由碳鋼52mm直徑無縫管（根據(jù)JIS G3445和DIN2393）制造，內部具有44mm線性特征的內部活塞，為管徑提供最佳的阻尼響應。 該套件是高品質的單管沖擊設計，在阻尼器中具有高粘度油，以確保最佳最有效的減震作用?？梢哉{節(jié)沖擊的長度，防止在正常線圈上調整彈簧，從而提供最大的減震行程。 這些彈簧是冷拉彈簧，以獲得最大的耐用性，并由高強度鋼（SAE9252）制成。

　　該套件的彈簧速率為8kg / mm（前）和4.5kg / mm（后），在測試期間被發(fā)現(xiàn)是全面使用的最佳速率。 鍛造懸掛系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出快速的道路和賽道駕駛，但對于那些喜歡更多的方式的人而言，它還提供了一個兩級降低系統(tǒng)，將您的車從低到低！

　　首先，沖擊體本身長度可調，這意味著您不必使彈簧更短，以降低汽車。 這意味著當彈簧保持在其最佳長度并且沖擊的行程（即其吸收凸塊的能力）不受影響時，可以保持行駛質量。 在高爾夫Mk 5和6平臺上，F(xiàn)orge建議降低高達45mm的前方和35mm的后方。 這使得汽車完美的在賽道上使用，其中較低的重心是可取的，但也不會使駕駛過度困難。其次，彈簧的長度可以像普通的旋轉機一樣調節(jié)，因為彈簧越來越短。

　　這也意味著如果沖擊被調整并且彈簧平臺同時進行調整，則所有者可以獲得大量的庫存，但如果您想要此套件的所有，您將需要支持修改才能在普通公路運行這種低度的車，沿著完全可調節(jié)的控制臂的線條，以及可能的底盤修改，使得彎度，腳輪和腳趾設置可以保持盡可能接近出廠設置。 這只是推薦用于展示目的。