從新好男人形象蛻變成陽光小爸爸的CR-V，最近挾2.4雙凸i-VTEC發(fā)動機(jī)之勢，在SUV界掀起一陣巨浪，然而單凸2.0 i-VTEC將要勢微了嗎？那可不，本期將針對R20A與CR-V的改裝可能性做一些探討，三代CR-V的車主或準(zhǔn)車主一定要看。

 

 

    三代CR-V圓潤的車體輪廓，明顯是為了攏絡(luò)都會時尚新貴而設(shè)計，造型比前兩代CR-V大幅加強(qiáng)運動氣息，動力部分區(qū)隔成2.0L和2.4L兩個等級。值得注意的是三代CR-V的2.0發(fā)動機(jī)并非使用二代的K20系列雙凸發(fā)動機(jī)，乃是改用Civic8的單凸發(fā)動機(jī)R18A，利用汽缸容積從81×87.3mm加大到81×96.9mm，將動力增加150hp/6200rpm、19.4kgm/4200rpm，但對于1500公斤左右的車重而言(GX-1460kg、SX-1480kg、EX-1515kg)，這樣的增幅只算剛好夠用而已！反觀2.4升版本，170hp/5800rpm、22.4kgm的輸出表現(xiàn)，無論上山下海、直線加速都表現(xiàn)的輕松寫意，甚至在山道中的過彎表現(xiàn)，也因為配備適時4輪傳動系統(tǒng)，而擁有比2.0版更好的抓地力。

 

 

    這兩顆發(fā)動機(jī)分別為R18A和R20A，除了沖程和幾條線路不同外，其他完全一樣。這么說并不是要比較2.4版和2.0版的好壞，因為凡事沒有優(yōu)劣只有適不適合。同樣的，大家若把目光焦點轉(zhuǎn)到2.0版經(jīng)濟(jì)實惠的售價(GX-77.9萬、SX-81.9萬)和高速14.6km/l、市區(qū)9.6km/l的低油耗，新2.0版CRV又何嘗不是一款好車？不過人類是貪婪的，總是希望馬兒好，又不給馬吃草，因此才有各種車輛改裝應(yīng)運而生，舉凡渦輪、機(jī)械增壓、擴(kuò)缸、落發(fā)動機(jī)這么多的改裝方式，對于這輛搭載R20A單凸發(fā)動機(jī)的三代CR-V來說，輕增壓渦輪套件算是目前為止最有效率的改裝方法。

 

 

    既然講到R系列發(fā)動機(jī)的渦輪，就不能忽略位于土城的K3汽車診所。自從去年本刊采訪過K3打造的R18 Turbo八代Civic之后，與日俱增的消費者讓K3對于R系列發(fā)動機(jī)累積更多的改裝經(jīng)驗。也正因為這層緣故，K3的老板阿輝，在購買三代CR-V的時候，毅然選擇了2.0版的EX。因為79.9萬的車價，加上約12萬元的輕增壓套件費用，卻能擁有比2.4版170hp、22.4kgm更高的動力表現(xiàn)，算算總花費81.9萬元，比2.4頂級版EX- S便宜14萬，C/P值不言而喻。不過很可惜，Option來采訪的時候，阿輝老板的CR-V只完成部分升級。外觀部分前后大包為日本空運來臺的「正廠無限制品」，將三代CR-V本就不錯的運動風(fēng)再以更明顯的輪廓做個提升，尤其前下巴增添的那對LED霧燈，更是畫龍點睛。換裝大包時，順便增加了日規(guī)CR-V才有的后保內(nèi)鐵和發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)隔音棉。底盤部分改裝了28mm后下防傾斜桿和本田原廠改裝部Modulo避震器，使車身降3公分、彈簧也硬朗一些，剎車部分選用Endl??ess的前六活塞卡鉗，后剎車則保持原廠。胎圈部分已經(jīng)升級成245/40R20的南港NS2和國產(chǎn)電鍍鋁圈。跟性能有關(guān)的配件目前只安裝了輕量化普利盤、K3量產(chǎn)白鐵頭段和日規(guī)CR-V定速器。

 

 

    CR-V 2.4 EX的發(fā)動機(jī)K24Z1是Honda第一顆裝入臺灣國產(chǎn)車的K24發(fā)動機(jī)，雖然只是白頭上座，但豐沛的排氣量，將掀起另一波合體發(fā)動機(jī)風(fēng)潮，事實上K24A紅頭在國外早就司空見慣。而渦輪改裝部分，三代CR-V這顆R20單凸發(fā)動機(jī)其實跟八代Civic 1.8的R18A幾乎一模一樣，只有管路連結(jié)稍微不同。由于CR-V的車主應(yīng)該不會要求暴力輸出，所以用0.3～0.5bar渦輪增壓，來創(chuàng)造40%左右的動力增幅應(yīng)能滿足這個族群。Turbo kit的搭配方面，承襲八代喜美所得經(jīng)驗，估計仍會以慣用的TD-04L渦輪機(jī)、K3自制Intercooler、K3自制中尾段、HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥、Power 255L高流量汽油泵浦為主，因為低增壓不必降壓縮比，所以肚內(nèi)強(qiáng)化可免。電腦部分，Map和空氣流量計在加裝渦輪后，流量計的位置要跟著做些變更，以免回油時發(fā)生熄火，使用e-manage連同供油量和空燃比一并解決。

 

 

    Endless六活塞卡鉗，可不是讓車主耍帥這么簡單，優(yōu)異的制動力，能在不加大碟片直徑的條件下，明顯提升剎車力道。尾翼增加車輛安全性的原因，通常是因為下壓力穩(wěn)定車身，但小編認(rèn)為這支小小的無限尾翼，卻是因為排除下卷式渦流，讓后擋玻璃保持良好視野而行車更安全。