供油電腦的改裝目的無非在對應(yīng)強化過后的動力硬體設(shè)施，填補原廠電腦所無法處理的變化與問題，不過面對市場上種類繁多的可程式電腦，到底哪一款才符合自己的需求呢？為解決此問題，本刊特針對目前市面上常見的四款可程式電腦，進行概略介紹，并輔以實車安裝與馬力機測試，以求一最公正的說明，供大家參考。

 

    來自日本改裝大廠HKS所推出的F-Con V Pro改裝供油電腦，本身屬「全取代型」的32位元可程式供油電腦，在HKS原廠強大改裝技術(shù)支援下，不僅可對應(yīng)大多數(shù)的日系車，強大的控制功能及細膩的各項供油、點火補正功能，其日系機王的稱號，至今依舊難以撼動，且為跟上新式汽車監(jiān)控系統(tǒng)的成長腳步，其機型也不斷進化，從最早期的3.0版本開始，到目前最新的3.24版，而其中的演變，也使得F-Con V Pro所能調(diào)整的種類愈來愈強，當然內(nèi)建功能的范圍擴充、計算速度的增加與對應(yīng)車種增加，也都是進化的重點，只要Tuner裝上灌有Power Writer控制程式的手提電腦后，便可查看32×32共1024格的Data Map圖與3D立體圖，供Tuner進行設(shè)定使用，最高可對應(yīng)到2萬轉(zhuǎn)的范圍，相信不論何種車輛，應(yīng)該都不怕會超出設(shè)定范圍才是。

 

    供油方面的調(diào)校，主要可分成一個主要燃料控制設(shè)定及三個燃料補正設(shè)定，而這三項燃料補正設(shè)定里又可分成：節(jié)氣門開度、節(jié)氣門瞬間開啟率、車速、啟動瞬間、加/減速、水溫、吸/排氣溫、燃壓、氣門別等，算算共有多達二十種以上的燃油補正畫面供Tuner進行調(diào)整，以應(yīng)付各式各樣的行車環(huán)境與駕駛習慣，使發(fā)動機隨時皆可達到最合適的供油量。 

 

    而在點火方面的調(diào)校功能，則可分成輔助、節(jié)氣門、加速、水溫、吸/排氣溫、氣門別、閉角時間補正等項目，目的在設(shè)定出最佳點火時間，使車輛在重負荷、高溫時，所點燃的火花不至與可能產(chǎn)生的爆震相互沖突，影響機件壽命，或是在低溫啟動時提前點火時間，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)更加順暢。 

 

    至于噴油嘴控制方面，本機最多可控制到8支噴油嘴，或采四缸的高/低速雙噴油嘴式樣、八缸序列噴射或六缸獨立點火(需視對應(yīng)車種而定)，也都是其所勝任的功能，當然對于換裝加大噴油嘴時，所需重新設(shè)定的無效噴射時間、對應(yīng)電壓等條件，V Pro也有提供設(shè)定視窗供Tuner更改。而在重度渦輪改裝車上常遇到流量計燒毀的問題，V Pro也提供廢止流量計偵測，改采加入吸氣溫/歧管壓力的輸入電壓設(shè)定方式進行克服。

 

    此外，V Pro內(nèi)還附有ISVC怠速控制系統(tǒng)，使車輛不論在裝設(shè)高角度凸輪軸或開啟冷氣時的場合下，讓發(fā)動機擁有絕佳的怠速反應(yīng)。另外，在調(diào)校時所裝設(shè)的A/FK Sensor空燃比/爆震感知器，也能并聯(lián)顯示并記憶爆震和空燃比的數(shù)值，提供Tuner調(diào)校時的數(shù)據(jù)參考。并且A/F一項還可目標值控制，只要Tuner在此功能中設(shè)定出所想要的空燃比值后，V Pro就會自動調(diào)整原本該由Tuner所設(shè)定的燃油補正系數(shù)，至幾近理想的數(shù)值，事后再針對不足之處進行修改即可，否則要Tuner一次設(shè)定多達1024格的燃油控制系數(shù)，可是相當艱難的事情，何況還有數(shù)十種補正系數(shù)需設(shè)定。另外V Pro亦附有風扇、汽油泵浦、可變氣門、超轉(zhuǎn)燈、警示燈等的外接訊號的電源輸出與開啟時機設(shè)定。

 

    在所有的功能中，算是最與眾不同之處，莫過于對應(yīng)自動擋變速箱與電子節(jié)氣門的車種！在自動擋對應(yīng)方面，對于大腳Kick Down檔位升降之間時，V Pro可透過點火時間控制與管理進行瞬間補??正動作，以及爆震時的燃油、節(jié)氣門開度補正等方式，使電腦在不危及車況安全的條件下，打通自動擋車的「任督二脈」令其功力大展！而在電子節(jié)氣門對應(yīng)部分，透過TPS節(jié)氣門感知器與油門踏力開關(guān)電壓，從車速訊號并連結(jié)節(jié)氣門開度，及其變化周期時間與油門深淺度，以對進氣量做最合適的補償設(shè)定。從上述所提不難看出進化到如此境界的V Pro，給其日系機王的稱號，相信一點都不過分，然而也就因為設(shè)定上所需考量到的層面既深且廣，因此想要將F-Con V Pro設(shè)定至相當完美的境界，不花點時間與精力是很難辦到的，而這也是為何使用F-Con V Pro的車輛，會有大好大壞情況發(fā)生的原因。

 

    HKS此次所派出的車輛代表是部針對渦輪進行加大的八代EVO，所更換的渦輪型號為HKS GT3037滾珠軸承渦輪，至于腹內(nèi)機件則為更動，目前設(shè)定的增壓值為1.5bar，實際架上馬力機進行測試后，所拉出的最高馬力值為404.7匹，且從馬力圖上來看，發(fā)動機輸出狀況相當平穩(wěn)，從低速開始就一路向上攀升，未見異常衰退狀況，可見供油點火調(diào)校的相當不錯，事實上根據(jù)筆者經(jīng)驗，4G63原廠發(fā)動機搭配GT3037渦輪的組合，能將馬力值推升到400匹以上境界的車種并不多，除非更換腹內(nèi)強化機件，否則有技術(shù)上及耐用度的瓶頸，不過本車在好的調(diào)校技師及功能強大的電腦相互搭配下，竟能有此不錯成績，令人對F-Con V Pro的強大功能再添好印象。

 

    面對HKS F-Con V Pro復(fù)雜且多樣的各項設(shè)定，不但可將發(fā)動機可能面對的所有問題，皆預(yù)設(shè)反應(yīng)數(shù)值于其內(nèi)，且對任何改裝程度的車輛也都能有效對應(yīng)，甚至在日后換車時，還能更換線組繼續(xù)使用，不過也就因管的太多，因此Tuner設(shè)定功力強弱，就成了硬體能否發(fā)揮效果的關(guān)鍵。