Hi-cam+加大節(jié)氣門

尖端環(huán)場(chǎng)賽專用車

 

0-400m：15.83秒

0-100km/h：7.50秒

400m末速：145.8km/h

 

 

    首先登場(chǎng)的這輛206，是車主阿賢專為尖端環(huán)場(chǎng)賽設(shè)定改裝的車，由于尖端彎道較少而直線加速道相當(dāng)長(zhǎng)，因此動(dòng)力著重在加速部分，所以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行一定程度的強(qiáng)化，除改裝基本的加大節(jié)氣門及口徑較粗的短歧管，及自制進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠大幅提高進(jìn)氣效率，此外進(jìn)氣側(cè)262°排氣側(cè)270°的Hi-cam更是提升馬力的最大功臣，點(diǎn)火強(qiáng)化交由口碑不錯(cuò)的REV強(qiáng)化點(diǎn)火系統(tǒng)負(fù)責(zé)，在排氣部分車主認(rèn)為原廠頭段已足敷使用，因此僅更換Demo尾段排氣管使排氣更為順暢，因應(yīng)賽道的需求底盤部分使用歐系車知名的倍適登避震器，但最大的秘密武器則是Quest 1.5Way LSD，讓車主在攻克彎道時(shí)的極限更高，由于法系車車體剛性較優(yōu)異，因此僅加裝Sparco發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿，而后座拆空則是偷輕的不二法門，但拆空后座則會(huì)破壞原有的配重，因此選擇將電瓶后移以達(dá)到配重目的。

 

52mm加大節(jié)氣門

VTS發(fā)動(dòng)機(jī)完全移植

 

0-400m：15.48秒

0-100km/h：7.16秒

400m末速：155.6km/h

 

 

    206原廠馬力值為110hp，嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)根本談不上「性能」鋼炮，在動(dòng)力提升上的首選莫過(guò)于搭載在206 RC上的180hp發(fā)動(dòng)機(jī)，移植上身完整度百分之百，但在臺(tái)灣RC車款本來(lái)就相當(dāng)稀少，就算能夠找到RC發(fā)動(dòng)機(jī)，而價(jià)格絕對(duì)都是天價(jià)，那么第二首選絕對(duì)就是搭載在Saxo VTS或是106 S16上的發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)馬力雖然「只有」125hp但品質(zhì)強(qiáng)健，只要在排、進(jìn)氣部分加以強(qiáng)化就能夠達(dá)到將近150hp之譜，稱做是法系車銘機(jī)實(shí)在不過(guò)分。因此這輛206的車主阿樹選擇這顆原本搭載在Saxo VTS上的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全移植到自己愛車上做為提升動(dòng)力的方式，完成移植手術(shù)后接下來(lái)就是進(jìn)、排氣的強(qiáng)化部分，在進(jìn)氣部分換上52mm加大節(jié)氣門及Pipercross進(jìn)氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量，在排氣部分選用Devil排氣尾段，特殊的排氣聲浪可能會(huì)令人有些不習(xí)慣，但音量不大倒還可以接受，在避震器方面同樣也是選擇倍適登，軟硬適中不會(huì)有太多彈跳。

 

Mi16+雙化四喉

自配密齒比變速箱

 

0-400m：15.71秒

0-100km/h：7.39秒

400m末速：146.8km/h

 

 

    這輛205從外觀上看來(lái)相當(dāng)老舊，但發(fā)動(dòng)機(jī)室里卻有「怪機(jī)絲」。一打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)室看來(lái)毫不起眼，但再仔細(xì)一瞧，怎么長(zhǎng)了4顆「小香菇」？原來(lái)這顆發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載在405上的Mi16 1900c.c.化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1900c.c.原本馬力僅110hp，不過(guò)加上這組韋伯四喉的雙化油器后可就完全不可同日而語(yǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)不但反應(yīng)相當(dāng)直接且暴力十足，再加上270度Hi-cam加持更是狂暴，在變速箱部分同樣動(dòng)過(guò)大手腳，1到5檔齒比全數(shù)經(jīng)過(guò)重新配齒，搭配4.4終傳加速非常綿密，換檔速度可能要很熟練，而底盤部分目前只更換倍適登避震器。

 

原廠RC配小腳

0-400m更上層樓

 

0-400m：16.25秒

0-100km/h：7.98秒

400m末速：145.8km/h

 

 

    原廠206 RC排氣量2000c.c.擁有180hp馬力及20.6kg最大扭力，算的上是名副其實(shí)的歐系小鋼炮，實(shí)力直逼雙凸喜美，而且車身小巧軸距短，在彎道中絕對(duì)占盡優(yōu)勢(shì)，不過(guò)因超過(guò)百萬(wàn)的售價(jià)在臺(tái)灣銷售量并不是很好，所以數(shù)量也不多，這次0-400測(cè)試找來(lái)2輛RC上場(chǎng)，這輛RC幾乎維持原廠樣式，僅針對(duì)進(jìn)氣部分安裝Pipercross的進(jìn)氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更為順暢，此外在底盤部分完全沒做更動(dòng)，連基本的避震器也沒更換，而為了顧及油耗將原廠17寸鋁圈更換為16寸OZ鋁圈，輪胎尺寸為205/45/16，除了省油外對(duì)加速有一定程度的幫助。

 

底盤加強(qiáng)不軟腳

四活塞卡鉗停的住

 

0-400m：16.30秒

0-100km/h：8.11秒

400m末速：146.9km/h

 

 

    第2輛206 RC與前一輛差異不大，對(duì)車主來(lái)說(shuō)原廠180hp已相當(dāng)夠用，因此并未針對(duì)動(dòng)力部分加以強(qiáng)化，進(jìn)氣部分同樣使用Pipercross進(jìn)氣系統(tǒng)，似乎是八達(dá)通相當(dāng)喜愛的改裝物品，幾乎許多出自八達(dá)通的車輛都可以見到，效果不用筆者再次贅述，底盤方面使用206車系能見度第一的倍適登避震器，價(jià)格雖然稍微偏高但C/P值絕對(duì)不會(huì)讓人失望，強(qiáng)化避震器之余車主阿峰也不忘提升制動(dòng)性能，畢竟跑的快也要能夠停的住，因此選用Wilwood四活塞卡鉗，搭配前雙片式后單片式剎車碟片尺寸為310mm，輪轂部分則選擇OZ 17寸放射狀鋁圈。

 

刁鉆寶貓?zhí)?/div>