BMW車(chē)廠(chǎng)旗下所推出的M-Power系列車(chē)款，由于具有歷經(jīng)BMW Motorsport自賽場(chǎng)歷鏈而來(lái)的最新汽車(chē)科技，因此實(shí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與底盤(pán)操控性能整體表現(xiàn)，往往堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)之最。本期編輯部特別湊齊目前臺(tái)灣現(xiàn)行市售主流的M-Power軍團(tuán)，其中包含E46 M3六速手動(dòng)擋+SMGⅡ六速序列式自手動(dòng)擋、CSL SMGⅡ、E60 M5與E63 M6 SMGⅢ七速序列式自手動(dòng)擋等共計(jì)8部車(chē)款，并請(qǐng)到擁有豐富M-Power系列車(chē)款銷(xiāo)售、改裝與駕駛經(jīng)驗(yàn)的知名后驅(qū)超跑達(dá)人級(jí)車(chē)手周伯雄先生，親自來(lái)替各位讀者剖析與示范M-Power軍團(tuán)的魅力所在！

 

 

 

歐規(guī)E46 M3 SMGⅡ

教召Target 1：E46 M3

    或許各位讀者會(huì)想，E46 M3都出來(lái)這么久了，怎么Option還在報(bào)導(dǎo)？編輯部認(rèn)為，畢竟M3不知曾是多少人的夢(mèng)想坐駕！從初代1986年E30 M3車(chē)款問(wèn)世，歷經(jīng)1992年E36 M3與2001年E46 M3等三代車(chē)型演進(jìn)至今，每代M3都足以堪稱(chēng)BMW當(dāng)代汽車(chē)性能科技發(fā)展之表征；正因骨子里的M-Power賽車(chē)血統(tǒng)，使得即使是前代停產(chǎn)并改款多年的舊車(chē)型，目前在臺(tái)灣卻依舊受到廣大玩家族群的喜愛(ài)，尤其像是E46 M3隨著臺(tái)灣貿(mào)易商引進(jìn)車(chē)輛數(shù)的增多，中古車(chē)價(jià)也就愈來(lái)愈合理化。

 

 

歐規(guī)E46 M3 SMGⅡ

 

    有鑒于前代車(chē)款的M-Power性能原廠(chǎng)特征不夠「獨(dú)有」，使得馬路上一堆以假亂真的M3 Look讓人摸不著頭緒，每次開(kāi)戰(zhàn)前都還要先行仔細(xì)評(píng)估檢視真假一番；到了E46 M3原廠(chǎng)便僅推出「雙門(mén)」Coupe與敞篷車(chē)型，搭配一般三系列不易裝裝大包便可以假亂真的暴龜輪拱鈑件，以及M-Power所特有的四出尾管、新型酪梨照后鏡(前代：水滴雙柱式)、中央隆起狀發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與大型前氣壩/后下擾流等設(shè)計(jì)，終于讓E46三系列的車(chē)主們放棄了M3 Look改的念頭，頂多在前葉子板上挖個(gè)孔裝上M3專(zhuān)屬魚(yú)鰓狀散熱孔…

 

 

美規(guī)E46 M3 6MT

 

    動(dòng)力系統(tǒng)配置方面，E46 M3所搭載源自前代車(chē)款「MSS50/52發(fā)動(dòng)機(jī)」改良而來(lái)「MSS54」3.2升直六鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，它利用排氣量加大45c.c.、紅線(xiàn)斷油延后至8000rpm與提高壓縮比11.5：1…等方式，馬/扭力輸出值一舉由E36 M3末代的321hp/35.7kgm躍升為最大343hp/7900rpm(美規(guī)333hp)、最大扭力37.2kgm/4900rpm；再搭配六速手動(dòng)擋與可在0.08秒內(nèi)完成換檔的進(jìn)化型(增加方向盤(pán)換檔撥片)SMGⅡ六速序列式自手動(dòng)擋等二種變速箱設(shè)計(jì)，讓E46 M3的原廠(chǎng)加速實(shí)現(xiàn)了0-100km /h：5.2秒的亮眼成績(jī)，極速則被電腦鎖在250km/h速限，然而經(jīng)由坊間解速限電腦、進(jìn)/排氣系統(tǒng)升級(jí)、供油程式改寫(xiě)或什至加裝渦輪/機(jī)械增壓套件等Tu??ning后，E46 M3很容易便可成為「300km/h俱樂(lè)部」的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員。

 

 

美規(guī)E46 M3 6MT

 

    駕駛E46 M3其實(shí)是很輕松、愜意的，即使是有「離合器」的6MT車(chē)型，它的駕駛部分整體開(kāi)起來(lái)卻一點(diǎn)也不吃力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，也就是不需任何的體能加強(qiáng)或技術(shù)訓(xùn)練，想要開(kāi)得好就把跟趾基本功熟練即可；反倒是少了傳統(tǒng)自動(dòng)擋扭力轉(zhuǎn)換器的SMGⅡ車(chē)型，則擁有D檔自動(dòng)擋模式5種換檔轉(zhuǎn)速+S檔手動(dòng)擋模式6種換檔速度等共計(jì)11種設(shè)定，尤其每個(gè)檔位模式電腦還會(huì)依照駕駛者開(kāi)車(chē)習(xí)慣來(lái)進(jìn)行邏輯學(xué)習(xí)，若再按下中控臺(tái)下方的Sport功能鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟度則會(huì)有明顯的深淺反應(yīng)改變。

 

 

歐規(guī)E46 M3 SMGⅡ Convertible

 

    另外當(dāng)變速箱設(shè)定在S5手動(dòng)擋模式下，再將DSC防滑功能解除時(shí)，此時(shí)儀表板上便會(huì)出現(xiàn)第6格的S6「隱藏格」顯示，此時(shí)變速箱的換檔速度會(huì)較常人駕駛手動(dòng)擋快上許多(達(dá)0.08秒)，而且?guī)缀蹩斓娇勺尯筝喆蚧?，使?chē)輛在換檔過(guò)程中繼續(xù)維持向前行的加速力道；另外，SMGⅡ所擁有的Launch Control起步功能模式，則需將前述S6隱藏格的檔位格數(shù)手動(dòng)調(diào)整補(bǔ)滿(mǎn)，接著駕駛者僅需手握排檔向前推(等于"－"退檔指令)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)電腦主動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速，此時(shí)再大腳踩下油門(mén)，電腦便會(huì)將轉(zhuǎn)速提高控制在約4000rpm(美規(guī)僅到約2000rpm)處，此時(shí)將排擋桿松開(kāi)，車(chē)輛便會(huì)在最佳動(dòng)力輸出的情況下順利急起步。

 

 

    E46 M3的美、歐規(guī)車(chē)型馬力配置差異，雖不像前代E36 M3會(huì)有40~60hp不等之巨幅差異，但美規(guī)M3卻仍為了符合環(huán)保法規(guī)而在排氣系統(tǒng)觸媒段與電腦程式上做了修改，使得最大馬力輸出值會(huì)較歐規(guī)低了10hp。

 

    每次使用Launch Control功能后，電腦便會(huì)主動(dòng)偵測(cè)離合器的接合滑差程度，若前趟測(cè)試出現(xiàn)離合器打滑過(guò)度，儀表則會(huì)亮起齒輪警示燈，告知駕駛者需讓變速箱略為休息以利系統(tǒng)冷卻，待燈號(hào)熄滅后，離合器則會(huì)主動(dòng)重新調(diào)整接合度；反之，若測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)后輪打滑過(guò)度，離合器控制系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)延后釋放時(shí)間點(diǎn)，讓車(chē)輛維持最佳起步狀態(tài)。

 

 

    以在山路彎道中的動(dòng)力滑胎表現(xiàn)來(lái)看，E46 M3的6MT傳統(tǒng)六速手動(dòng)擋設(shè)計(jì)車(chē)型，即使像是今天試車(chē)的這部原廠(chǎng)式樣土耳其藍(lán)，動(dòng)力維持原廠(chǎng)343hp設(shè)定，以一個(gè)二檔中低速?gòu)澋纴?lái)說(shuō)，只要駕駛者適度利用檔位控制，在入彎前將三檔約100km/h的車(chē)速減速退回二檔60km/h，并配合適度的鐘擺動(dòng)作讓車(chē)身重心瞬間轉(zhuǎn)移，就可讓這部輪胎使用Dunlop SP Sport Maxx（定位較SP9000再高一級(jí)）前245/35ZR19、后275/30ZR19配置的M3，立刻以完全野村謙風(fēng)格的「白煙番長(zhǎng)」姿態(tài)氣勢(shì)滑胎進(jìn)出彎，讓人印象深刻！

 

 

    換開(kāi)SMGⅡ車(chē)型的敞篷M3，該車(chē)輪胎使用與前車(chē)同尺寸的Uniroyal Rainsport配胎，動(dòng)力/底盤(pán)其余維持原廠(chǎng)設(shè)定，由于敞篷M3較Coupe車(chē)型原本就重上約80公斤（原廠(chǎng)0-100km/h加速5.5秒，較Coupe車(chē)型5.2秒略慢），而較重的車(chē)尾會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在彎中推頭較為嚴(yán)重，使得滑胎難度較高且華麗度也無(wú)法像6MT車(chē)型來(lái)得暴力，但在彎中你卻可感受出敞篷M3較Coupe車(chē)型擁有更佳的車(chē)臺(tái)剛性。

 

 

    就在E92系新款M3正式上市前的概念車(chē)型已于3月上旬的日內(nèi)瓦車(chē)展現(xiàn)身之際，E46 M3臺(tái)灣的中古車(chē)價(jià)已從當(dāng)初新車(chē)時(shí)的3、4百萬(wàn)，在去年底時(shí)即已跌破2百萬(wàn)，熟悉中古車(chē)市的專(zhuān)家保守預(yù)計(jì)，到了今年底時(shí)，它的中古車(chē)價(jià)，依車(chē)況很可能會(huì)再下探到約130~145萬(wàn)不等，也就是說(shuō)，屆時(shí)擁有當(dāng)年也曾被定位在「超跑」的E46 M3將不再是夢(mèng)，建議近期有意晉升M3車(chē)主的你，趕緊開(kāi)始存錢(qián)并做好個(gè)人理財(cái)規(guī)劃。

 

    中古M3在車(chē)價(jià)方面有些特別之處，那就是前任車(chē)主通常會(huì)替愛(ài)車(chē)改裝進(jìn)口高檔的動(dòng)力、底盤(pán)與內(nèi)/外觀(guān)套件，如：AC Schnitzer、Hartge、Hamann、Racing Dynamic、BMW Motorsports…等品牌，如此一來(lái)中古車(chē)價(jià)便會(huì)隨套件改裝與車(chē)況之完整度而增加，這較過(guò)去一般日系中古車(chē)較無(wú)改裝附加價(jià)值的情況略為不同。

 

 

    目前臺(tái)灣的中古E46 M3可分為由總代理泛德與貿(mào)易商所引進(jìn)的美規(guī)手動(dòng)擋、歐規(guī)手動(dòng)擋、美規(guī)SMG與歐規(guī)SMG等四種車(chē)型（價(jià)格由低到高排序） ，其中車(chē)價(jià)最高與最容易保值的又屬總代理泛德所引進(jìn)的歐規(guī)SMG車(chē)型（手動(dòng)擋價(jià)差約低10萬(wàn)）；至于美規(guī)與歐規(guī)E46 M3的差異，除了內(nèi)飾配備有所不同之外，在動(dòng)力系統(tǒng)上美規(guī)M3也因需通過(guò)較歐洲當(dāng)?shù)馗鼑?yán)格的環(huán)保法規(guī)，原廠(chǎng)利用將歐規(guī)原本位于排氣管中段的觸媒前移至芭蕉，再配合電腦供油/點(diǎn)火程式調(diào)校，讓發(fā)動(dòng)機(jī)出力較歐規(guī)調(diào)降10hp。

 

 

    變速箱的離合器壽命一般約在7、8萬(wàn)公里即需更換，不僅更新時(shí)需要將變速箱本體與液壓系統(tǒng)/油管等全數(shù)卸下，離合器換新后還需利用GT1電腦進(jìn)行放空氣與離合器調(diào)整的動(dòng)作，算是頗為浩大的保養(yǎng)工程。

 

    至于過(guò)去時(shí)有耳聞的SMGⅡ變速箱耐用度問(wèn)題，基本上只要正確操作各模式功能，變速箱的本體強(qiáng)度其實(shí)并沒(méi)有太大問(wèn)題，而一般較常發(fā)生故障的原因大多在于液壓泵浦繼電器故障而導(dǎo)致Sensor異常。

 

 

    常有人說(shuō)SMGⅡ變速箱不大耐用，但其實(shí)故障原因大多出在液壓泵浦繼電器或排檔作下方電路Sensor故障，變速箱本體強(qiáng)度則其實(shí)與手動(dòng)擋車(chē)型一樣堅(jiān)固耐用。

 

 

    另外SMGⅡ變速箱的原廠(chǎng)離合器壽命正常使用約可達(dá)7、8萬(wàn)公里，嚴(yán)重磨耗后欲進(jìn)行更換保養(yǎng)時(shí)，由于需將整顆變速箱卸下，含括將周邊油管與液壓系統(tǒng)分離拆卸，離合器更新后還需利用GT1檢測(cè)電腦，進(jìn)行放空氣與調(diào)整各檔位離合器結(jié)合點(diǎn)的動(dòng)作，因此也算是一件頗為浩大的保養(yǎng)工程，購(gòu)買(mǎi)中古M3時(shí)也可先行確認(rèn)是否該車(chē)已進(jìn)行過(guò)離合器更新。

 

 

    目前想找到幾乎全原廠(chǎng)沒(méi)改過(guò)的中古M3實(shí)在有點(diǎn)難，但基本上前任車(chē)主所改裝的高檔物品，對(duì)于車(chē)價(jià)則有其相當(dāng)附加價(jià)值。

 

    E46 M3曾在2003年時(shí)被原廠(chǎng)召回，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)原廠(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在2001年10月~2002年2月期間所生產(chǎn)的「S54」發(fā)動(dòng)機(jī)（分別搭載于M3、M Coupe/Roadster等車(chē)），因機(jī)油泵浦與波司設(shè)計(jì)瑕疵問(wèn)題，造成美國(guó)與歐洲當(dāng)?shù)乇姸郙3發(fā)動(dòng)機(jī)損毀的實(shí)車(chē)案例，因此決定召回該批車(chē)款并提供免費(fèi)更換零件的保固服務(wù)；同時(shí)也提醒車(chē)主需依照原廠(chǎng)車(chē)主手冊(cè)，按時(shí)進(jìn)行定期保養(yǎng)與更換原廠(chǎng)指定用油（Castrol Formula RS 10W/60番號(hào)），以確保發(fā)動(dòng)機(jī)壽命機(jī)件之維持。

 

 

    BMW Motorsport GmbH成立后的首部代表作便是在1973年所推出的3.0 CSL輕量化高性能車(chē)款，30年后M GmbH則再次運(yùn)用源自F1賽車(chē)的智能減重科技推出了M3 CSL限量車(chē)款。

 

教召Target 2：E46 M3 CSL

    BMW M GmbH在2003~2004年間限量生產(chǎn)1400部的M3 CSL，它承繼了BMW Motorsport在1973年時(shí)推出旗下首部代表作~3.0 CSL的「輕量化概念」高性能車(chē)型精神，再利用當(dāng)代源自F1賽場(chǎng)的智能減重科技，分別在車(chē)身各部位像是車(chē)頂、前下擾流、后保桿含分流器、中控臺(tái)面板/門(mén)飾板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后尾廂底板、內(nèi)飾賽車(chē)椅配備與后擋玻璃等各部位，大幅利用CFRP碳纖維強(qiáng)化塑料、鋁合金、紙?jiān)鞀A層尾、玻纖FRP與薄化玻璃等特殊材質(zhì)，成功將車(chē)重由M3 Coupe車(chē)型減重輕了約110公斤之多，再次向世人證明輕量化才是王道的BMW造車(chē)科技。

 

 

    CSL在推出時(shí)原廠(chǎng)便替它配備了專(zhuān)門(mén)針對(duì)用來(lái)挑戰(zhàn)紐柏林單圈的19寸Michelin Pilot Sport Cup前235/后265半熱熔「干地」專(zhuān)用胎，同時(shí)另外替需在濕地或雪地行駛的準(zhǔn)車(chē)主們，另外準(zhǔn)備了與E46 M3同尺寸的19寸馬牌輪胎組。

 

    動(dòng)力方面，CSL所搭載的3.2升S54發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由進(jìn)氣系統(tǒng)改用Carbon大型集氣箱(車(chē)頭前保桿9cm圓孔直接撞風(fēng))、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)/排氣拋光、進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)揚(yáng)程增加、薄管化排氣管、電腦供油程式與演算速度進(jìn)化等改良步驟，就讓原廠(chǎng)M3標(biāo)準(zhǔn)款343hp/37.2kgm動(dòng)力提升至360hp/37.7kgm，讓它成為全球每公升馬力輸出最高的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

 

    CSL的原廠(chǎng)內(nèi)飾也相當(dāng)重視輕量化訴求，像是二張Recaro玻璃纖維麂皮桶椅、三幅式方向盤(pán)與Carbon門(mén)飾板等特有設(shè)計(jì)，均讓人愛(ài)不釋手。

 

    變速箱方面CSL只有自標(biāo)準(zhǔn)款M3 SMGⅡ Drivelogic進(jìn)化而來(lái)的進(jìn)化版(換檔程式修改)六速自手動(dòng)擋配置，不論每個(gè)檔位均可做出最快的換檔秒差0.08，同時(shí)它除了擁有文前標(biāo)準(zhǔn)款M3 SMGⅡ的所有設(shè)定功能，特別是在執(zhí)行Launch Control功能時(shí)，CSL的駕駛者還可將原本的手動(dòng)控制換檔動(dòng)作省略，直接把換檔工作交由電腦執(zhí)行，讓車(chē)輛從靜止起步一路加速急駛至你所想要達(dá)到的速度，而CSL的極速雖然同樣被電腦速限設(shè)定在250km/h左右，但它卻可經(jīng)由GT1檢測(cè)電腦直接破解，這也是過(guò)去一般E46 M3電腦所無(wú)法執(zhí)行的功能(僅可Update SMGⅢ換檔程式)。

 

 

    另外在CSL的原廠(chǎng)麂皮三幅式方向盤(pán)右方還新增了M Track Mode按鍵設(shè)定功能，當(dāng)駕駛者按下M鈕后(儀表顯示符號(hào))，此時(shí)車(chē)輛所配置的DSC循跡防滑控制系統(tǒng)，便會(huì)被設(shè)定在全開(kāi)與全關(guān)之間，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是DSC的功能會(huì)較晚介入，以利于當(dāng)一位駕駛習(xí)性較為激烈的駕駛者，在賽道上攻彎做成績(jī)時(shí)便可利用此一特性，做出更高階的過(guò)彎動(dòng)作，進(jìn)而讓單圈成績(jī)更快。

 

 

    底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，CSL除了擁有一般M3所沒(méi)有的鋁合金后強(qiáng)化下支臂，它在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、剎車(chē)系統(tǒng)與胎圈配置也與M3不同，像是最初經(jīng)過(guò)M GmbH長(zhǎng)時(shí)間在紐柏林北賽道實(shí)測(cè)設(shè)定而來(lái)更犀利的14.5：1轉(zhuǎn)向比(M3：15.4：1)、輕量化剎車(chē)組(前加大345x28mm、后同尺寸328x20mm打洞通風(fēng)碟)、大上一級(jí)的前235/35ZR19、后265/30ZR19米其林Pilot Sport Cup干地對(duì)應(yīng)跑胎，以及CSL專(zhuān)屬BBS輕量化鋁圈配置，如此一來(lái)不僅讓CSL的操控性能較M3一般更強(qiáng)，當(dāng)年它還因一舉打破996 GT3的紐柏林單圈而造成話(huà)題討論！

 

 

    實(shí)際駕駛M3 CSL，先選擇按下Sport功能鍵，從發(fā)動(dòng)的即刻就讓人感受到它與一般M3的不同，舉凡像是十分特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)加排氣金屬撞擊聲，再加上全油門(mén)時(shí)Carbon大型集氣箱所發(fā)出的巨幅吸氣聲響，伴隨酷似改裝輕量化飛輪后，檔檔之間轉(zhuǎn)速迅速攀升而來(lái)的是高頻的尖銳聲浪，與氣勢(shì)磅礡、源源不絕的加速力道，讓人感受到好比初吻般的甜蜜美感…令人記憶深刻又回味無(wú)窮！

 

 

    CSL的SMGⅡ排檔桿不僅皮質(zhì)改為麂皮設(shè)計(jì)，實(shí)際換檔時(shí)間的控制程式也與一般M3不同。

 

    相信我，開(kāi)過(guò)CSL你一定會(huì)愛(ài)上它的動(dòng)力與操控性能表現(xiàn)，像是Eric在試車(chē)回程中就一直在想，是不是自己應(yīng)該要再節(jié)省生活中不必要的娛樂(lè)開(kāi)銷(xiāo)，多存些錢(qián)來(lái)作為日后CSL的購(gòu)車(chē)預(yù)算，另外更要向CSL的L=Lightweight看齊，來(lái)減個(gè)肥讓自己的體力/重量比也能跟得上CSL！

 

 

    CSL的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出值已由一般M3的343hp/37.2kgm躍升至360hp/37.7kgm，使它成為全球每公升輸出功率最高的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)都在操控       

    從原廠(chǎng)將CSL的冷氣、音響列為免加價(jià)選配項(xiàng)目、配置米牌19寸Pilot Sport Cup半熱熔胎與全車(chē)輕量化設(shè)計(jì)等即可看出，BMW企圖將CSL設(shè)定成一部入門(mén)超跑，經(jīng)由紐柏林賽道跑進(jìn)8分與臺(tái)灣路試實(shí)測(cè)證明，它的確不僅擁有挑戰(zhàn)Porsche 911 GT3的實(shí)力，同時(shí)我也認(rèn)為目前BMW方向盤(pán)最富駕駛樂(lè)趣的車(chē)非CSL莫屬。

 

 

    CSL從發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、怠速上路到高速行駛，一路上都會(huì)讓人感受到它與一般M3截然不同的駕駛與聽(tīng)覺(jué)體感！

 

    在山路彎道中駕駛CSL滑胎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在滑胎過(guò)程中很滑又很貼，而且?guī)缀醪焕速M(fèi)絲毫?xí)r間，在同樣一個(gè)彎道中滑胎，CSL的速度可以較M3快上10~15km /h，而且今天我只將二部CSL的胎壓設(shè)定在28psi（胎款分別為S-03與PS2），若再打高到32psi，車(chē)輛還會(huì)滑得更快；而CSL的懸掛設(shè)計(jì)我也很欣賞，它的沖程雖不算短，但殺彎硬轉(zhuǎn)時(shí)卻不會(huì)軟腳，加上全車(chē)輕量化后的車(chē)臺(tái)剛性不死硬而保有適當(dāng)?shù)腝度，我想可以將這種懸掛感覺(jué)比擬為類(lèi)磁浮列車(chē)。

 

 

    開(kāi)過(guò)CSL你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它可說(shuō)是當(dāng)代BMW旗下車(chē)款中，方向盤(pán)最具駕駛樂(lè)趣的一款車(chē)！

 

    CSL更特別的是，它在彎中的側(cè)傾微乎其微，而且入彎幾乎不會(huì)推頭（轉(zhuǎn)向不足）、很中性，跑高速公路變換車(chē)道，整臺(tái)車(chē)動(dòng)態(tài)很穩(wěn)定、舒服，但跑山路遇上這樣的特性卻很容易讓乘客感到暈眩；CSL它在彎道中的操控極限之高與速度之快，不側(cè)傾特性卻會(huì)讓駕駛者無(wú)法預(yù)期感受輪胎極限，也就是說(shuō)打滑失控前的訊息傳遞不夠人性，因此開(kāi)CSL的油門(mén)控制必須更為細(xì)膩，一但過(guò)多油門(mén)很容易便會(huì)讓車(chē)輛跑錯(cuò)線(xiàn)而Spin，這應(yīng)該算是CSL的優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)吧！

M3 Concept Car現(xiàn)身！   

    相信臺(tái)灣不少M(fèi)-Power車(chē)迷應(yīng)該早已在網(wǎng)絡(luò)上看過(guò)，新一代E92系M3在紐柏林賽道的試車(chē)照片與畫(huà)面片段，BMW原廠(chǎng)終于在3月上旬的第77屆日內(nèi)瓦車(chē)展中，首次正式向世人展示一部新款M3在上市前的概念車(chē)式樣，而該車(chē)足以代表M GmbH承繼M3過(guò)去二十年來(lái)所建立的性能表征，以及它在全球各地賽場(chǎng)上所締造的輝煌成績(jī)；盡管原廠(chǎng)在此次車(chē)展中，并未正式公布M3 Concept Car的詳細(xì)規(guī)格資料，但推測(cè)BMW將會(huì)選在今年9月的法蘭克福車(chē)展中，正式推出真正量產(chǎn)版的E92系New M3，依照此一時(shí)程推測(cè)，臺(tái)灣車(chē)迷應(yīng)該在明年第一季就有可能見(jiàn)到本車(chē)英姿！

 

 

    M Car慣有之雙支柱型照后鏡、加寬輪拱、四出尾管、后小鴨尾翼…等設(shè)計(jì)均可在M3 Concept car上發(fā)現(xiàn)。

 

    M3 Concept Car在整個(gè)車(chē)型架構(gòu)基礎(chǔ)上，可說(shuō)是沿用自現(xiàn)行市售的E92系（3-Series Coupe）改良而來(lái)，外觀(guān)上猛一看的確與3系列頗為神似（頭/尾燈/后行李箱蓋/車(chē)門(mén)沿用），但仔細(xì)端倪一番后便不難發(fā)現(xiàn)，像是在車(chē)頭的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，本車(chē)仍擁有類(lèi)似前代車(chē)型之隆起狀，當(dāng)然這是為了要容納下方體積較大的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，另外二旁還增加了進(jìn)氣孔設(shè)計(jì)，不難讓人聯(lián)想到底將來(lái)新M3有無(wú)配置「增壓」發(fā)動(dòng)機(jī)的可能？

 

 

    而目前本車(chē)則與先前媒體所預(yù)測(cè)，四代目M3已不再使用前二代車(chē)型所搭載的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而改用一顆同樣采用M-Power傳統(tǒng)高轉(zhuǎn)速屬性設(shè)計(jì)，自M5/M6 「S85型」5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)減少二缸設(shè)計(jì)改良而來(lái)的「S65型」4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，至于最大馬力BMW則尚未正式公布（預(yù)測(cè)約400hp/扭力40kgm），變速箱目前也只有傳統(tǒng)六速手動(dòng)擋配置。

 

    此外，M3 Concept Car仍擁有M Car慣有之突出輪拱寬輪距扮相，前葉子板上的散熱孔也一并將方向燈功能整合并增加鍍鉻裝飾，其他像是M Car獨(dú)有的空力效果重視前/后保桿/側(cè)裙/小尾翼、CFRP智能減重輕量化車(chē)頂、照后鏡、雙邊四出排氣尾管與19寸古典雙肋八幅式經(jīng)典造型鍛造胎圈…等特征，這回依舊可在M3 Concept Car車(chē)上發(fā)現(xiàn)。

 

 

教召Target 3 & 4：E60 M5 & E63 M6

    BMW現(xiàn)行市售的E60 M5與E63 M6，雖然過(guò)去OP早已有試駕專(zhuān)文介紹，但這回M-Power教召令當(dāng)然還是不能錯(cuò)過(guò)！畢竟二車(chē)所搭載源自F1賽場(chǎng)科技的「S85型」5.0升V10直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與SMGⅢ七速自手動(dòng)擋變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，這回在M5與M6上又多了MDrive整合部分，這些科技配備多少也可說(shuō)是從當(dāng)初的E46 M3車(chē)型歷經(jīng)演變改良而來(lái)，所以當(dāng)然值得再拿出來(lái)比評(píng)一番！

 

 

    相較于外型較具跑格的E63 M6雙門(mén)Coupe造型，筆者個(gè)人反倒是比較欣賞E60 M5內(nèi)斂中又帶有幾分霸氣的四門(mén)線(xiàn)條。

 

    從1984年E28系初代車(chē)型問(wèn)世，歷經(jīng)20多年E34/E39/E60共計(jì)四代車(chē)型演進(jìn)的M5，一直以來(lái)都是四門(mén)高性能房車(chē)的指標(biāo)，尤其E60 M5在推出時(shí)的代表車(chē)型還是有史以來(lái)首見(jiàn)的SMGⅢ七速自手動(dòng)擋車(chē)型，至于代表性能房車(chē)傳統(tǒng)六速手動(dòng)擋則是直到'07年車(chē)型才后續(xù)推出；相較于前代車(chē)款的5.0升V8 400hp，E60 M5的5.0 V10 507hp動(dòng)力輸出提升幅度高達(dá)25%，達(dá)1830公斤的原廠(chǎng)車(chē)重經(jīng)由換算馬力重量比可以得知，其實(shí)M5(3.6kg/hp)擁有較CSL(3.85kg/hp)更為理想的數(shù)據(jù)，0-100km/h加速僅需短短4.7秒，0-200km/h也可輕松在15秒內(nèi)完成，更屌傲的是它的紅線(xiàn)斷油轉(zhuǎn)速還高達(dá)8250rpm，這也難怪BMW敢宣稱(chēng)M5可說(shuō)是一部搭載了F1賽車(chē)動(dòng)力的四門(mén)高級(jí)房車(chē)。

 

 

    而E60 M5所搭載的SMGⅢ七速自手動(dòng)擋變速箱，它不僅延續(xù)SMGⅡ與CSL進(jìn)化版嚴(yán)格而來(lái)，整體換檔速度有20%的進(jìn)步，尤其多了一檔的設(shè)計(jì)更可讓整個(gè)加速換檔銜接過(guò)程更為綿密，同時(shí)Drivelogic駕駛邏輯模式依舊可有多達(dá)11種模式(自動(dòng)擋5種+手動(dòng)擋6種)的設(shè)定與學(xué)習(xí)功能，其他像是Launch Control與上坡起步功能，SMGⅡ不僅延續(xù)保有而且還有更進(jìn)步且人性化的設(shè)計(jì)改良。

 

 

    新一代M5與M6分別搭載源自BMW Williams F1賽車(chē)科技改良而來(lái)的「S85型」5.0升V10 507hp發(fā)動(dòng)機(jī)與SMGⅢ七速自手動(dòng)擋變速箱系統(tǒng)。

 

    像是在與E46 M3/CSL同樣的Launch Control操作模式下，M5的SMGⅢ當(dāng)駕駛者把排檔松開(kāi)讓車(chē)輛沖出時(shí)，電腦會(huì)主動(dòng)偵測(cè)輪胎與離合器打滑程度立即進(jìn)行微調(diào)，也就是說(shuō)，它會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)507hp馬力在很有效率的情況下，讓輪胎在起步瞬間盡管出現(xiàn)打滑卻仍有持續(xù)加速的力道，而非像前代SMGⅡ會(huì)發(fā)生浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間的原地打滑，只要天候、路面狀況與人為操作一切正常，M5很容易便可利用Launch Control模式順利測(cè)出，0-100km/h極為接近原廠(chǎng)公布4.7秒左右的成績(jī)水準(zhǔn)，而且整個(gè)測(cè)試過(guò)程中的換檔動(dòng)作，SMGⅢ的電腦也會(huì)主動(dòng)幫駕駛完成。

 

 

    BMW M5歷經(jīng)四代車(chē)款沿革，每代車(chē)款都足以堪稱(chēng)當(dāng)代高性能四門(mén)房車(chē)之最佳代表。

 

    同樣的，M-GmbH當(dāng)初在替E60 M5進(jìn)行底盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)，也是在極為著名的紐柏林北賽道Eifel區(qū)內(nèi)完成，首先懸掛部分是從5系列車(chē)款降低改良而來(lái)，后差速器也與E46 M3同樣有著扭力感應(yīng)型的鎖定防滑功能，另外M5更增加了可改變Comfort、Normal與Sport等3種不同軟、硬模式的EDC設(shè)定功能，以及類(lèi)似文前所介紹M3 CSL的M Track Mode防滑延后介入(DSC半開(kāi)模式)設(shè)定功能，但在M5車(chē)上它??稱(chēng)之為MDM(M Dynamic Mode)模式。

 

 

    M5/M6車(chē)上所搭載的SMGⅢ變速箱，雖然有體積變小、多了一檔、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)位置與增加冷卻Cooler等不同設(shè)計(jì)，但它的換檔設(shè)定控制（自動(dòng)擋5種/手動(dòng)擋6種）與系統(tǒng)作動(dòng)原理，其實(shí)均與前代SMGⅡ大同小異。

 

    M5車(chē)上更讓人感興趣的其實(shí)應(yīng)該要算是在MDrive選單中，可直接進(jìn)行P400、P500與P500 Sport三模式的設(shè)定功能(經(jīng)由按下Power或方向盤(pán)上M鈕啟動(dòng))，當(dāng)駕駛在市區(qū)遇上塞車(chē)，覺(jué)得根本沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮原廠(chǎng)507hp最大馬力時(shí)，你便可選擇P400的400hp馬力模式，讓車(chē)輛維持在較為平順、溫和的反應(yīng)設(shè)定；一旦路況許可或心血來(lái)潮則可改設(shè)定P500 Sport模式，此時(shí)不僅踩下油門(mén)時(shí)會(huì)有脫胎換骨的感受，就連車(chē)輛的轉(zhuǎn)向路感反應(yīng)也會(huì)隨之進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。

 

 

    針對(duì)此一動(dòng)力選擇設(shè)定功能，試車(chē)當(dāng)天筆者駕駛M5在從臺(tái)北士林前往萬(wàn)里拍照的途中，刻意將動(dòng)力設(shè)定在P400模式，看看到底會(huì)不會(huì)跟不上負(fù)責(zé)帶路，動(dòng)力本體諸元均等的E63 M6，一方面由于車(chē)上滿(mǎn)載四人，果然從出發(fā)后一路還沒(méi)上高速公路就已經(jīng)快被甩開(kāi)，上了高速公路后趕緊切換P500 Sport模式，來(lái)到一段空曠直路，盡管前方負(fù)責(zé)帶路的周哥一路急駛，M5都仍能夠緊跟在M6之后，隨時(shí)讓M6保持在視線(xiàn)之內(nèi)。

 

 

    回程途中行經(jīng)某隧道路段，M5保持車(chē)速約110km/h，突然身旁一部SC430疾駛而過(guò)(目視速度約150km/h)，筆者立刻執(zhí)行手動(dòng)退檔大腳油門(mén)，轉(zhuǎn)速直逼8000rpm升檔，此時(shí)坐在M5車(chē)內(nèi)看前方SC430，感覺(jué)對(duì)方就像是在靜止著等待M5跟上，才不到5秒功夫便換成M5從其身旁呼嘯而過(guò)，前方抬頭顯示器上的速度已達(dá)245km/h，終于讓Eric見(jiàn)識(shí)到了M5允文允武，即使是部四門(mén)房車(chē)，但卻擁有可媲美純種超跑的迷人性能。

 

 

    僅需按下這個(gè)SMGⅢ排檔桿旁的Power按鈕（或按下方向盤(pán)上的MDrive按鈕），即可讓發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出由發(fā)動(dòng)后的400hp半休眠狀態(tài)進(jìn)入507hp戰(zhàn)備，同時(shí)整個(gè)油門(mén)反應(yīng)也會(huì)有明顯的不同（類(lèi)似E46 M3的Sport按鍵功能）。

 

M5 & M6之動(dòng)態(tài)差異

 

    以個(gè)人同時(shí)所擁有M5與M6二車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛與改裝經(jīng)驗(yàn)說(shuō)來(lái)，盡管二部車(chē)的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)諸元完全相同，但今天這部原廠(chǎng)采用四門(mén)房車(chē)設(shè)定，車(chē)高較高、車(chē)重也較重的M5，目前幾乎維持原廠(chǎng)式樣，僅在底盤(pán)更換有AC Schnitzer短彈簧組，它在彎道中的滑胎程度，礙于車(chē)身重心較高與車(chē)重較重等因素，使得氣勢(shì)上無(wú)法像M6那般華麗而驚人。

 

 

    老實(shí)說(shuō)筆者的心臟實(shí)在不夠大，試車(chē)當(dāng)天沒(méi)有勇氣嘗試在山路上將M5的DSC狀態(tài)設(shè)定為MDM（防滑半開(kāi)）模式，以后有機(jī)會(huì)到安全場(chǎng)地開(kāi)M5一定要好好測(cè)試一下它的特性。

 

    另外這部M6還有Superchips 540hp電腦設(shè)定、Supersprint中/尾段排氣管、專(zhuān)用前6/后4活塞卡鉗組與AC懸掛組等動(dòng)力與底盤(pán)改裝套件的加持，使得駕駛者能夠在滑胎過(guò)程中，隨心所欲的利用油門(mén)與剎車(chē)來(lái)控制車(chē)身動(dòng)向，盡管車(chē)內(nèi)乘載二名壯漢（小周與筆者），但讓人想不到的是，這部總車(chē)重已逼近2噸的龐然大物，竟然還能夠在中、低速?gòu)澋乐?，擁有相?dāng)靈活的操控表現(xiàn)，這也是先前M6之所以能夠在TIS跑出1分8秒單圈的主要原因。

 

 

    先前曾在本刊曝光過(guò)的這部重裝版M6，今天小周已替它的「前輪」換上了自己給予評(píng)價(jià)相當(dāng)高的BS RE050A 255/40R19，后輪則使用「滑胎」對(duì)應(yīng)馬牌CSC2 285/35ZR19。

 

    駕駛M5 & M6在山道滑胎的動(dòng)力與底盤(pán)設(shè)定操作，基本上與E46 M3其實(shí)都大同小異，首先將動(dòng)力輸出設(shè)定在最高模式P500 Sport，再把變速箱模式設(shè)定在S6（DSC-Off）；今天這個(gè)下坡彎道，以駕駛M6為例，入彎前20公尺可開(kāi)始邊利用鐘擺路線(xiàn)動(dòng)作、邊退檔將車(chē)速?gòu)?05km/h降到約90km/h，進(jìn)彎后再用二檔滑胎將車(chē)速維持在65km/h左右，由于軸距尺碼與動(dòng)力輸出較M3大上許多，再加上試車(chē)當(dāng)天本車(chē)油箱已特別加滿(mǎn)好讓車(chē)尾夠重，因此它才能夠滑得很長(zhǎng)又很貼，尤其煙霧效果也絲毫不輸M3 6MT。

 

 

    本刊在此感謝御車(chē)貿(mào)易小周熱情提供M-Power系列車(chē)款與個(gè)人精湛駕技的搏命演出，讓臺(tái)灣車(chē)迷也能夠見(jiàn)識(shí)到不輸國(guó)外媒體試車(chē)報(bào)導(dǎo)常見(jiàn)的滑胎畫(huà)面。

M Power的iDrive 

    BMW大七系列車(chē)款上首見(jiàn)的iDrive整合系統(tǒng)，到了新一代的M5/M6車(chē)上則演進(jìn)成為可整合SMGⅢ手動(dòng)擋6種/自動(dòng)擋5種換檔模式、動(dòng)力輸出P400/P500/P500 Sport 、EDC底盤(pán)懸掛Comfort/Normal/Sport三種阻尼軟硬、DSC循跡防滑控制功能開(kāi)/關(guān)、抬頭顯示器內(nèi)容…等資訊設(shè)定記憶功能，當(dāng)駕駛者想將車(chē)輛性能徹底發(fā)揮，那就得像買(mǎi)了支新手機(jī)一般，必須先花一番功夫去學(xué)習(xí)該如何操作設(shè)定各項(xiàng)功能。