Cayman GT4變速箱有六個傳動比 - 反向，但我們會忽略這一點。 最低的檔位，首先，使用最大的力矩來獲得最大的杠桿或扭矩，以使汽車滾動。 回想一下，你的機械優(yōu)勢來自于施加更大距離的力，在這種情況下，這個距離是每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。 這就是為什么齒輪越低，施加到道路上的扭矩越大，但是車輛的速度越低。 舉例來說，Cayman GT4在第一次以7,600-rpm的速度行駛大約47英里/小時。 發(fā)動機本身在任何一個檔位都會產(chǎn)生相同的扭矩，但是這個變速器將這個扭矩轉(zhuǎn)換成了這個距離。

　　Cayman GT4汽車中實際的換擋結(jié)構(gòu)可能是有史以來的前五名;從評論家和車主的感嘆中可以看出，他們根本沒有做足夠的轉(zhuǎn)變。 Caymans：S，GTS和GT4都具有相同的高齒輪，更適合于高速歐洲軌道和高速公路。正如前面提到的，這些車都將在第一時間以47英里的時速行駛，并且會讓您在第二時間以81英里/小時的速度在美國公共道路上行駛。你可以用三分之一的速度把自己扔進監(jiān)獄，以三百一十哩的速度上升。這將繼續(xù)一個可預(yù)測的路徑，直到你在紅線以194英里/小時的速度到達第六檔。前面提到的共享同一個變速箱的Cayman和Boxster都不會在195mph附近做任何事情，但是高速公路上的低轉(zhuǎn)速對于燃油經(jīng)濟性更好。

　　如前所述，亞歷克斯喜歡換擋，而且在那些非常高的擋位上，GT4從4,750-6,000轉(zhuǎn)的峰值扭矩為309磅 - 英尺，這意味著在峽谷，任何地方從4,400轉(zhuǎn)到紅線都相當令人振奮。簡單的解決辦法就是改變最終傳動比，這是傳動差速器本身的傳動裝置。 這樣做會更有意義，因為Sharkwerks把原廠的防滑差速器換成了Guard的更具攻擊性的部件。 然而，最后的驅(qū)動力本質(zhì)上已經(jīng)改變了，亞歷克斯已經(jīng)對第一和第二以及第六名感到很滿意，但是后來更多。 相反，在這款車上新建了三至六號的齒輪。 亞歷克斯建議原廠六號齒輪適用于大多數(shù)應(yīng)用，因為除了高速公路巡航之外，您幾乎不會使用它。

　　由于賽車擁有更多的動力，更好的傳動系統(tǒng)和更快的轉(zhuǎn)速，你可能會想知道Sharkwerks做了什么來升級懸架。在處理方面，這已經(jīng)是21世紀最好的汽車之一。從出廠開始，這款車就配備了911 GT3的前懸掛裝置，這款車的起步效果非常好。后懸架是所有其他Cayman和Boxsters的標準麥克弗森支柱單位，并補充了一些更硬的襯套和可調(diào)性投入。這也是非常好的，但像所有的MacStrut設(shè)置，它不喜歡被過度使用，降低。它拋棄了幾何形狀，降低了輥中心和增加了輥對。

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