「輪胎」這個從汽車發(fā)明以來就已出現(xiàn)的重要零件，是發(fā)動機輸出動力的最后執(zhí)行者，也是剎車作用力的承受者，更是提供車輛高速行駛時的重要防線之一，因此不論是超過千匹以上的動力怪獸，或是一般同勤用的小房車，對于輪胎大小事皆不能輕忽，輕者車毀、重者人傷，為此本刊訪問臺灣鉆研底盤數(shù)十年的底盤醫(yī)生－孫興，聽聽看他對于輪胎有何專業(yè)的見解與事項，以提供給讀者們參考。要使用好的輪胎從最初的選購開始

 

 

    面對市面上數(shù)十種輪胎品牌中，要如何選購一條適合自己的輪胎，相信是許多人心中的疑問，低噪音、高抓力地、耐磨耗性與高安全限速等，無不是眾人希望擁有的輪胎特質(zhì)，不過礙于目前制造技術(shù)的關(guān)系，上述四項特質(zhì)是無法全部擁有，也因為如此才會有所謂的舒適胎、性能胎的胎類的區(qū)別，因此要擁有一條適合自己的輪胎之前，就須先從認識輪胎的種類開始。目前輪胎的種類依據(jù)胎紋不同，大致上可區(qū)分為單導向與非導向與不對稱三種，前兩種為目前輪胎的大宗數(shù)量，因此先從這兩種輪胎介紹起。

 

 

    所謂的單導向輪胎，顧名思義就是其胎紋走向是朝同一方向，若以眼睛觀察可輕易發(fā)現(xiàn)其上的胎塊并非是方型，而是略呈三角形，此種輪胎多半為性能胎，因此抓地力與轉(zhuǎn)向反應(yīng)較佳，排水性較好，在操控上比非導向輪胎更為優(yōu)異，不過安裝時需注意滾動方向不可裝錯，且為應(yīng)付較大扭力的輸出與滾動速度的瞬間提高，其內(nèi)鋼絲層構(gòu)造較為復雜，相對重量亦較重。

 

    至于非導向輪胎的胎紋則沒有所謂的方向性，且胎塊間的縫隙較多，可有效吸收磨擦路面時的噪音，因此滾動噪音較小，使用里程也較長，加上性能需求未若單導向輪胎來的高，胎壁硬度較軟，所以目前市面上常見的舒適胎皆為雙導向輪胎。該種輪胎雖沒有滾動方向性的問題，不過孫大哥還是向筆者表示，由于內(nèi)部鋼絲層構(gòu)造會隨著滾動方向進行些微變化，因此即便日后調(diào)胎時還是朝同一方向安裝較為妥當，如此可避免方向盤發(fā)生拉扯的現(xiàn)象。

 

    另外，還有一種不對稱胎紋的輪胎則較為少見，該種輪胎的優(yōu)點在于外側(cè)胎塊可朝大面積設(shè)計，提供過彎時更加優(yōu)異的抓地力，內(nèi)側(cè)胎紋則可多針對靜肅性與排水性進行加強，如此便可兼顧多種功能，是目前新興的性能胎設(shè)計方向。

 

    單導向輪胎的特色在于抓地力與轉(zhuǎn)向反應(yīng)較佳，排水性較好，操控表現(xiàn)比非導向輪胎更為優(yōu)異，不過價格較高、磨耗快速加上重量較重是其缺點。非導向輪胎由于胎塊小，胎紋多能充分吸收磨擦噪音，加上胎壁較軟胎面硬，因此多半為舒適或經(jīng)濟胎。輪胎內(nèi)部為復雜的鋼絲層，以提供穩(wěn)定的滾動剛性與韌性，不過由于該層會因滾動方向而產(chǎn)生些微變化，因此即便是非導向輪胎，調(diào)胎時最好還是朝同一方向安裝才可避免方向盤發(fā)生拉扯的現(xiàn)象。

 

 

    目前市面上逐漸流行的不對稱輪胎，其優(yōu)點在于外側(cè)胎塊可朝大面積設(shè)計，提供更高的過彎極限，不過由于調(diào)胎只能前后更換，因此萬一吃單邊的話可是沒得救的。除胎紋種類為購買時的參考要點外，磨耗指數(shù)與制造日期也是不可忽略的重點，前者就是所謂的Treadwear值，簡稱TW值，數(shù)值愈低抓地力愈佳，相對耗損速度愈快，數(shù)值愈高則反之，不過磨耗指數(shù)與抓地力并非是絕對的關(guān)系，不同廠牌但TW值相同的輪胎，由于膠質(zhì)配方的差異，抓地力不見得是相同的，所以TW值只是一項能提供判斷抓地力好壞的參考數(shù)值而已，不能與抓地力畫上等號。目前一些經(jīng)濟胎的TW值大約為320~460之間，高級房車胎則為280，頂級街胎多半為180，低于此數(shù)值則已歸類為競技取向的輪胎。

 

    至于注意制造日期的原因在于，輪胎的保存期限多半為五年，超過此時間膠質(zhì)便會開始硬化，不但失去原有的抓地力，滾動噪音也會提高，因此購買時才需注意輪胎的制造日期。該數(shù)字表示方式多半以第幾周＋第幾年共四個數(shù)字來呈現(xiàn)，如果看到的數(shù)字為1506，所代表的意義即為該輪胎的制造日期為2006年第15周所生產(chǎn)。由于有些品牌不見得會將制造日期標示在輪胎內(nèi)外兩側(cè)，因此萬一找不到時記得將輪胎翻過來就能找到。

 

 

    輪胎的保存期限為5年，因此購買時記得檢查其上的制造日期，其表示方式多半以第幾周＋第幾年共四個數(shù)字來呈現(xiàn)，像圖中的輪胎即為西元2006年第15周所制造。

輪胎規(guī)格如何看？

 

    標示在胎壁上的輪胎規(guī)格數(shù)字大多為三組數(shù)字加上兩個英文字母所組成，例如：225/40ZR18，其各自所代表的意義為：225為輪胎接地面積的寬度，單位為公厘( mm)。在其后的數(shù)值「40」代表輪胎的「扁平比」，也就是胎面除以輪胎厚度的數(shù)值，單位為百分比，所以此顆輪胎的厚度為225×40%＝90mm。接著英文字母「Z」則表示此輪胎的安全速限等級為240km/h以上，其他常見的代號尚有：T、U、H、V等，各自代表的意義為：190、200、210、240km /h。而第二個英文字母「R」則說明此輪胎是輻射層設(shè)計，目前大多數(shù)的輪胎皆采用此方式制造，因此已不具有實際表示意義。接著第三個數(shù)字「18」則代表輪胎的內(nèi)徑，也就是鋁圈的尺寸，單位為英寸。

 

 

 

    選購了一組適合的輪胎之后，就能確保人車安全了嗎？事實并不然，因為路況多變，加上輪胎需填充氣體才能使用，氣體壓力是否穩(wěn)定也會影響輪胎性能與壽命，因此裝上后也需經(jīng)常進行一些檢查才能發(fā)揮其功用。那該做哪些檢查呢？很簡單也很基本，就從「免費的輪胎壽命延長師」－胎壓量測做起！

 

    輪胎內(nèi)的氣體壓力所扮演的角色，不單只負責吸收路面震動，同時也是維持輪胎剛性的重要功臣，過高的胎壓不但會使輪胎接地面只剩中央部份，造成中央胎紋磨耗過度，縮短輪胎壽命外，因壓力過大所帶來的彈跳過于嚴重的狀況也會降低乘坐舒適性，不過相較于過高的情形，不足胎壓所帶來的影響更為嚴重。

 

    胎壓不足，除會造成輪胎兩側(cè)磨耗過度外，鋁圈外緣也會因少掉胎壓的保護而增加直接撞擊路面的機會，隨之而來的鋁圈變形、破裂問題，可是相當困擾的。而且因接地面積增加所造成的起步重拖問題，對于車輛油耗表現(xiàn)也會造成不良的影響。此外，因車重關(guān)系，輪胎與路面接觸的部份會發(fā)生少許變形現(xiàn)象，當汽車前進時，變形部份離開路面后便會恢復原狀，因此滾動的輪胎是在變形與還原中不斷循環(huán)改變的。

 

    在高速行駛時，由于變形部位恢復速度沒有輪胎旋轉(zhuǎn)的速度快，有時會在輪胎接地面后側(cè)發(fā)生不正常的波浪狀變形，稱之為「Standing Wave」－駐波現(xiàn)象，此時若胎壓足夠的話，因輪胎剛性強駐波現(xiàn)象較為輕微，不至于會影響輪胎壽命，但萬一胎壓不足的話，輪胎這部份的花紋會與地面激烈摩擦而產(chǎn)生高溫，加上變形量增加，不久胎面橡膠與內(nèi)側(cè)胎體就會發(fā)生剝離情形，最壞的結(jié)局就是導致輪胎爆破收場，使汽車失去控制，這也是為何會有「胎壓不足容易爆胎」此說法的產(chǎn)生，因此確保胎壓穩(wěn)定是確保行車安全相當重要的工作。

 

    不過當大家在注意胎壓是否足夠的同時，也要記得觀察胎紋深度是否已低于1.6mm的標準，一旦不足此深度的話建議更換新胎，較能擁有足夠的排水性能，且一旦遇到尖銳物刺穿胎面的情況，也能避免爆胎的問題發(fā)生。胎壓過低的情況不但會增加鋁圈變形破損的機會，還可能因駐波現(xiàn)象過于嚴重而導致爆胎情形發(fā)生，不可不慎。檢查胎壓的同時記得注意一下胎面上的磨耗記號，是否已達該換胎的標準，建議胎紋深度最好不要低于1.6mm，才能擁有足夠的排水性，且遇到穿刺時較不易發(fā)生爆胎情形。

 

 

    值得一提的，如果讀者們遇到長時間出國的機會時，記得先將愛車胎壓打高至40psi再出國，如此較能避免輪胎因長時間擠壓同一位置，而導致變形的問題發(fā)生，這樣回國開車上路時才不會有跳胎的情形產(chǎn)生。透過膠質(zhì)硬度計的測量，可清楚發(fā)現(xiàn)使用2萬公里后的輪胎，膠質(zhì)硬度明顯較新胎高出許多，這也是為何輪胎會愈用愈吵的原因之一，其他像輪胎變形、胎壓高低等，也會影響輪胎滾動噪音的大小。胎壓應(yīng)該設(shè)定多少需視不同條件決定

 

 

    然而胎壓到底該打多少才算是正確的呢？相信是許多人心中的疑問。針對此問題孫興大哥給筆者的答覆是：一般胎壓大約控制在28~32psi左右即可，不過詳細數(shù)值還是需視胎壁硬度、安裝位置、氣候與扁平比等幾個條件來進行調(diào)整。有些性能胎的胎壁硬度較高，所以填充的胎壓可較舒適胎低個2~4psi，市區(qū)行走彈跳情形可減輕一些；而前置發(fā)動機車種的前輪負載重，因此相較于后輪而言，需有較高的胎壓才能承受車重的負擔，兩者間的差異約為2psi左右。

 

    夏季時由于路面溫度較高，胎溫上升幅度大，暖胎后的胎壓會較高，因此填充的胎壓可較冬季低個2~3psi；至于扁平比低的輪胎由于胎壁厚度較小，為保護鋁圈胎壓通常需高出約3~5psi左右，才能減少鋁圈直接撞擊路面坑洞的機會。一般來說，胎壓大約控制在28~32psi左右即可，不過詳細數(shù)值還是需視胎壁硬度、安裝位置、氣候與扁平比等幾個條件來進行調(diào)整，才能符合真實條件所需。胎壁較硬的輪胎，在市區(qū)環(huán)境使用時，可適時降低胎壓約2~4psi，增加乘坐舒適性。

胎壓掌握原則 

 

◎胎壁硬輪胎低2~4psi 

◎夏季較冬季低2~3psi 

◎前輪較后輪高2psi 

◎低扁平比輪胎高3~5psi 

 

    除了經(jīng)常檢查胎壓是否正常外，確保四輪定位角度的正確與養(yǎng)成調(diào)胎的習慣，也是延長輪胎壽命相當有效的兩個方法。不正確的定位角度，不但會造成耗油、底盤零件不正常磨損外，輪胎吃單邊或變形的發(fā)生機會也會大大增加，另外有些喜愛設(shè)定Camber的車主，最好不要超過2度以上的角度，才不會導致輪胎發(fā)生變形；至于調(diào)胎的方法則是每5千~1萬公里進行一次，單導向的輪胎除前后調(diào)換外，最好也能更換鋁圈進行左右邊的輪調(diào)，如此才能減少過度吃單邊的情形發(fā)生。不過達人也要提醒大家，倘若發(fā)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)胎紋深度相差超過1mm以上時，就不需進行左右調(diào)換了，因為一旦更換只會導致方向盤拉扯而已。

 

 

    定位不正常的底盤，容易發(fā)生輪胎吃單邊或變形的情形，萬一發(fā)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)胎紋深度相差超過1mm以上時，就不需進行左右調(diào)換了，因為一旦更換只會導致方向盤拉扯而已。每隔5千~1萬公里時，記得進行調(diào)胎動作，每隔2萬公里時，四輪定位工程則是不可少的。另外，孫興大哥在此提供一個判斷胎壓是否足夠的小秘訣供讀者們參考，大家在早上準備開車上路前，不妨花個1分鐘的時間，用腳用力踹一下四個輪胎的上緣，然后觀察下方胎壁晃動的情形，如果晃動次數(shù)在三次以內(nèi)的話，表示胎壓是足夠的，但倘若不只三下的話，最好檢查一下胎壓再上路較為妥當，另外檢查胎壓的時機，應(yīng)在胎溫冷卻時測量才是正確的，這點千萬不可忘記！ 

 

 

    開車上路前，大家可花個1分鐘時間，用力踹一下四個輪胎的上緣，并且觀察下方胎壁晃動的情形，如果晃動次數(shù)在三次以內(nèi)的話，表示胎壓是足夠的，超過就要檢查一下胎壓了，記得冷胎時檢查才能做為參考。萬一遇到尖銳物刺穿胎面時，請不要立即任意拔除，容易造成輪胎二次傷害，應(yīng)立即前往輪胎店補胎才對，而有些專業(yè)的輪胎店會先以電鉆將穿刺孔挖大，再進行補胎這是正確的作法，請勿見怪！氣嘴也是有壽命的，有時輪胎泄氣發(fā)生的原因就在這零件上，調(diào)胎時可順便請技師更換或進行檢查。

 

    有些原廠配胎因成本考量，通常無法提供大尺寸的胎圈，因此許多車主往往會透過后續(xù)升級的方式，來滿足自身對外觀視覺效果的需求，并提升高速行駛時的安全性，針對升級時所需注意的事項，筆者也特別請教達人，請他提供些資料供大家分享。據(jù)其表示，胎圈升級時所需注意的事項大致上可分成三個項目，第一項為胎圈直徑不可超過原廠3％的范圍，第二項為胎面升級幅度盡量以2級內(nèi)為限，第三項則是胎面與鋁圈寬度搭配的限制。

 

    先從第一項說起，輪胎直徑的算法為胎寬×扁平比??×2＋鋁圈直徑×25.4＝鋁圈直徑mm，一般來說升級后的胎圈直徑，應(yīng)盡量趨近于原廠配胎的直徑，不可超過3％的范圍，否則不但會造成里程表不準外，因杠桿原理作用下，變速箱內(nèi)齒輪于減速時所承受的回饋力道，將導致其不正常損壞，且萬一已同時降低車高的話，磨到內(nèi)龜板產(chǎn)生噪音的機會相對會提高不少。

 

    至于第二項胎面升級幅度以2級為限的規(guī)定，主要是考量到原廠動力尚未提升的情況下，一旦胎面升級過度，會因抓地力過于提高、胎圈重量加重，而產(chǎn)生重拖耗油的情形發(fā)生，同時也會增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負擔，且愈來愈薄的胎壁，對于鋁圈壽命也會有不良的影響。輪胎與鋁圈寬度的搭配應(yīng)該合宜，才是確保兩者長命百歲的方法，過于不及皆非正確的組合。

 

 

    適時的升級胎圈與降低車高，可增加視覺效果，不過升級時應(yīng)注意胎圈直徑不可超過原廠3％的范圍、胎面升級幅度盡量以2級內(nèi)為限、胎面與鋁圈寬度搭配的應(yīng)符合規(guī)范，此三項原則。

 

    而第三項胎面與鋁圈寬度搭配的限制，指的便是許多人爭論不休的：「多寬的胎面該使用何種J值的鋁圈才適合」的問題。選寬一點的鋁圈胎壁會呈現(xiàn)梯形，這是許多VIP玩家喜愛的線條美感，同時也可讓胎壁于車輛過彎時保持與地面垂直性，而提供較佳的支撐性（與設(shè)定Camber的用意相同），但鋁圈外緣容易因缺乏輪胎包覆而受損，且較不舒適；相反的原廠配胎經(jīng)常使用的窄圈設(shè)計，容易使胎壁無法保持垂直狀態(tài)，而降低轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但卻能保護鋁圈并提高更佳的吸震效果，到底胎與圈該以何種比例搭配較適宜呢？筆者在此提供一個輪胎業(yè)界經(jīng)常使用的公式，提供給大家參考。

 

    該公式為扁平比50以上的輪胎，以胎寬×0.7為搭配鋁圈寬度的標準；扁平比50以下，則以胎寬×0.85為另一標準，此公式并非絕對，但具有一定參考價值。另外，記得先將鋁圈寬度換算為mm（即J值×25.4），才能進行比較。

 

 

    許多VIP玩家喜愛使用寬幅鋁圈搭配窄輪胎，以增加視覺美感，但不可過度以免造成鋁圈外緣因缺乏輪胎包覆而受損。原廠配胎多半為窄圈設(shè)計，因此胎壁看起來會胖胖的，無法使胎壁與路面保持垂直狀態(tài)，而降低轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但卻能保護鋁圈，并擁有較佳的吸震效果。

 

鋁圈寬度換算方式為J值×25.4，所得數(shù)值的單位為公厘。

胎圈搭配原則： 

 

扁平比50以上，以胎寬×0.7為搭配鋁圈寬度的標準。

扁平比50以下，以胎寬×0.85為搭配鋁圈寬度的標準。

※記得先將鋁圈J值×25.4后，才能進行比較。

 

 

    最后達人還向筆者補充有關(guān)熱熔胎（如Advan A048）的使用注意事項，雖然熱熔胎有著極佳的抓地力表現(xiàn)，不過倘若有需要進行極高速行駛時，還是需注意其安全限速是否為Z級才能確保行車安全，超過其安全限速時，輕者變形，重者可能因胎溫急劇上升而導致輪胎爆胎，而上述的情形多半發(fā)生在車友安裝完熱熔胎后，準備前往山路時的這段路程，因此建議最好謹慎小心行事較為妥當。

 

    另外，熱熔胎對于使用車種的車重要求也極為嚴苛，由于比賽車多半為極輕量化后的廠車，重量多半在1000公斤左右，倘若安裝在一般市售車的話，最好降低其安全限速，否則同樣會因為車重導致胎溫過高而爆胎收場。