這款龐大的單渦輪增壓器與梅賽德斯F1賽車的布局相同。 排氣渦輪機位于塊體的后部，并且通過穿過發(fā)動機的V型軸的軸連接到位于塊體前部的壓縮機。 在軸上同心安裝一個107馬力的電動機（稱為MGU-H，用于電動發(fā)電機組 - 熱量）用于始終保持渦輪旋轉，并且收集由排氣產(chǎn)生的多余能量并將其饋送到電池組。梅賽德斯 - 奔馳AMG開發(fā)工程師Jan Feustal表示，該系統(tǒng)意味著發(fā)動機具有自然吸氣V-8的響應，盡管渦輪增壓器的尺寸很大。 并不是所有的107馬力都用來驅(qū)動渦輪 - 電動機的額定功率也是衡量它能夠恢復的能量的量度。 Moers說：“如果只是為了恢復渦輪增壓，這可能會更小。”

　　第二臺安裝在發(fā)動機上的MGU-K（電動發(fā)電機組動力系統(tǒng)）發(fā)動機功率達到161馬力，并直接連接到曲軸，在那里它執(zhí)行與F1賽車相同的任務，提供動力需要時加強。 在F1梅賽德斯奔馳中，這種動力只能在短時間內(nèi)使用。 然而，在梅賽德斯 - 奔馳AMG Project One中，額外的功率將可以使用更長的時間，并且可以在更廣泛的運行參數(shù)范圍內(nèi)使用。這種能力的關鍵是800伏電池組，其容量是F1車型的四倍。 除了容量之外，電池組與電池軌道上使用的電池組相同，直至化學，冷卻，電池排列方式和連接器。

　　額外的電池容量也用于驅(qū)動連接到每個前輪的161馬力電機。 在前輪使用322馬力的電力時，Project One還可以在V-6內(nèi)燃機停機的情況下運行。 純電動汽車的運行范圍并不大 - 大約15英里 - 但是ProjectOne并不是設計成每日通勤的。 不過，Moers堅稱，它將成為日常駕駛車。 戴姆勒設計總監(jiān)Gorden Wagner表示，Project One是一次難得的機會。 “一家公司決定將F1動力總成放入合法的汽車中并不常發(fā)生，”他說。 “我為梅賽德斯設計了許多汽車，這些汽車都寫進了歷史，但Project One超越了這一點，這真的很特別，至少從現(xiàn)在起50年將是特別的。

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