的樹脂接黏著劑，令車體整體剛性提升了8％，底盤剛性更是大幅增進(jìn)40％強(qiáng)度，可說與996是完全不同等級(jí)的產(chǎn)物，這輛前期型997 GT3 MKI車型更是在3797c.c.的水平對(duì)臥6缸本體輔助下，最大動(dòng)力已經(jīng)上看415hp/7600rpm，并且擁有41.3kgm/55000rpm的厚實(shí)扭力，也因此車主對(duì)于「速度」與「操控」的要求想必是充滿了欲望。

　　車主特別請(qǐng)花樣將前半籠加以焊燒強(qiáng)化車體，懸掛部分更是換上AST 3WAY設(shè)定的競(jìng)技版本，雖然有點(diǎn)感覺了，不過前235mm/后305mm的胎寬限制看起來不夠霸氣，因此想說就直接來挑戰(zhàn)FIA GT3規(guī)格的前300mm/后330mm胎寬，如此一來原廠葉子板絕對(duì)不夠用，因此最早由日本購入了LB的全車寬體套件，不過合上車后才發(fā)現(xiàn)帥氣度好像沒有辦法滿足車主的要求，索性就丟在旁邊不想裝了，直接請(qǐng)SRR簡(jiǎn)俊祥來想想辦法。

客制化的SRR Original Over Fender kit，平整的表面是一般開模套件沒有辦法呈現(xiàn)出的效果，前后鋁圈則是與臺(tái)灣BC Racing特別訂制，前18寸12J ET10/后18寸13J ET15的特殊規(guī)格。

　　就這樣花費(fèi)了將近4個(gè)多月的時(shí)間，SRR簡(jiǎn)俊祥替車主保留了LB的前后保桿、側(cè)裙及尾翼，至于4個(gè)輪拱的爆龜則自行來負(fù)責(zé)打造，雖然與一般空力套件相同采FRP制作，不過非大量開模的關(guān)系，平整度、密合度通通都具有看齊日本產(chǎn)品的水準(zhǔn)，而前2050mm/后2150mm的寬度更是相當(dāng)夸張，在路上行人的眼光都會(huì)多停留幾秒鐘，而為了應(yīng)付臺(tái)灣特殊的驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)及美感的要求，葉子板的固定方式并沒有沿用LB的對(duì)鎖，或是節(jié)省時(shí)間的鉚釘打死等方式，透過購入較昂貴的「拉帽」固定方式，以便日后驗(yàn)車時(shí)能快速的拆卸通過車檢，順利的超過300mm寬胎入替后，在搭配上全車16只SRR鍛造連桿的輔助下，光在大鵬灣試車就已經(jīng)提升自我秒數(shù)高達(dá)5秒的最佳記錄。

尾翼支架及后下定風(fēng)翼也是SRR簡(jiǎn)俊祥制作，利用與LB尾翼相同的鋁合金三夾板打造，強(qiáng)度及美觀度都能兼具。

由于GT3僅有后半籠的設(shè)定，因此前半籠則是交由花樣3D掃描，比照RS版本做1:1的焊燒。

這個(gè)小孔就是所謂的「拉帽」，簡(jiǎn)單說就是將螺牙鑲?cè)胲圀w內(nèi)，接著將專用螺絲轉(zhuǎn)入來做為葉子板的固定方式，擁有卸除快速的優(yōu)點(diǎn)。

將后SRR Original Over Fender拆除后即可發(fā)現(xiàn)，330mm的胎寬有多夸張，2150mm的總寬還真不是蓋的，有夠夸張！

全車的連桿都已更換上SRR制品，熱鍛造處理材質(zhì)強(qiáng)度更是無需堪慮，并且所有接頭也都一并采更運(yùn)動(dòng)化的魚眼設(shè)計(jì)。

獨(dú)特-絲緞流R角完美呈現(xiàn)

極薄3mm厚度打造FRP也能具有不錯(cuò)韌性

　　與SRR簡(jiǎn)俊祥聊車、聊改裝都不奇怪！但今天的話題都是圍繞在空力套件，就連筆者也感到有些許氣氛不同，簡(jiǎn)俊祥表示在成立SRR更早以前，約莫25歲左右是在做機(jī)車輪胎的買賣，當(dāng)時(shí)隔壁就有一家在制作空力套件的工廠，有事沒事就會(huì)看到師傅在制作FRP空力套件，直到有一天買了人生中第一輛車，DIY制作了人生的第一個(gè)側(cè)裙，旁邊工廠的師傅看到后還驚訝的詢問去哪買的？簡(jiǎn)俊祥才笑笑的回應(yīng)師傅已經(jīng)偷學(xué)他的功夫好一陣子了。

　　翻模來制作空力套件相當(dāng)簡(jiǎn)單，但要由零開始制作就真的有難度，想要呈現(xiàn)葉子板自然延伸出來的弧度「簡(jiǎn)稱R角」并不容易，另外還要考量到FRP如果太厚就會(huì)失去韌性變脆的特性，SRR簡(jiǎn)俊祥則是以獨(dú)特的「絲緞流」來制作，利用絲緞來做為基底，不但可以利用絲絹特有的柔軟性來營造自然R角外，超薄的絲絹在鋪上約3-4層的FRP，及專用的塑型膠，厚度也都能維持在3mm左右，以確保FRP的韌性，降低一破就脆裂的問題。

利用絲絹及特別制作的特工來選擇自己想要的寬度，而絲絹那優(yōu)異的延展性也就是R角自然呈現(xiàn)的關(guān)鍵，因此筆者稱之為「絲緞流」。

　　而這個(gè)塑型膠也是一大關(guān)鍵，基本上一層FRP后就要涂上一層塑型膠，重復(fù)3-4層等待干燥后就可研磨表面進(jìn)行噴漆，但為了成本考量許多大量生產(chǎn)的空力套件，除了采用較便宜的塑型膠外，涂抹后就直接出貨，再少了研磨的動(dòng)作到了烤漆師傅那當(dāng)然不可能再幫你花時(shí)間去處理，不平整的地方當(dāng)然就直接用補(bǔ)土來處理，因此厚度及韌性就自然變差，一個(gè)小碰撞就容易導(dǎo)致龜裂，當(dāng)然開組FRP模具可以大幅減少制作上的時(shí)間與成本，不過簡(jiǎn)俊祥表示這樣就失去了Original的獨(dú)特性，制式化的空力套件就仿佛是上班時(shí)間的日本電車，清一色穿西裝打領(lǐng)帶，再帥也沒有自己的味道了！

完工后的葉子板就是在每個(gè)R角都呈現(xiàn)出自然的弧度，沒有死硬的感覺，猶如原廠選配般自然的將線條做延伸。