從原廠320匹的驚人馬力，升級成為1500匹的直線加速怪獸，2JZ-GTE是世界上改裝空間最大的日本發(fā)動機。 對于殺手級的跑車而言，除了排氣量以外，似乎是沒有其他的替代方式，在經(jīng)典車款Supra以及Skyline兇暴的馬力惡斗中，400cc的排氣量差距，即意味Supra坐擁了額外的優(yōu)勢；而1993年所發(fā)表的四代Supra之3.0升雙渦輪增壓2JZ-GTE發(fā)動機，就讓Supra在對抗Skyline的2.6公升Nissan RB26DET發(fā)動機(詳見友刊2006年4月「死硬派」文)時，提升了40匹馬力的優(yōu)勢。 罕見的是，有別于進口版和Skyline相同的276匹馬力，這款Toyota跑車的英國版則有320匹馬力。 前一代的Mk3 Supra搭載舊款的3.0公升1JZ-GTE發(fā)動機，但到了Mk4這一代，2JZ則兼有自然進氣以及渦輪增壓兩種款式，這具直列六缸發(fā)動機擴增至2997cc，使用了24氣門的汽缸頭，且性能版本配備了雙渦輪增壓，自然進氣版本的馬力為220匹，而日本版的雙渦輪增壓車型則為276匹(美國版與英國版為320匹) 。 之后，借助Toyota VVTi的可變氣門正時系統(tǒng)，1998年款2JZ自然進氣發(fā)動機的馬力增加了5匹，運轉(zhuǎn)超順暢的2JZ-GTE在標準車型上的安靜度很夠，令它非常適于在公路上長途行駛─只要你不介意它跟喝水一樣的油耗。 踩下油門踏板，雙渦輪增壓器依序啟動，讓Mk4 Supra僅需4.6秒即達時速96公里，只要13.1秒就完成400公尺加速，最高時速則超過240公里，其雙渦輪增壓器以序列模式運作而非傳統(tǒng)一起運轉(zhuǎn)的并列模式，序列模式可以讓動力的輸出更順暢、更線性，這對于以后輪驅(qū)動Supra而言尤其重要，而不像四輪驅(qū)動的Skyline；日本版的渦輪增壓器裝置陶瓷葉片，而歐洲版與美國版的Supra則使用鋼質(zhì)渦輪葉片，它能令增壓器的運轉(zhuǎn)更靈巧。 一開始排氣只會驅(qū)動第一具渦輪，以期盡量減低渦輪遲滯現(xiàn)象，它讓低速扭力提早至1800轉(zhuǎn)時就可以浮現(xiàn)，過了4000轉(zhuǎn)，排氣就會灌輸至第二具渦??輪，進入「備戰(zhàn)」模式，該具渦輪原本并沒有增壓輸出，但渦輪葉片已經(jīng)待命準備增壓，第二具渦輪差不多從4500轉(zhuǎn)時開始啟動，讓兩具渦輪同時運作，唯一的缺點就是增壓的最高輸出值有所限制。 對于長途行駛而言，六速的Getrag手動擋變速箱與這款雙渦輪增壓車型的搭配堪稱完美，自然進氣車型則是使用五速變速箱；大部分的Supra是自動擋車型，而且許多改裝玩家同意也有辦法將它改到馬力超過手動擋車型，如果你需要證據(jù)，就來看看這款CRD的1400匹Supra：它搭載原廠手動擋時，只要9秒就完成400公尺加速；而你只要換用高流量直通式進排氣系統(tǒng)，再裝增壓控制器，那么即便是原廠的渦輪也足夠達到450匹馬力。 Calder Race Developments的Dee Ireland以全英國最快的雙渦輪增壓Supra締造了這個紀錄─僅以9.4秒即完成400公尺加速(且時速超過233公里)，而Envy Performance的道路版手動擋Supra亦相去不遠，為10.4秒；CRD的伙伴們開啟了Supra的潛能，讓這款直線加速式樣車的最高時速超過了320??公里，這就是改到1400匹馬力的結(jié)果。 CRD擁有英國最高速紀錄的Supra，我們藉由訪問他們的人，來挖掘這款高速Supra的內(nèi)涵。根據(jù)他們的評估，如果你想要改出一輛速度很快的日本車，你可以輕輕松松做到600匹馬力，更有什者，你甚至可以利用原廠本體就改到澎湃的900匹馬力。 要將這具2JZ-GTE發(fā)動機改出馬力，首步就是要先解決原廠進排氣系統(tǒng)的限制。根據(jù)他們所使用的系統(tǒng)套件制造商exhaustsuk.com所言，他們光是改用高流量三合一排氣系統(tǒng)，就已經(jīng)釋放出了30匹馬力，依照你的個人需求、預(yù)算，約為400英鎊左右。CRD的人還說，為了增加最多的馬力，最好是使用鑄造的歧管；電子式增壓控制器（比如說HKS EVC）讓你從一開始加速時就可以電控調(diào)整增壓值，若有更多的套件模式，就可以提升更多的增壓值。 你在調(diào)整增壓值的時候應(yīng)該要謹慎，日本版陶瓷增壓葉片的安全上限為1.2bar；英國版車型擁有更輕更大的增壓器，便可以容許更高的增壓值。 為了冷卻更大的增壓氣流，也為了讓發(fā)動機準備承受之后更大的增壓值，CRD說原廠的空氣冷卻器是「垃圾」，必須換成前置式空氣冷卻器；流量增加之后，你會需要更高的供油量，所以只要你還是使用原廠的渦輪車型，就必須對原廠的ECU電腦進行重新調(diào)整，如果你以后想追加更多的改裝模式，那么我們建議你采用獨立的管理系統(tǒng)，以程式化的ECU取代原廠ECU，它可以提升發(fā)動機極限以及更多的改裝模式。 而為了提高供油量，你需要做三件事：斷油保護器、升級汽油泵浦、以及更大的噴油嘴。斷油保護器是一種電子元件，它可以在增壓值加大的時候，防止管理系統(tǒng)阻斷供油，供油泵浦將可增加大量供油，而更大的噴油嘴(至少要600cc為佳)將可點燃進入發(fā)動機的燃油。 到了這個程度，原廠的渦輪以及發(fā)動機本體已經(jīng)可以上看450匹馬力，然后再改裝渦輪單體以及汽缸床墊片(一般厚度為1.6到2公厘)，你便能夠到達600匹馬力；汽缸床墊片可以降低發(fā)動機壓縮比，有利提升增壓值。根據(jù)CRD的估計，換裝更大的渦輪單體之后，即便是比較小的入門級渦輪單體，比如：Garrett T67(約60,000)也可以達到1.6bar──原廠的增壓器已經(jīng)無法承受這樣的增壓值。 倘若你仍然想要追求更高的馬力，發(fā)動機本體就需要在強度以及可靠性方面進行升級。CRD有針對原廠本體改了一輛到達900匹馬力的式樣(據(jù)報美國有些Supra超過1000匹)，但建議最好是要升級活塞、挺桿以及曲軸環(huán)，如此將可讓你提升大馬力的安全性。經(jīng)過所有這些我們所提到的改裝之后，你至少可以擁有700匹以上的馬力，而屆時唯一的限制將會是循跡性以及如何靠著后輪傳輸動力。 「我們從日本買來這輛車的時候已經(jīng)經(jīng)過了重度改裝，當時他們保證它確實擁有1000匹馬力，而且能夠以10秒輕易完成400公尺加速；但我們首次試跑的時候未能打破12秒，我們竭盡所能到發(fā)動機掛了，都沒有辦法達到目標的速度，原來這輛車只有600匹馬力，因此我們必須把發(fā)動機拆下來，完全重新打造?！?/div> 「裝上我們最好的套件之后，我們測試這輛車在不使用笑氣的狀況下，確實有了1000匹馬力，我們完全只以400公尺加速的表現(xiàn)為中心目標來弄這輛車子；我們的曲軸裝上了怪獸級的鋼質(zhì)軸承(幾乎是原廠尺寸的三倍)，同時升級機油泵浦以及電子式水泵浦(它可以降低皮帶系統(tǒng)的損耗，亦即在高速加速下能夠釋放更多的動力以及降低旋轉(zhuǎn)質(zhì)量)，我們也加裝了高強度的鋼質(zhì)連桿、低壓縮比活塞、汽缸床墊片，最近還大幅改良汽缸頭流量，這些改裝的程度已經(jīng)很大，但還離我們的目標很遠。」渦輪增壓器上寫著T51R，但其本體并不是T51式樣；不過CRD在這方面并沒有透露太多。在發(fā)動機重新整理測試過后，車手Dee Ireland進行400公尺加速，一口氣從12秒縮短到了10秒，之后幾乎每次都再縮短0.1秒；從9.9秒、9.8秒、9.7秒…最后以時速233公里達成9.4秒紀錄，成為全英國最快的Supra。這些9秒等級的400公尺加速成績，還要歸功于車尾結(jié)構(gòu)的重新改善；包括使用加速賽專用的輪轂與輪胎，優(yōu)化動力傳輸。 到了如今，在1000匹馬力的基礎(chǔ)上再使用笑氣增加400匹，以及防遲滯系統(tǒng)，盡管裝置了加速賽專用的后輪，Dee還是每換一檔都會造成車輪空轉(zhuǎn)。這款車現(xiàn)在的增壓值已經(jīng)達到2bar，但CRD估計他們可以使用更大的單渦輪，來做出更快的速度；同時也該要換成加速賽專用的變速箱，以適應(yīng)它的動力。Dee說：「最瘋狂的事情是，這輛車仍然使用原廠的變速箱搭配三片式離合器；三年來，我們在跑400公尺加速時，只報銷過兩組，它們的表現(xiàn)真是不可思議，但我認為我們已經(jīng)到達了極限，我們會持續(xù)發(fā)展下去，并且我們有信心，很快即將可以進入8秒?！?/div>
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