去年年底，我在Bruntingthorpe Proving Ground拍攝Max Marshall’s bagged ’58 Austin-Healey，當(dāng)時有機(jī)會拍攝XJ220。 通常，我會放棄拍攝基本屬于量產(chǎn)車的型號; 因?yàn)樗鼈兒茈y找到一個沒有被挖掘的有趣故事的角度。 但是，正如它會發(fā)生的那樣，這是一種以抽象的方式與Speedhunters相關(guān)的汽車。

　　XJ220從一開始就遭遇了停止生產(chǎn) - 在350個計(jì)劃中，實(shí)際上完成了只有大約275個 - XJ220并沒有達(dá)到預(yù)期。 最初出現(xiàn)的四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向和V12動力超級跑車，主動航空，最終到達(dá)（公開亮相四年后）作為后輪驅(qū)動，兩輪轉(zhuǎn)向和非航空活動的V6動力車。

　　它甚至沒有達(dá)到它的名字; XJ220的“220”是汽車的目標(biāo)最高速度，這是一個從未實(shí)現(xiàn)的壯舉。 在Nardo的高速測試中，捷豹工程師提高了轉(zhuǎn)速限制，并取消了汽車的催化轉(zhuǎn)化器，首先達(dá)到了212mph的最高速度。 然而，它仍然低于每小時220英里，速度為217英里/小時。

　　盡管存在缺點(diǎn)，但現(xiàn)在卻提醒了不同的時代，汽車是為了快速建立，只是因?yàn)槿藗兿胍@樣做。 XJ220僅存在于項(xiàng)目參與者的熱情，在空閑時間開發(fā)汽車的自愿人員和自己的角度。 即使參與概念階段的捷豹以外的人也不能保證他們能夠看到工作的回報(bào)，或者汽車本身會看到生產(chǎn)。 不過，他們?nèi)匀挥兄约旱膱?jiān)持。

　　從最初的概念到將汽車從“12”減少到6“，”4WD“到”2WD“，”4WS“至”2WS“，”10“英寸的輪轂縮短了車型 - 實(shí)際上從長遠(yuǎn)來看，效果更好。 通過傾倒較重的干式V12和復(fù)雜的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其中看到一個套筒驅(qū)動通過中置發(fā)動機(jī)連接前后驅(qū)動，以及其他系統(tǒng) - 車輛減輕了幾乎400kg（881lb）的重量。 結(jié)果是一個更簡單的機(jī)器，幾乎沒有了原始概念的性能缺點(diǎn)。

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