在長達7天2千多公里的賽程中，如何確保車輛能快速、穩(wěn)定的通過每一個地形的考驗，是Ford Escape改造的重點，尤其是承受顛簸不平路面沖擊的底盤與車身系統(tǒng)，更是最需強化的兩個項目。不過在原廠已屬佳作的造車水準下，也節(jié)省不少工作團隊改造的工夫與時間。筆者就先從改造程度最大的車身結構先介紹起。

 

 

車身結構強化篇

 

重點項目：

 

車頭水箱架剛性

 

車內(nèi)防滾籠安裝

 

車底下護板強化 

 

    亞洲拉力賽是以險惡的雨林地形聞名于賽車界，賽道中不僅需經(jīng)常面對渡河、深溝、飛躍與波浪狀等地形，加上車輛各項零件皆固定在車體上，因此要順利通過亞洲拉力賽的考驗，改造Ford Escape的第一項工作就是強化車體各部位的剛性與強度，關于此環(huán)節(jié)主要可分成車頭、車身與車底三大部分來說起。首先是車頭部分，由于廠車是以Ford Escape市售車為基礎進行改造，因此發(fā)動機室左右大梁從保桿處到避震器塔頂部分的結構，皆為吸收事故時的撞擊力道而有潰縮設計，如此雖不致影響多數(shù)Off-road時所需的車體強度，但面對正式比賽時還是須進行強化，才能應付經(jīng)常發(fā)生的車頭碰撞問題，因為要跑完比賽車頭是不能因碰撞而縮進來的，為此Tuner特地在大梁下方焊上厚度約0.5mm的鋼板，以提高該處的金屬強度。

 

 

    此外，考量到車輛行經(jīng)高低落差極大或連續(xù)彈跳路面時，因左右避震器塔頂?shù)纳舷吕?，容易導致水箱架輕微變形而發(fā)生大燈脫落的問題，陳和皇大哥還特別切割另一片原廠水箱架鈑金并焊接在同樣位置上，形成雙層的水箱架結構，就可避免大燈掉滿地的情形。

 

    另外，車頭橫向大梁部分也是強化的重點，由于該處除連接左右縱向鋼梁，形成強度較ㄇ字狀更佳的口字狀結構外，前方絞盤安裝位置也在該梁上，因此適時加強該處的厚度與面積，對于提高車頭抗扭曲的強度與救車時的安全性，甚至是撞擊時的發(fā)動機本體保護皆有相當大的幫助，為此山城四驅(qū)特透過焊接上下兩片打洞鋼板的方式予以強化。車內(nèi)部分，40點防滾籠是今年特別加強的部份，以保護車內(nèi)車手的安全，并提供絕佳的車體強度。不只如此，為應付后避震器塔頂強大的回饋力道，Tuner在設計防滾籠時，特別將其中一部分延伸到該處，并且讓后避震器直接固定在防滾籠上，如此就可將來自路面的沖擊力道，由防滾籠向上分散吸收，減少車體鈑金負擔。

 

 

    而為強化后梁上方的橫向強度，除透過防滾籠進行口字狀補強外，為了固定備胎所焊上的網(wǎng)狀結構支架，也能提供相當扎實的車體剛性效果。車底部份，則是透過車底護板的左右橫向拉力來鞏固其剛性，尤其是車頭部份更是明顯，透過程序如此繁復的車體改造工程，目的只有一個那就是賦予Ford Escape車體足以應付雨林地形中各種沖擊的能力，不過陳和皇大哥也向筆者表示，以市售SUV車的標準來看，F(xiàn)ord Escape的各項車體結構設計，都是同級車中最優(yōu)秀的一部，這一點從其大梁寬度、三角架厚度與車身鈑件強度中，都可相當清楚的觀察出來。

 

 

底盤系統(tǒng)提升篇

 

重點項目：

 

前避震器副減震筒加裝

 

后懸掛魚眼拉桿改裝

 

車底下護板加裝

 

    至于影響到車輛操控反應至關重要的底盤系統(tǒng)部分，除加高車高外，Tuner還針對前后懸掛系統(tǒng)進行些微改造，以應付比賽所需。首先是前懸掛系統(tǒng)部分，為應付賽道中落差極大與沖擊力強的地形特性，適時的提高彈簧K值，是通過這些地形考驗的必要手段，然而K值愈高的彈簧，就愈需搭配阻尼系數(shù)更強減震筒，才能抓住彈簧回彈的力道，進而避免輪胎離地。

 

    但由于前減震筒的粗徑受限于懸掛結構而無法大幅提高，萬一搭配K值較高的彈簧時，就很容易因較快的回彈速度與激烈頻繁的筒芯作動過程，而發(fā)生阻尼油過熱情形，此時減震筒所能提供的阻尼系數(shù)將大幅衰退，影響避震器的正常工作效能。

 

    為此，Tuner是采用加裝一支沒有彈簧只有減震筒的方式來改善，為了妥善安裝此套件，還須在前輪拱內(nèi)焊接上一腳座才能順利完成。至于后懸掛系統(tǒng)方面，考量到賽道的嚴苛性，后輪左右共四支的橫向拉桿，已換成直徑更粗、材質(zhì)更強的魚眼制品，除可減少因撞擊而彎曲的機會，導致后輪定位偏移外，魚眼接點更能提供敏捷的后輪操控反應。

 

 

    不只如此，有鑒于后輪三角架下方的拉桿接點，因位置過低容易受地面石頭撞擊而受損，陳大哥還特別另外開發(fā)腳座套件，將此接點上移至粗壯的三角架上方，如此就可??在三角架的保護下，避免發(fā)生受損情形。而位于三角架后方的寬板拉繩，則是為了預防減震筒萬一掛點或脫落時，可將三角架拉住避免彈簧跳出來，而無法 ??順利駛回維修區(qū)，更換預備零件。值得一提的，由于賽道中經(jīng)常會遇到深達50~60公分的爛泥坑，車輛一下去整個底盤可都是淹沒在土里，此時如果車底未進行平整化處理，卡在底盤三角架、變速箱、后差速器前的厚重泥土可是如同千斤重拖都拖不動，加上磨擦系數(shù)極差的路面品質(zhì)交互影響下，車輛動彈不得的結果相信是預想得到。針對此問題Tuner是采用長度從車頭到后差速器的車底護板來克服，如此車輛通過爛泥坑時，便可如同奶油抹刀一般，滑過爛泥路面而不受其影響。為提高前懸掛彈簧的K值，并降低減震筒的工作溫度，Tuner特另外安裝一支副減震筒，以減輕主減震筒的負擔。