 要論SUV中的超級跑車，在法拉利那款SUV誕生以前，估計非卡宴莫屬了。保時捷在最早與大眾合作開發(fā)這款大型豪華SUV的時候，就是這么想的，因此在為卡宴設(shè)計車身外表的時候，并沒有考慮太多有關(guān)通過性方面的訴求。去年保時捷對卡宴進(jìn)行小改款，與小打小鬧的外形改動相比，這次改款變動最大的是發(fā)動機(jī)。上一代卡宴TURBO S這個版本暫時被取消了，因為全新的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)接近過去TURBO S的動力性，因此現(xiàn)在最強(qiáng)的SUV跑車，就非這款卡宴TURBO莫屬。  【施工前】 對于卡宴這款車，動力絕對是它最大的亮點，因為發(fā)動機(jī)技術(shù)是保時捷的強(qiáng)項，4.8升的TURBO版本更是將這一特性發(fā)揮到了極致。單從技術(shù)的角度，這款發(fā)動機(jī)幾乎集合了目前全球發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的所有先進(jìn)技術(shù)，雙頂凸輪軸每缸4氣門自然不在話下，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的結(jié)合采用讓人聯(lián)想到大眾的TFSI，有理由相信這些技術(shù)確實源自其旗下的這個準(zhǔn)子公司。  【施工后】  【施工后】 但絕不能認(rèn)為這就是大眾幫忙的結(jié)果，因為這臺發(fā)動機(jī)上采用的可變氣門行程技術(shù)是大眾所不具備的。這個源自保時捷跑車發(fā)動機(jī)的技術(shù)，可以在氣門頂上實現(xiàn)對于氣門行程的調(diào)節(jié)，從而最大幅度的滿足發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下的配氣需求。像主流發(fā)動機(jī)上配備的可變氣門正時等技術(shù)，保時捷的這款發(fā)動機(jī)同樣不缺。  【施工后】  【施工后】
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