盡管是第一次親眼見到美規(guī)版本的新一代Civic，但從日前便以沸沸揚(yáng)揚(yáng)的各大媒體照片中，對其身影已留下深刻印象，不過直到站在Civic Si旁后，還是對本田獨(dú)到的外觀設(shè)計(jì)功夫感到佩服。這部雙門Coupe造型的Civic Si是本田專為北美市場而開發(fā)的車型，目的在迎合美國佬喜愛雙門車款的習(xí)慣，因此才能誕生這部外型相當(dāng)具跑格的Civic Si。不只如此，由于本田對八代Civic的外型設(shè)計(jì)理念，采用與Accord相同方式，分成日規(guī)與美規(guī)外型兩種，當(dāng)中最大差異便在于頭尾燈的外型，前者采用變形蟲設(shè)計(jì)，后者為細(xì)長外型，當(dāng)然出生在美國的Civic Si，自然采后者作為整體外型設(shè)計(jì)架構(gòu)，搭配雙門車型獨(dú)有的斜背加上搶眼的小鴨尾，即使靜靜停著也散發(fā)出一股不同于房車的氣息。

 

    打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，處處可見充滿科技感的設(shè)計(jì)，雖然八代Civic儀表均以藍(lán)色為主調(diào)，但Si卻改以紅橙色來彰顯戰(zhàn)斗氣氛，頗具視覺張力，雙區(qū)規(guī)劃為最大特色，上半部為液晶時速表，斗大數(shù)字清晰易辨，溫度與油耗也以數(shù)碼呈現(xiàn)，對辨識度可提升不少效果。下半段本體為轉(zhuǎn)速表，里程、室外溫度及保養(yǎng)資訊一樣不缺，當(dāng)中的Si字樣與9000rpm轉(zhuǎn)速表底，則訴說其性能本質(zhì)。

 

    兩張繡有Si字樣的桶椅采黑色反皮設(shè)計(jì)，對椅面止滑性幫助頗多，包覆性方面則在容許范圍內(nèi)，且新一代Civic Si安全性也提升不少，側(cè)邊氣囊配置就是項(xiàng)創(chuàng)新。至于后座空間雖然不如四門房車來的寬敞，但坐進(jìn)兩位大人卻也綽綽有余，且后座空間本來就不是此等級買家會去注意的地方。

 

    底盤方面，這一代Civic的懸掛是從上一代改進(jìn)而來，除了剛性的增強(qiáng)，懸掛的幾何角度亦偏向沉穩(wěn)發(fā)展，最明顯的是后輪貼地能力高強(qiáng)，以往采用雙A臂懸掛的Civic一旦入彎速度過快，車頭出現(xiàn)推頭時，后輪會往外滑一下，藉由車身角度變化修正車頭指向性，使駕駛能提早加速時機(jī)，使車輛更快脫離彎中路段，朝下一彎道前進(jìn)，但這樣的底盤特性在新一代Civic Si卻不復(fù)存在，最大改變，是改進(jìn)底盤過度敏感的問題，使高速時的過彎穩(wěn)定性大增，也因此車主選擇路線的正確性，相對便凸顯出來，因?yàn)镃ivic Si已很難透過后輪側(cè)滑的方式，彌補(bǔ)路線選擇錯誤時的困境。

 

    盡管如此，在Civic Si上還是有些事不會改變的，例如依舊維持HONDA的硬派底盤的設(shè)計(jì)理念，便是其中一項(xiàng)，沒有ESP、TCS等電子輔助系統(tǒng)，與自家Civic EX相比，也只依靠剎車、避震器、防傾桿的強(qiáng)化，及一顆扭力感應(yīng)式LSD，就造出了游刃有余的操控。這一代Civic Si比過去更強(qiáng)硬，也更全面，再也不是搭載一顆強(qiáng)力的發(fā)動機(jī)，但懸掛卻跟不上的Civic。

 

    本田是堅(jiān)持自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的車廠，相信不會有車迷反對，雖然這樣的堅(jiān)持在目前追求高功率的發(fā)動機(jī)開發(fā)趨勢中是吃虧、是辛苦、也是耗費(fèi)成本的，因?yàn)橹灰獮榘l(fā)動機(jī)裝上一顆增壓系統(tǒng)，不論是Super Charge或Turbo Charge，都能大大提升發(fā)動機(jī)出力，且相關(guān)成本與時間也能減少許多，但我們在新一代Civic Si上，還是看出本田的傻勁，依舊一昧的堅(jiān)持自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的開發(fā)與使用，盡管這顆K20A雙凸發(fā)動機(jī)出力可達(dá)197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，但與同樣2公升排氣量的渦輪車相比，還是遜色不少，為何本田還是堅(jiān)持走自然進(jìn)氣路線呢？關(guān)鍵在于均衡性的維持，而這樣的特性在這部Civic Si上，確實(shí)也表露無疑。

 

    事實(shí)上，這具K20A發(fā)動機(jī)與上一代不盡相同，最明顯差異在于運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度的提高，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)皆為如此。筆者曾試過搭載第一代K20A發(fā)動機(jī)的DC5，其高低轉(zhuǎn)速的出力落差，雖然沒有像B系列發(fā)動機(jī)般明顯，但還是可明確感受到VTEC切入Hi-Cam后的強(qiáng)烈貼背感，且愈往上飆力量愈大，相對愈顯得吵雜，尤其是超過8000rpm以后，排氣聲浪幾乎被發(fā)動機(jī)嘶吼聲給淹沒。但這樣的情形在Civic Si的K20A上卻顯得安靜許多，從一上車加速到斷油區(qū)域，幾乎聽不到任何來自發(fā)動機(jī)室內(nèi)嘶吼的聲音，初次接觸還真有些不習(xí)慣，且這樣的沉穩(wěn)特性還延續(xù)到車輛加速表現(xiàn)上。雖然這顆發(fā)動機(jī)出力達(dá)197hp的水準(zhǔn)，不過實(shí)際試駕時，卻沒有Civic過去敏捷的加速反應(yīng)，反而有些遲緩，轉(zhuǎn)速雖可一路順暢地向上攀升，不過一過5000rpm后，發(fā)動機(jī)扭力輸出反而略顯疲態(tài)，須等到6000rpmVTEC切換至高角度凸輪后，加速力道才會再度喚醒，直到8400rpm斷油轉(zhuǎn)速。與過去??筆者車上的B18C發(fā)動機(jī)相較起來，Civic Si 的K20A發(fā)動機(jī)多了些低速扭力、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜度與動力輸出的均衡性，相對也失去Honda發(fā)動機(jī)獨(dú)有的高亢聲浪、VTEC切換時的加速落差感，與一些Honda車輛才有的熱血。當(dāng)然這樣的改變不是不好，因?yàn)檫@是世界造車的趨勢，沒有多少人愿意一天到晚忍受高頻的轉(zhuǎn)速聲浪，并不斷拉高轉(zhuǎn)速才能獲得足夠的扭力輸出的，所以面對這樣的變化筆者心中是高興的，只是若車重能再減輕些，或許Civic Si的動力表現(xiàn)可再提升。

 

 

 

達(dá)人看Civic Si：

Civic Si進(jìn)化之處可從幾個面向來說明：

 

1.發(fā)動機(jī)部分：采用副梁式安裝是其最大特點(diǎn)，整具發(fā)動機(jī)下半座是鎖在車身副梁上，如此不但可將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的扭曲力量由副梁承受，提高車身剛性，萬一需要大修時也可透過幾顆螺絲的拆卸便將發(fā)動機(jī)落下，相當(dāng)方便。當(dāng)然采用油壓設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)腳，對震動抑制的效果也相當(dāng)優(yōu)異。

2.底盤部分：麥花臣式懸掛擁有耐用、舒適的效果，搭配定位角度的修正，對操控影響已減到最低。

3.車身設(shè)計(jì)：為減低風(fēng)阻而大幅傾斜的前檔，雖有助降低油耗與空氣阻力，但相對前避震器的換裝也造成一定程度的阻礙，不過整體設(shè)計(jì)是值得贊許的。

 

    若以價格性能比來為Civic Si找位競爭對手，直接對上的似乎非VW Golf GTI不可，為此本刊不免俗的找一部Golf GTI來與Civic Si進(jìn)行較量。在實(shí)際試駕過Civic Si后，再接觸Golf GTI，說真的沒有動力輸出上的落差是騙人的，一個是NA極致發(fā)動機(jī)，另一個是燃油直噴技術(shù)的渦輪發(fā)動機(jī)，當(dāng)197hp/19.7kgm對上200hp/28.5kgm兩者間先天馬力上的差距，如果筆者還是堅(jiān)持說沒有孰強(qiáng)孰弱的話，應(yīng)該是昧著良心說話，不論是低速起步的表現(xiàn)或收油再加速的力道，Golf GTI的表現(xiàn)還是一如渦輪車般強(qiáng)勁且隨心所欲，但Civic Si真的較沒勝算了嗎？那就要看較量的場地在哪里了。

 

    并非筆者替自家愛車廠牌辯解，本田車系在彎道中的表現(xiàn)，確實(shí)是前驅(qū)車?yán)锏馁?，尤其到新一代Civic Si上，更是朝向更多方向來進(jìn)化，高速過彎的穩(wěn)定性便是其中一項(xiàng)，且本田技師也相當(dāng)厲害的透過幾何角度修正，將麥花臣懸掛朝向中性方向發(fā)展，又不損過去靈敏的車頭指向性，整體在彎中駕馭起來還是隨心所欲，而這也是Golf GTI所比不上的地方。 

 

    不過說到改裝潛力部分，以目前的情況來看似乎是以Golf GTI較占上風(fēng)，只要稍微針對電腦晶片進(jìn)行軟體修改，增壓值馬上提升，動力輸出亦相對增幅不少，想要突破250hp的境界并非難事，而Civic Si若想扳回一成，除非裝上Mugen針對K20A所開發(fā)的機(jī)械增壓套件，否則會是場艱辛的戰(zhàn)斗，但這樣一來整體均衡性能否維持還是件未知數(shù)，因此這場較量相信是會不斷持續(xù)下去的。 

 

 

 

HONDA Civic Coupe Si規(guī)格表

發(fā)動機(jī)型式：L4 DOHC 16V 

排氣量：1998c.c. 

壓縮比：11.0：1 

最大馬力：197hp/7800rpm 

最大扭力：19.2kgm/6200rpm 

傳動方式：FF 

變速箱型式：六速手動擋

車長寬高：4440×1750×1359mm 

軸距：2650mm 

車重：1307.7kg 

前后懸掛：

前麥花臣＋防傾桿

后類雙A臂＋防傾桿

剎車系統(tǒng)：前后碟煞

輪胎尺寸：215 /45R17