瘋狂這兩個(gè)字用在這輛馬3上來說一點(diǎn)也不會(huì)夸張，因?yàn)樗浦擦似叽鶨VO上的那臺(tái)4G63引擎，這種瘋狂的舉動(dòng)絕對(duì)是國(guó)內(nèi)首開先例，甚至國(guó)外媒體也不曾見過… 馬3改不好怎么辦？直接換引擎比較快！國(guó)外不敢說，但馬3移植EVO 7 4G63引擎在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是舉世無雙，就連日本人看到恐怕也得說聲“恐怖”！ 這輛馬3，如果不是筆者親眼見到引擎蓋底下的玄機(jī)，那么你絕對(duì)想不到它竟然裝著一顆三菱名機(jī)─4G63引擎！ 據(jù)車主表示此車很早就購買了，就跟所有玩車的人一樣，一開始就為這輛車擬定了一些改裝計(jì)劃，從最初換上全新的輪胎、鋁圈、剎車、避震器開始著手，接著就是外觀，然后到最后的換手排、外掛渦輪等，一切看起來就是這么按部就班地升級(jí)，不過好景不長(zhǎng)，最重要的動(dòng)力改裝完成后卻出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果。 “自從外掛渦輪之后車就一直很不順，不管店家怎么調(diào)整都還是一樣，花了一大筆錢卻換來一輛根本沒辦法正常開的車，我真是氣炸了！”車主如此向我抱怨著。在改裝車的世界里遇到功力好的店家大家都會(huì)覺得理所當(dāng)然，但不幸的遇到自己的車出現(xiàn)一大堆問題，自然就會(huì)心生怨氣。既然原先的改裝店家無法讓車主覺得滿意，所以干脆直接換另一家口碑較好的店家試試。  經(jīng)過技師仔細(xì)檢查后，估計(jì)是原來的引擎本體已經(jīng)出現(xiàn)問題，如果想修復(fù)并繼續(xù)改裝下去花費(fèi)并不低，而且馬3引擎能夠壓榨出的動(dòng)力有其先天限制，因此車主對(duì)專攻三菱車型的技師提出了一個(gè)大膽的計(jì)劃，那就是直接落入EVO上的4G63引擎！所以現(xiàn)在才會(huì)有這輛車的誕生。  異種移植非難事 完整性才是重點(diǎn)異種移植引擎的改裝案例已經(jīng)不是什么新鮮事，但馬3移植4G63可是頭一回。首先技師選定了一具狀況不錯(cuò)的七代EVO引擎進(jìn)行比對(duì)，由于四支引擎腳固定位置除了前方那支需在水箱下橫梁制作支架外，其余三支差異并非相當(dāng)大，因此制作了轉(zhuǎn)接座得以順利安裝，完全沒有破壞原車的結(jié)構(gòu)，日后若要復(fù)原時(shí)也不用大費(fèi)周折。此外，應(yīng)對(duì)馬3原本的前驅(qū)設(shè)置，技師亦將EVO原本變速箱中央差速器固定，改成前驅(qū)系統(tǒng)，再配上訂制的傳動(dòng)軸后完成了引擎硬件移植工程。 異種移植改裝其實(shí)最難的不是“裝上去”，而是引擎系統(tǒng)與原車系統(tǒng)的結(jié)合。由于馬3采canbus系統(tǒng)，而七代EVO采用模擬式系統(tǒng)，要結(jié)合兩種不同的系統(tǒng)難度可說相當(dāng)高，其實(shí)基本上動(dòng)力部分還是以EVO系統(tǒng)為主，這點(diǎn)可以從EVO上移植過來的儀表板看出不同，車內(nèi)的空調(diào)則是結(jié)合EVO壓縮機(jī)與馬3控制系統(tǒng)，而ABS則維持原本的系統(tǒng)且作動(dòng)正常。  至于動(dòng)力方面本車都還是維持原廠280匹動(dòng)力，僅換上WP255汽油泵、汽油調(diào)壓閥與GT50排氣泄壓閥，經(jīng)過測(cè)試后目前百公里加速7.2秒，成績(jī)雖然不亮眼但已經(jīng)比原先外掛渦輪還要好，而且這只是“原廠”4G63的設(shè)定，車主表示日后動(dòng)力方面還有再升級(jí)的打算，同時(shí)也不排除直接移植EVO四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，如果真的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那真的就不是瘋狂二字可以形容…  |
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