為應(yīng)付增壓后所帶來的高溫問題，在車頭撞風(fēng)之處，安裝中央冷卻器與轉(zhuǎn)子專用油冷卻器，準(zhǔn)確控制溫度至可容許的范圍內(nèi)。

 

 

    內(nèi)飾部分在車主堅持下仍保持原廠狀態(tài)，目的在維持G35 Coupe 都市雅痞的風(fēng)格。

 

 

    全車在七件式Ings 空力套件的加持下，不僅將原來略顯保守的外型，打扮的更具動感，后行李廂上的大型尾翼，也能提供車尾更穩(wěn)定的抓地力表現(xiàn)。

 

 

    增壓套件的魅力在于不論先天品質(zhì)多么軟弱的發(fā)動機(jī)，只要增壓套件一上身，動力馬上就能暴增，相較于自然進(jìn)氣路線的動力提升路線而言，迅速而有效率，此原理運用在其他日系銘機(jī)上是否依然顯著而有效呢？為此本刊特找來兩部已改裝增壓套件的日系轎跑車，一起來瞧瞧增壓套件的魅力有多少！

 

 

    自從Skyline R34 車款停產(chǎn)后，日產(chǎn)汽車原廠就決定從V35 世代開始，所有的Skyline 車款一律放棄原先的直列六缸RB 系列發(fā)動機(jī)，而改以VQ35DE 發(fā)動機(jī)來取代，事實上這顆發(fā)動機(jī)可說是日產(chǎn)繼SR20DET 、RB26DETT 后，再推出的另一顆銘機(jī)，怎么說是銘機(jī)呢？因為這顆發(fā)動機(jī)不論在運轉(zhuǎn)靜肅性、精致度的維持，或是動力輸出功率上的表現(xiàn)都相當(dāng)突出，不但廣泛搭載在日產(chǎn)眾多高性能車上，例如Teana3.5 ( 245 匹)、Fairlady Z33 ( 280 匹)、Skyline ( 272 匹)車系，連日產(chǎn)參與JGTC 賽事車輛的發(fā)動機(jī)，也都是以這顆市售發(fā)動機(jī)VQ35DE 為基礎(chǔ)，改造而來，例如GT500 GT-R 上的VQ30DETT 或是GT300 Z33 上的VQ35DET ，而這也正說明著這顆發(fā)動機(jī)品質(zhì)的是優(yōu)良，也才能廣泛運用在賽車場上。介紹完Skyline G35 的相關(guān)背景后，接來看這部由HKS 總代理昶和所操刀的G35 Coupe ，是如何將車上所搭載的VQ35DE 發(fā)動機(jī)極限給壓榨出來的。

 

 

    此車在動力部分的改裝，主要是以植入HKS 專為VQ35DE 發(fā)動機(jī)的三離心轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓套件為主，之所以稱為離心三轉(zhuǎn)子，就是因為機(jī)械增壓本體，是利用三個可因應(yīng)離心力的不同而改變轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子所組成，這樣的設(shè)計與一般常見的魯式、葉片式或渦流式機(jī)械增壓器，最大不同之處在于，本體內(nèi)進(jìn)氣葉片的帶動，是透過三個離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心的相互磨擦，以提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步驅(qū)動進(jìn)氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)，換句話說就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，進(jìn)氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。

 

    另外，HKS 考量到離心轉(zhuǎn)子直接與葉片軸心進(jìn)行磨擦?xí)r，容易產(chǎn)生軸心高溫，進(jìn)而造成異常磨損而減低零件壽命的問題，特別設(shè)計利用機(jī)油散熱的方式來克服，且使用的機(jī)油并不是一般發(fā)動機(jī)機(jī)油，而是HKS 專門為這個離心轉(zhuǎn)子本體開發(fā)出來的Traction Oil ，此種油不但具有壓力黏度指數(shù)高的特性，還能因運轉(zhuǎn)高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉(zhuǎn)子帶動進(jìn)氣葉片的驅(qū)動力，不會因油溫過高而產(chǎn)生磨擦力衰退的問題(就像自動擋油)。另外，也因轉(zhuǎn)子與軸心間有著機(jī)油進(jìn)行潤滑，因此運轉(zhuǎn)時除能將彼此間的機(jī)件磨耗，減到最低程度以延長壽命外，還能減低噪音及震動，并且擁有較傳統(tǒng)機(jī)械增壓器，更穩(wěn)定的進(jìn)氣效率，如此一來才能達(dá)到HKS 當(dāng)初將這顆增壓套件，設(shè)定為低噪音、低震動、高功率的目標(biāo)。

 

 

    此部車的動力改裝除上述機(jī)械增壓外，在增加供油量部分，HKS 先將汽油泵浦加大至265l/h ，以維持發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速時燃油供應(yīng)的穩(wěn)定，然后再追加2 支560c.c. 加大噴油嘴，以應(yīng)付增壓時大量空氣燃爆使用。另外，在冷卻系統(tǒng)方面，前置式中央冷卻器與Traction Oil 冷卻器當(dāng)然是不可或缺，且這兩項冷卻裝置就直接安裝在車頭撞風(fēng)處，如此就能大幅降低發(fā)動機(jī)或其他機(jī)件運轉(zhuǎn)時的高溫問題。

 

 

    在電腦監(jiān)理系統(tǒng)方面，為修正增壓后點火與供油曲線的不同，并設(shè)定適合的增壓值大小，HKS 是利用加裝F-Con SZ 供油電腦的方式來達(dá)成。以目前設(shè)定的最大增壓值為0.45kg/cm2 來說 ??，可將輪上最大馬力與扭力輸出推進(jìn)到332.8hp/45.9kgm 的境界(原廠輪上馬力為233.8hp/31.6kgm )，馬力增幅達(dá)99 匹水準(zhǔn)，增加幅度可謂不小。其實這套機(jī)械增壓系統(tǒng)的底限，不只在0.45kg/cm2 而已，之所以將增壓值設(shè)定在此，主因有兩個，首先在于VQ35DE 發(fā)動機(jī)內(nèi)部連桿， ??最高能承受的馬力增幅約落在382hp 左右(日本HKS 原廠實測)，倘若再向上提升，連桿就會因強(qiáng)度不夠斷裂并破體而出；另一個原因則在于G35 原廠自動變速箱，所能承受的最高扭力必須在48kgm 以內(nèi)，因此在考量耐久與安全的前提下，HKS 才將動力輸出設(shè)定在332.8hp/45.9kgm 此一保險范圍內(nèi)。

 

 

    至于本車的改裝內(nèi)容，在提升進(jìn)排氣部分，HKS 不銹鋼頭段、Hi-Power 中尾段排氣管，提供通暢、低沉、不吵雜的排氣效果；Racing Suction 強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)直接向車頭吸氣，新鮮冷空氣源源不絕供應(yīng)。點火系統(tǒng)方面，Twin Power 多重火花放大器的安裝，除增加火星塞點火效能外，還能在同一時間內(nèi)多點幾次火花，使混合氣燃燒更完全，發(fā)揮每一滴汽油效能。

 

 

    外觀部分也是本車改裝重點之一，前后保桿、側(cè)裙、尾翼、前葉子板等七件式Ings 空力套件加持，不僅將原本略顯保守的外型打扮的更具動感，后行李廂上的大型尾翼，也能提供車尾更穩(wěn)定的抓地力表現(xiàn)，使車主隨心所欲的進(jìn)行駕駛。另外采用輕量化材質(zhì)制成的前葉子板，除可減輕車頭重量外，輪拱后方外型獨特的散熱孔，更為車頭性能氣息增添分?jǐn)?shù)。剎車部分，來自日本頗受好評的Project μ前六后四對向活塞卡鉗，則是Tuner 試用多款品牌后，覺得較為適合的套件。

 

 

    除機(jī)械增壓套件外，日本HKS 母廠也在今年東京車展上，發(fā)表一套針對VQ35DE 發(fā)動機(jī)所開發(fā)出來的雙渦輪增壓套件，這組由兩顆HKS GT3037S 所組成的Twin Turbo Kit ，經(jīng)過發(fā)動機(jī)腹內(nèi)鍛造物品強(qiáng)化后，在增壓值1.0bar 時可榨出500 匹以上的輪上馬力輸出，相當(dāng)驚人。

 

 

    面對臺灣多數(shù)為自動擋設(shè)定的車款比例，昶和也推出自動擋變速箱內(nèi)扭力轉(zhuǎn)換器的強(qiáng)化套件與快速換檔電磁閥系統(tǒng)，前者可大幅提高自動擋變速箱承受馬力的耐用度，并減少動力傳輸時的耗損比率，使起步更快，油門反應(yīng)更靈敏；后者則在縮短變速箱換檔時間，使檔位銜接時的轉(zhuǎn)速落差更小，有了上述兩項套件，相信許多喜愛自動擋便利性的車主不需再更換手動擋變速箱，就能擁有同樣的動力傳輸效果。