當(dāng)然，再完美的汽車總是有改進(jìn)的空間，長(zhǎng)期以來一直取得大的成績(jī)的領(lǐng)域暫時(shí)不用管，這也是世界上最受尊敬的彈簧和減震商之一的KW知道的一個(gè)領(lǐng)域。 您在KW之前看到的汽車在過去幾年中唯一的目的是成為測(cè)試臺(tái)，并成為公司最專業(yè)的產(chǎn)品，特別是KW Clubsport系列提供了證明。英國工程師Richard解釋說：“Clubsport被認(rèn)為是終極目標(biāo)。” “在此之前，我們不斷地為那些尋求更加專注于賽道車的客戶專門制作V2和V3套件的定制修改版本，而結(jié)果肯定令人印象深刻，我們意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法。”

　　這直接導(dǎo)致了Clubsport的產(chǎn)生，這是一款適用于那些需要底盤技巧和處理的愛好者的coilover套件。 簡(jiǎn)單來說，您的平均KW Clubsport買家是一些老手，并了解一些關(guān)于汽車底盤的工作和處理，通常是一個(gè)剝離的，以性能為重點(diǎn)的汽車，他們開車和從追蹤日。 這是在賽道上的家庭和Clubsport包的簽名特征的道路上的能力。

　　那么為什么要選擇這個(gè)特殊任務(wù)的S1 quattro呢？ 部分原因是理查德曾駕駛過一輛車，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)車的處理有點(diǎn)惰性，我們敢說，這是沉悶的，部分原因是奧迪寶寶全身心投入了“俱樂部治療”，改裝了懸掛以及更大的制動(dòng)器和半滑輪胎。 理查德和其他KW幫派抵制的這個(gè)命題太誘人了，而不久之后，一個(gè)全新的案例就向公司的英國總部邁進(jìn)。

　　KW Clubsport套件的多面性能力的關(guān)鍵在于其結(jié)構(gòu)，即三通可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)和賽車閥門技術(shù)。 原理上類似于已經(jīng)證明在其V3套件上工作得很好的安排，Clubsport內(nèi)的KW閥門技術(shù)通過允許進(jìn)行16次不同的反彈調(diào)整（再次通過輪子）進(jìn)一步進(jìn)行了幾個(gè)階段的改裝， 加上在低速（6次點(diǎn)擊）和高速（14次點(diǎn)擊）階段切換壓縮設(shè)置的選項(xiàng)。

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