馬自達(dá)3自從上市以來頗受好評(píng)，不論在外型、動(dòng)力、底盤在同級(jí)車款中都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，但目前臺(tái)灣改裝馬3大多以外觀為主，而在動(dòng)力方面卻相當(dāng)少人去進(jìn)行大幅改裝，本期編輯部特別找來幾輛改裝動(dòng)力馬3，看看這些車是怎樣提升動(dòng)力。

 

    馬3與福特Focus雖然在外觀上不同，但底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)部分有著高度相同之處，因此擁有歐洲車硬朗的底盤及優(yōu)越的操控性能，在動(dòng)力上有1600c.c.及2000c.c.排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而前者馬力僅107hp，配上1240公斤的車身加速只能算一般房車的水準(zhǔn)，而2.0 S擁有144hp馬力，在國(guó)產(chǎn)房車中來說以屬佳作，不過看在熱血車主的眼中動(dòng)力永遠(yuǎn)是不夠用的，因此以外掛渦輪的方式提升動(dòng)力，絕對(duì)是最快又最有效的方式。

    位于臺(tái)中的廣名車業(yè)除經(jīng)營(yíng)改裝店外，還是開發(fā)渦輪增壓套件的廠商，甚至還生產(chǎn)渦輪本體，但大多僅供貨給國(guó)外改裝廠，而臺(tái)灣許多渦輪套件其實(shí)都是由廣名代工生產(chǎn)，而大部分臺(tái)灣熱門車種都有對(duì)應(yīng)的套件可供使用。其實(shí)針對(duì)馬3或Focus制造渦輪套件并無任何困難之處，但此車系最麻煩的地方就是電腦調(diào)校部分，因?yàn)樵瓘S電腦干涉程度大，若改裝動(dòng)力幅度過大，改裝電腦(如e- manage)的供油量往往會(huì)被原廠電腦逆修正，導(dǎo)致供油不順動(dòng)力無法發(fā)揮，甚至是斷油的窘境。另外一個(gè)問題就是原廠的手自動(dòng)擋變速箱，若是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力過大，電腦就會(huì)出現(xiàn)誤判的情況，而直接由一檔跳到三檔，導(dǎo)致動(dòng)力無法順利輸出至輪上。

    廣名提供這輛渦輪馬3以2.0 S為基礎(chǔ)，安裝自家生產(chǎn)的渦輪套件，渦輪使用三菱TD-04，以2000c.c.的排氣量去推動(dòng)四號(hào)渦輪機(jī)可說是輕松寫意，增壓值維持0.35bar輕增壓設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)并未進(jìn)行強(qiáng)化，但噴油嘴更換為4支Impreza 450c.c.，電腦則使用頗受好評(píng)的e-manage白金版，排進(jìn)氣部分除全段排氣管及進(jìn)氣系統(tǒng)為廣名自制，泄壓閥用上GReddy物品，但修改為內(nèi)泄設(shè)計(jì)，因此并不會(huì)有泄壓的聲響。在底盤方面使用日系知名Tein避震器，兼顧舒適與操控性，輪轂為新款BBS 17寸輻射狀鋁圈加上Goodyear 215/45/17 F1街胎，制動(dòng)系統(tǒng)則是流用R32的Brembo四活塞卡鉗，制動(dòng)效果優(yōu)異是不錯(cuò)的選擇。

    為了證明這輛輕增壓馬3實(shí)力，特別架上VC-3000進(jìn)行0-400m加速測(cè)試，經(jīng)過三趟測(cè)試后0-400m最佳成績(jī)?yōu)?6.15秒、0-100km/h為7.92秒、400m通過末速150.8km/h，以低增壓來說成績(jī)頗為亮眼。

 

廣名Turbo馬3改裝明細(xì)

廣名自制渦輪套件

TD-04渦輪

Impreza 450c.c.噴油嘴4支

GReddy泄壓閥﹙改內(nèi)泄壓﹚

全段自制排氣管

自制進(jìn)器系統(tǒng)

e-manage白金版

Blitz增壓控制器

GReddy排氣溫度表

風(fēng)扇開關(guān)

Tein避震器

BBS 17寸鋁圈

Goodyear 215/45/17 F1街胎

 

 

    位于高雄市的潔麗研發(fā)常在許多爬山賽場(chǎng)合中出現(xiàn)，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)異，店內(nèi)即有多輛參賽用的廠車全數(shù)出自自家之手，改裝經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富，特別是在渦輪改裝方面亦為強(qiáng)項(xiàng)之一。

    本次潔麗提供2輛馬3，第一輛以原廠2.0S為基礎(chǔ)，原本144hp馬力對(duì)車主而言早已不敷使用，因此找上潔麗老板小葉尋求動(dòng)力升級(jí)，而第一首選當(dāng)然是以外掛渦輪的方式提升馬力。潔麗改裝這輛馬3增壓本體選擇三菱TD-05渦輪機(jī)，以2000c.c.排氣量應(yīng)對(duì)五號(hào)渦輪更能大幅壓榨馬力，增壓值維持在0.5bar，大約可提升馬力至190hp左右。一打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就可發(fā)現(xiàn)相當(dāng)豪邁的渦輪管路，不愧是南部店家特有作風(fēng)，泄壓閥使用GReddy物品，噴油嘴則使用4支500c.c.，而節(jié)氣門并未加大，而是以原廠物品進(jìn)行拋光加工使油氣流速更快，最重要的供油電腦使用人氣第一的Trust e-manage白金版進(jìn)行掌控，且軟體版本已升級(jí)至1.48最新版，經(jīng)過店家精心調(diào)校后動(dòng)力輸出實(shí)力不容小覷，在排氣部分頭段由潔麗自行手工燒制白鐵芭蕉，中、尾段則為60mm口徑手工燒制，漂亮的四出尾管不但排氣聲浪低沉，視覺上的效果更是相當(dāng)漂亮。底盤部分更換BC高低軟硬可調(diào)避震器，對(duì)于原本底盤偏向歐洲車的馬3來說操控性更為優(yōu)異。最后架上VC-3000進(jìn)行0-400m加速測(cè)試，經(jīng)過三趟測(cè)試后0-400m最佳成績(jī)?yōu)?5.71秒、0-100km/h為7.88秒、400m通過末速151.6km/h，實(shí)力的確不弱。

 

潔麗Turbo馬3改裝明細(xì)

自制渦輪管路

TD-05渦輪機(jī)

GReddy泄壓閥

500c.c.噴油嘴4支

原廠節(jié)氣門拋光

e-manage白金版

自制頭中尾段排氣管

BC避震器

 

 

    臺(tái)版的馬3目前只有1600c.c.及2000c.c.兩種排氣量之分，雖然2.0 S擁有144hp馬力，在國(guó)產(chǎn)車界算是一款有實(shí)力的車種，但在日本最高階的馬3是搭載與馬6相同2300c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有164hp最大馬力及20.9kg最大扭力，對(duì)于喜愛NA動(dòng)力輸出的車主而言成為馬3落發(fā)動(dòng)機(jī)的首選。

    潔麗提供第2輛馬3車主即是選擇落入日規(guī)2.3發(fā)動(dòng)機(jī)來提升動(dòng)力，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本體與2.0 S車款相同，因此完全不用作修改，直接將原本發(fā)動(dòng)機(jī)卸下再將2.3發(fā)動(dòng)機(jī)落入即可，變速箱沿用原本車上的自動(dòng)擋變速箱，電腦則需使用2.3車款，從發(fā)動(dòng)機(jī)室看過去完全看不出任何端倪，完整度絕對(duì)百分之百。除了發(fā)動(dòng)機(jī)換裝外車主并未針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改裝，其他車上能夠看到的改裝品有Alutec發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿、Bellon逆電流、車內(nèi)的Sparco排檔頭，在外觀部分安裝碳纖維材質(zhì)前下擾流板以增加車輛穩(wěn)定度，而底盤部分與前輛Turbo馬3相同使用BC避震器，輪轂為OZ放射狀17寸鋁圈搭配215/45/17普利司通輪胎，稍降車身后視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，而在車尾部分潔麗自制的四出尾管不但可使排氣效益增加，頗具氣勢(shì)的效果才是改裝的重點(diǎn)。接著以VC-3000進(jìn)行加速測(cè)試，在反覆測(cè)試后終于測(cè)出最好的成績(jī)，0-400m最佳成績(jī)?yōu)?7.71秒、0-100km/h為9.04秒、400m通過末速139.6km/h，從成績(jī)看來2.3發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不如外掛渦輪優(yōu)異，但以耐用度而言絕對(duì)是最佳選擇，目前2.3這顆外匯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格約在7至9萬元之間相當(dāng)便宜，亦是不錯(cuò)的選擇。

 

潔麗馬3 2.3改裝明細(xì)

日規(guī)2.3發(fā)動(dòng)機(jī)植入

Alutec發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿

Bellon逆電流

Sparco排檔頭

碳纖維前下擾流

BC避震器

OZ17寸鋁圈

普利司通215/45/17

 

 

    馬3自2004年推出以來，關(guān)于五門車型能否在臺(tái)上市的話題一直不斷，直到最近臺(tái)灣馬自達(dá)的試乘活動(dòng)中馬3五門終于現(xiàn)身臺(tái)灣，造成不小的話題，雖然臺(tái)灣馬自達(dá)不愿證實(shí)將會(huì)推出這輛馬3五門車款，但答案似乎呼之欲出，一旦推出后在動(dòng)力上應(yīng)該與四門車款相同有1600c.c.及2000c.c.兩種排氣量選擇，而頂級(jí)的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的機(jī)會(huì)筆者預(yù)測(cè)應(yīng)該不大。

    目前除了臺(tái)灣馬自達(dá)外，第一輛馬3五門版悄悄的在南臺(tái)灣現(xiàn)身，而且是真正的日規(guī)2.3版，這輛五門馬3由南部知名外匯店家聯(lián)結(jié)所引進(jìn)，引進(jìn)后即進(jìn)行右改左的工程，其他完全維持原來樣式。發(fā)動(dòng)機(jī)部分搭載日規(guī)MZR 2.3升，搭配可變氣門設(shè)計(jì)馬力較目前臺(tái)灣馬6 2.3發(fā)動(dòng)機(jī)來的大，變速箱則是原廠的五速手動(dòng)擋，對(duì)動(dòng)力輸出較為完全且直接，外觀上前保桿為Sport樣式，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較高的折線看去車頭鈑件也與現(xiàn)行車款不同，內(nèi)飾方面中控臺(tái)及儀表板跟目前馬3一模一樣，門板上多了紅黑相間條紋絨布，前后座椅亦采相同紋路設(shè)計(jì)。尾燈為熏黑式樣，由車尾銘牌Axela可得知來自日本純正血統(tǒng)，另外在B柱上的車身號(hào)碼牌及迎賓飾板上Axela同樣也是驗(yàn)明正身的方式之一，唯一不屬于原廠的配件只有四只BBS 16寸鋁圈。其實(shí)馬3五門在車界來說詢問度相當(dāng)高，不但車身線條美，實(shí)用性亦是一大賣點(diǎn)，若能搭配2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，將來上市時(shí)絕對(duì)是一大話題。聯(lián)結(jié)除了這輛外匯車外亦有馬3外匯發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)擋變速箱，想升級(jí)2.3的車主不妨走一趟連結(jié)，絕對(duì)有意想不到的收獲。

 

聯(lián)結(jié)馬3五門改裝明細(xì)

右駕改左駕

BBS 16寸鋁圈