簡潔的操控部分換上Nardi方向盤、OPC金屬排檔頭、Irmscher鋁合金踏板??、VDO三環(huán)表讓車內立刻充滿戰(zhàn)斗氣息。 包覆性相當良好的Recaro SR賽車椅，可以提供駕駛在激烈駕駛時有足夠的支撐性。移植Vectra-C Y32SE 3.2 V6發(fā)動機與F23五速手動擋變速箱，讓這部Vectra-B立即擁有強悍的220匹馬力。就筆者實際試駕發(fā)現對于前驅車而言以220匹馬力加上五速手動擋變速箱就能輕松跑出0~100km/h： 8秒的實力，若是讓R1R半熱熔胎達到工作溫度，相信進步至7秒內絕對不成問題。原車所具備的操控部分已相當良好，因此車主額外安裝OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環(huán)表、Pioneer DVD主機。兩張Recardo賽車椅讓整體內飾相當具有駕駛感，也提供駕駛足夠的支撐性。有了V6 3.2升的加持之下，Astra雖然在低速時會稍有輪胎空轉的情形發(fā)生，不過一旦上到高速時大排氣量力道便能徹底發(fā)揮。 小中特別選用Omega X30XEV發(fā)動機做作為Vectra-B更心的首選，在可輸出220匹馬力的水準，另外為使動力能充分的發(fā)揮，在變速箱部分則選用F28六速手動擋箱與強化離合器片讓動力傳輸更為綿密。簡潔的內飾設計并未做大幅更動，Irmscher排檔頭、金屬踏板、全車碳纖維內飾飾板與Recardo賽車椅就能增加不少座艙戰(zhàn)斗氣息。這樣的動力改裝在VC3000實際0~100km/h測試加速結果，雖然起步頻頻發(fā)生空轉的現象，不過最終表現仍有7.4秒的水準。類金屬內飾飾板與簡潔中控設計，讓操作部分變的更為輕松與運動化。Z20LER本身即有200匹與26.7公斤米的扭力表現，經過EDS Phase 2、Dbilas進氣與Stinmetz全段排氣管的升級之下將馬力一舉提升至280匹。 擁有優(yōu)異底盤設計若無強悍的性能演出，這樣一來英雄也無用武之地，德國Opel在臺灣引進的車款都擁有強健車身剛性，不過對于動力方面就令人不甚相當滿意，除了去年引進搭載2.8升V6 Turbo發(fā)動機的性能版本與2.0升Turbo ECOTEC渦輪增壓發(fā)動機，其它車款并未有強悍的動力表現，因此許多車主便萌生強化動力的念頭，畢竟高剛性還是要配上高性能才能有所發(fā)揮，就讓筆者來介紹臺灣對于Opel車系NA與Turbo的改裝手法。 這部由嘉賓所操刀的Vectra-B，其原本陽剛的外觀已具濃厚運動氣息，不過仍不能滿足車主小宇的要求，為求外觀改裝的整體性與流暢度，因此空力套件選用Opel改裝大廠Irmscher所推出的外觀件，包含Irmscher i500II前后保桿、側裙、尾翼、水箱護罩、下進氣罩與法國進口四圓燈，如此大手筆花費讓這部Vectra-B在外觀上已展現出不凡的性能表現。 雖然Vectra-B搭載ECOTEC直列4缸DOHC16V發(fā)動機，配上VIM可變進氣歧管，其最大馬力輸出為135hp/5600rpm、19.2kgm/3200rpm帶來十足駕駛樂趣，并展現高度省油經濟效益，對于一般駕駛以相當足夠，但對于視操控為最大駕馭樂趣的小宇而言，這樣的表現完全無法滿足日常所需，因此便著手針對動力方面進行提升。首先便是移植F23五速變速箱，這樣一來就能降低因自動擋扭力轉換器所喪失的動力，由于小宇相當注重發(fā)動機扭力的表現，對于發(fā)動機移植也是考量許久才決定更換上Opel Vectra- C Y32SE 3.2 V6發(fā)動機，其最大動力輸出為218hp/6000rpm、29.6kgm/3400rpm，進排氣方面則換上加大節(jié)氣閥、賓川前、中段與Irmscher四尾管，如此大工程改裝讓這個V6發(fā)動機能夠完全釋放動力，排氣聲浪也十分飽滿有力。有了動力提升后接下來便是底盤方面的強化，為應付馬力與扭力的提升首先換上Koni 1150阻尼高低可調避震器，Lexmul發(fā)動機室拉桿與Eibach前后防傾桿讓原本品質優(yōu)異的Vectra更是無懈可擊，胎圈方面換上BBS RGR17寸輕量化鋁圈配上Toyo R1R 215/45ZR17性能胎以提供車輛足夠的抓地力，剎車方面的改裝也是重點項目之一，小宇特別選用AP前Racing 4活塞卡鉗、330mm加大碟與1155剎車皮，后330mm世盟加大碟以應付高速時制動力。有了強悍外觀與動力提升，與駕駛接觸最為頻繁的內飾部分車主一樣不馬虎，換上高質感又有戰(zhàn)斗氣息的Nardi方向盤、OPC金屬排擋頭、Irmscher鋁合金踏板??、VDO三環(huán)表是首要考量，監(jiān)控發(fā)動機工作情形的A`pexi空燃比機也一并換上，最后則換上兩張包覆性相當良好的Recaro SR賽車椅提供激烈駕駛時足夠的支撐性，大排氣量加上手動擋的輔助之下就筆者試駕時，檔位換檔之間源源不絕的動力實在令人印象深刻，起步時高扭力輸出瞬間即發(fā)生R1R原地打滑的情形，即使換上2檔時仍可輕微感受抓地輪仍有輕微空轉的跡象，雖然沒有日系車來的狂暴，但充足的動力讓駕馭變的富有樂趣，一旦車速上至80公里以上，源源不絕的動力與扎實飽滿的排氣聲浪絕對會令人熱血的情緒又沸騰起來。 Vectra-B 3.2改裝明細表 動力系 Vectra-C Y32SE發(fā)動機 F23五速手動擋變速箱 加大節(jié)氣閥 賓川前、中段 Irmscher四尾管 底盤系 Koni 1150阻尼高低可調避震器 Lexmul發(fā)動機室拉桿 Eibach前后防傾桿 BBS RGR17寸輕量化鋁圈 Toyo R1R 215/45ZR17性能胎 AP前Racing 4活塞卡鉗 330mm加大碟 1155剎車皮 后330mm加大碟 外觀內飾 Irmscher i500II前保桿 Irmscher i500II后保桿 Irmscher i500II側裙 Irmscher i500II尾翼 Irmscher i500II水箱護罩 Irmscher i500II下進氣罩 法國進口四圓燈 Nardi方向盤 OPC金屬排檔頭 Irmscher鋁合金踏板 VDO三環(huán)表 A`pexi Timer Recaro SR賽車椅×2 一具1.8 升直列四缸DOHC雙凸輪軸的ECOTEC發(fā)動機，最大馬力125匹，在帳面上的數字還算過的去。只不過偏向高轉的訴求，想要在山路上享受操控樂趣時，多少會有些力不從心，再加上底盤的表現可是優(yōu)異許多，高剛性車身果真是需要與性能畫上等號才能強悍的水準演出，這也是為何車主肯重金花費來打造性能鋼炮。 首先著手的便是全車空力套件，為使Astra車頭更具運動氣息，因此特地更換上Lexmaul前保桿，側裙、水箱護罩與后保桿則選用Lumma做搭配，新款魚眼大燈也讓車頭更具銳利氣息，車主自制小尾翼也讓單調車尾帶些許動感表現。 動力方面，嘉賓為Astra移植上Vectra-C 3.2 V6發(fā)動機，這樣一來原本令人詬病動力不足的問題立刻大幅改善，以4米3的車身尺碼加上1365公斤的車重，220匹在使用上便能輕松自在，不過由于發(fā)動機腳不吻合，因此在移植上必需克服發(fā)動機固定問題，重新修改發(fā)動機腳，再加上發(fā)動機室空間并不充裕，必須將冷排系統(tǒng)前移，這樣一來才能容下這顆V6發(fā)動機，另外為了完全發(fā)揮飽滿的動力與扭力表現，因此車主也更換上F23五速手動擋變速箱，Simota集氣箱提供這具發(fā)動機有更佳的集氣效率，再加上賓川前、中段、Steinmetz四出尾管將發(fā)動機性能發(fā)揮徹底，電腦方面更換上Bosch電腦與Superchips晶片的輔助之下，若非遇到超性能鋼炮，在路上應該很難有匹敵對手。 既然動力方面已大幅提升，對于Astra引以為傲的車身底盤仍須稍加強化以應付大馬力與扭力的摧殘，就避震器而言車主換上Koni 1150阻尼高低可調避震器以應付道路上各項路況，車體強化則選用OMP發(fā)動機室拉桿與前后防傾桿，如此即可降低車身側傾的幅度，胎圈方面選用BBS 17寸鋁圈與Yokohama AD07 215/40R17性能胎讓動力能徹底傳遞至路面，剎車系統(tǒng)也換上高制動力AP 5200四活塞卡鉗配上330mm加大碟讓鋼炮能收放自如。內飾部分，Astra原車所配的三幅式多功能方向盤已相當實用，因此并未做更換，僅更換上OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環(huán)表、Pioneer DVD主機，為了讓駕駛時不會發(fā)生座椅支撐力不足的窘境，因此換上兩張Recaro賽車椅讓整體內飾充滿熱血的操控氣息。 由于Astra重量較輕加上短軸的車身設計，對于能夠有大排氣量所擁有馬力與扭力在性能的表現已相當足夠，再加上優(yōu)異的車身剛性對于平日使用上絕對是綽綽有余，強悍動力表現即便筆者并未刻意拉高轉速換上二檔依然會發(fā)現驅動輪仍有輕微空轉跡象，因此全力作短距離測試似乎難以看出Astra真正實力，若在高速時，動力便能完全釋放，擁有輕松就能將車速推向230km/h的實力。 Astra 3.2改裝明細表 動力系 Vectra-C Y32SE發(fā)動機 F23五速手動擋變速箱 Simota集氣箱 Bosch電腦 Superchips晶片 賓川前、中段 Steinmetz四出尾管 底盤系 Koni 1150阻尼高低可調避震器 OMP發(fā)動機室拉桿 OMP前后防傾桿 BBS17寸輕量化鋁圈 Yokohama 215/40ZR17性能胎 AP前Racing 4活塞卡鉗 330mm加大碟 外觀內飾 Lexmaul前保桿 Lumma側裙 Lumma水箱護罩 Lumma后保桿 魚眼大燈 自制小尾翼 OPC金屬排檔頭 Steinmetz金屬踏板 Defi機油壓力表 Defi機油溫度表 Defi水溫表 Defi轉速表 Defi控制盒 Pioneer AVX-7650主機 Recaro賽車椅×2 從以前車主小中就相當喜愛歐洲車，底盤扎實又有優(yōu)異的操控表現一直深深吸引著他，對于喜愛操控的他更是一心向往，只是在眾多歐系品牌選擇下，仍選擇價格平實改裝幅度又大的Opel做為打造愛駒的最終選擇。 外觀方面，為了讓Vectra-B能具有更為兇悍的氣勢，因此特地換上Irmscher i500II前保桿、Irmscher i500II后擾流、Irmscher側裙、尾翼、水箱護罩與提供高速時下壓力的前下定風翼，如此徹底外觀改裝讓Vectra-B看起來格外兇悍。 有別于先前兩部移植Vectra-C 3.2發(fā)動機的改裝方式，車主本身也是權盛機電掌門人特別選用Omega 3.0發(fā)動機做作為Vectra-B更心的首選，在壓縮比達10.8的情形下可輸出高達220匹馬力的水準，相較于Vectra-C 3.2發(fā)動機所注重高扭力表現，這顆X30XEV發(fā)動機在馬力表現上似乎優(yōu)于Y32SE，另外為使動力能有充分發(fā)揮，因此在變速箱部分則選用F28六速手動擋箱與強化離合器片讓動力傳輸更為綿密。 為了使車輛在高速時能夠有更好的性能表現，小中更換上Hi-Cam、汽油調壓閥與香菇頭讓高速時的進氣量能有所提升，有了進氣提升后在供油方面則特別追加A`pexi AFC供油電腦以補正供油量，Superchips電腦晶片也將斷油區(qū)提高到7200rpm，有了大幅的性能提升后對于排氣系統(tǒng)也換上自制二合一頭段、HJS賽車觸媒、自制中段與尾段，使得全段排氣更順暢，大排氣量得以完全發(fā)揮。 有了綿密的動力輸出對于車輛底盤調校更是不能馬虎，針對懸掛系統(tǒng)車主一樣更換上Koni 1150阻尼高低可調避震器以應付各項路況需求，至于胎圈方面的選擇上則選用排水性較佳的Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎配上17寸OZ鋁圈，跑的快也要煞的住才行，剎車系統(tǒng)選用國產JBT前四活塞、后四活塞卡鉗，配上前330mm后316mm加大碟片讓Vectra-B有更強的制動力。 運動化氣息的內飾是改裝重點，Irmscher排檔頭、金屬踏板、全車碳纖維內飾飾板與Recardo賽車椅將內飾運動氣息大幅提升，額外的電裝品僅增加A`pexi AFC與歌樂9255主機。經這樣的動力改裝在實際0~100km/h加速表現上雖然起步時的空轉消耗掉不少時間，不過仍有7.4秒的水準，在6速密齒加持下果然有較為亮眼的成績，跑進7秒內只要稍微暖胎應不是難事。 Vectra-B 3.0改裝明細表 動力系 Omega 3.0發(fā)動機 F28六速手動擋箱 強化離合器片 Hi-Cam 汽油調壓閥 香菇頭 A`pexi AFC供油電腦 Superchips電腦晶片 自制二合一頭段 HJS賽車觸媒 自制中段 自制尾段 底盤系 Koni 1150阻尼高低可調避震器 Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎 17寸OZ鋁圈 JBT前四活塞卡鉗 JBT后四活塞卡鉗 前330mm加大碟片 后316mm加大碟片 外觀內飾 Irmscher i500II前保桿 Irmscher i500II后擾流 Irmscher側裙 Irmscher尾翼 Irmscher水箱護罩 前下定風翼 Irmscher排檔頭 Irmscher金屬踏板 全車碳纖維內飾飾板 Recaro賽車椅 這部由瓦仕操刀的Astra GTC其銳利車身線條，在不同的光源與角度觀賞Astra GTC，都會有不同的視覺感受，明確的設計風格更添張力與氣勢展現，為了使外觀更具侵略性符合強悍的動力表現，因此在外觀上選用Opel改裝大廠Steinmetz空力套件，不論是前后保桿與側裙均展現Steinmetz性能的氣勢，尾翼則選用Irmcher單片式尾翼以增加車輛高速時下壓力。 針對性能表現上，原廠Z20LER發(fā)動機在動力方面即有200匹馬力與26.7公斤米的輸出表現，在性能上決不會遜色于Golf 2.0 GTI，不過車主對于這樣的動力表現仍稍嫌不足，因此選用EDS Phase 2作為動??力升級首選，針對渦輪方面，其增壓值提高設定至0.8bar，進氣方面采用Dbilas物品以增加進氣效率，另外為使車輛在高速時排氣更為順暢并且突顯發(fā)動機聲浪，因此選用Steinmetz全段排氣系統(tǒng)，經過第一階段的動力改裝最大馬力表現為280匹，實際試駕后，礙于前輪驅動胎皮抓地力不足的情形下在測試時前輪頻頻空轉，不過0~100km/h的成績仍有6.7秒的水準，后續(xù)0~400m直線加速上也跑出167km/h，對于密齒比6速手動擋前驅渦輪能有如此表現實在令人相當激賞。 有了動力方面的升級，對于底盤方面也有特別改裝，為使操控更能有所精進， 因此在車輛懸掛上更換Steinmetz短彈簧以符合操控需求，胎圈方面原車即配上18寸鋁圈，只更換米其林Pilot Sport 225/40ZR18性能胎讓動力在傳遞上更確實，至于為了讓剎車力道更為精準，AP四活塞卡鉗配上330mm加大碟絕對是強化制動力的首選。 打開Astra GTC車門即可發(fā)現，其內飾在設計上仍保有德國設計的精髓，簡單、實用又整齊的設計令人相當容易上手，運動化內飾設計并不需多加著墨，車主只更換Steinmetz金屬踏板、排檔頭與手剎車拉桿，至于監(jiān)控發(fā)動機儀表則選用在控壓方面具有準確度及穩(wěn)定度HKS EVC。 Astra GTC改裝明細表 動力系 EDS Phase 2 Dbilas進氣系統(tǒng) Steinmetz全段排氣管 底盤系 Steinmetz短彈簧 Pilot Sport 225/40ZR18性能胎 AP四活塞卡鉗、330mm加大碟 外觀內飾 Steinmetz前保桿 Steinmetz后保桿 Steinmetz側裙 Irmcher尾翼 Steinmetz金屬踏板 Steinmetz排檔頭 Steinmetz手剎車拉桿 HKS EVC 相較于NA大排氣量的移植方式，渦輪增壓也是另一項動力升級的改裝方式，目前Opel車系針對Turbo改裝品質較佳的發(fā)動機有C20LET與Z20NET可供選擇，針對前者動力改裝，原廠動力即可有204匹，若是提高渦輪增壓值與供油設定即有近300匹的水準，在國外更是推出具有四輪傳動終極版750匹改裝套件可供選擇，至于Z20NET在國外也有550匹改裝套件可以升級，礙于臺灣車種發(fā)動機室狹小的先天限制，除非能解決渦輪車散熱問題，不然最大極限也只能達到380匹之譜。 |
