對于原廠裝配的感應(yīng)管，一個完整的，一個部分的更換，R600與大眾賽車近年來緊密相關(guān)的創(chuàng)新思維。 VAG單元的尺寸為兩倍，并且基于以性能為重點的雙重進(jìn)氣設(shè)計，R600包含真正大型的TriFoam?雙容量過濾器，其額定功率為600bhp。 這不僅僅是來自大眾賽車工程團(tuán)隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，它是對那些要求VW改裝中最后一句話的客戶的承諾，那些計劃從MQB平臺推出最后一盎司的性能的客戶。

　　TriFoam?雙容量過濾器大面積增加的表面積是顯著的，因為它大大的改善氣流具有更少的限制，反過來確保更大體積的更冷的，更多的氧氣密度的空氣到達(dá)發(fā)動機(jī)。 有可能你不需要我們告訴你，在討論任何發(fā)動機(jī)時，尤其是那些被廣泛改裝的發(fā)動機(jī)，后一點的因素是多么重要。 尺寸差異很明顯，R600的濾鏡表面積為96,477mm2，比OEM零件大53,277mm2。

　　R600代表的改進(jìn)的感應(yīng)效率轉(zhuǎn)化為更好的性能和改進(jìn)的駕駛體驗，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有更大的功率和扭矩。 配有大眾賽車單元的高爾夫已經(jīng)被證明在改進(jìn)渦輪增壓響應(yīng)的過程中能夠提前500RPM。 大眾賽車自己的第一階段R的大量測試已經(jīng)顯著提高了駕駛性能，特別是4500prm以上，加上跳躍性能在5和10bhp之間，峰值扭矩約為473nm。

　　流動更大體積空氣的能力只是R600的TriFoam?過濾器的一個方面，另一個則是三層層壓開孔聚氨酯泡沫結(jié)構(gòu)。 這已被證明可以在所有環(huán)境中提供極佳的過濾水平，一直低于5微米，有效地保護(hù)汽車的發(fā)動機(jī)免受污染物的損害。大眾賽車R600的獨特設(shè)計提供的另一個特點是其熱效率，通過雙進(jìn)氣系統(tǒng)實現(xiàn)。 這些從空氣中流出一陣平靜的冷氣，然后通過密封的空氣箱。 整個組件采用與OEM組件相同的高端材料制成，強(qiáng)調(diào)了大眾賽車在開發(fā)R600時所采用的長度。

　　那些選擇購買R600的產(chǎn)品將會成為一個真正突破性的組件，可以構(gòu)成稍后進(jìn)一步改裝MQB平臺的基礎(chǔ)。 大眾汽車公司的工程師在英國手工制造的產(chǎn)品，已經(jīng)在各種MQB汽車上進(jìn)行了廣泛的測試，結(jié)果證明了高于自身價值的很多倍。盡管利用獨立產(chǎn)品，Awesome GTi的技術(shù)人員通過將R600與Volkswagen Racing Turbo Inlet和R600進(jìn)氣管相結(jié)合，在駕駛性能方面取得了顯著的進(jìn)步。 這些都被設(shè)計成補(bǔ)充復(fù)雜的售后市場感應(yīng)套件（其中R600是主要示例），因此可以通過消除入口管道中的限制來進(jìn)一步增加到發(fā)動機(jī)的空氣流量。 應(yīng)該注意的是，R600的全部潛力只有在結(jié)合適當(dāng)良好磨損的ECU重映射時才能達(dá)到。

　　最后至關(guān)重要的是，R600在感應(yīng)噪音方面提供了極好的升級！ 流經(jīng)系統(tǒng)的空氣量增加，使得一個高級的感應(yīng)轟鳴聲，盡管從未如此響亮，以致變得有點干擾或煩人。那些尋求終極感應(yīng)技術(shù)的MBQ平臺的人士，最好是前往大眾賽車網(wǎng)站。 R600攝入量代表感應(yīng)思維中的范式轉(zhuǎn)變，應(yīng)構(gòu)成任何發(fā)動機(jī)改裝的基礎(chǔ)。

　　R600進(jìn)口配件：奧迪S3 Mk3，奧迪A3 8v（1.8和2.0 TSI Gen 3發(fā)動機(jī)），奧迪TTS Mk3，SEAT Leon Cupra 280 5F，斯柯達(dá)Octavia vRS 5E，大眾高爾夫Mk7 GTi和大眾高爾夫Mk7 R

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