重點項目：

 

電腦線路防水

 

排氣管更換

 

上方排水吸氣孔

 

發(fā)電機上移

 

變速箱內(nèi)部齒輪強化 

 

ontrol Trac II 4WD強度升級

 

    有了強健的車身與底盤后，缺乏足以應付各種路況的動力與傳動系統(tǒng)，也無法到達終點的，不過由于Ford Escape原廠動力與傳動系統(tǒng)，對于亞洲拉力賽來說已相當夠用，因此這兩部分僅需進行些微修改即可。首先針對的是動力部分，由于車輛比賽期間需經(jīng)常涉水，因此電腦本體的防水措施是不可少的。另外，加高進氣系統(tǒng)的吸氣口，也是增加車輛涉水深度相當重要的步驟，且仔細看此套件的外觀，除前方為網(wǎng)狀入口外，后方與兩側都還另外打洞處理，目的除預防水花濺上來被發(fā)動機吸到時，水滴可從后方孔洞排除外，萬一前方網(wǎng)狀入口被樹葉遮蓋住時，發(fā)動機還可從兩側吸入新鮮空氣。

   

    排氣系統(tǒng)方面僅更換中尾段，可增加約14.28匹的動力輸出。另外還有一項與動力無關，但卻會影響動力系統(tǒng)能否正常發(fā)揮的裝備－發(fā)電機。

 

 

由于Ford Escape原廠發(fā)電機的安裝位置約在傳動軸附近，一般道路使用還好，但在比賽時卻容易因高度過低，經(jīng)常泡在水里或被泥土所侵襲，而導致壽命縮短，一旦發(fā)電機掛掉，車輛可是動也不動，連撐回維修區(qū)都不可能。為解決此問題，Tuner在發(fā)動機左上方的空間里，利用手工打造腳座的方式，再另外安裝一顆發(fā)電機在高度較高的此處，平常時使用這顆發(fā)電機，萬一故障時再將線路接回原廠發(fā)電機試試，如此便可減少因發(fā)電機故障而無法 ??完賽的風險。至于傳動系統(tǒng)方面，在原廠品質已相當強健的條件下，Tuner并未大幅改變自動擋變速箱的結構，而是僅更換內(nèi)部離合器片的方式進行強化。

 

 

    此外，對于負責二/四驅模式切換的Control Trac II 4WD系統(tǒng)方面，則是同樣采用內(nèi)部電磁離合器修改的方式進行強化，以達到比賽所需的標準，而后差速器也已改裝無差速功能的套件。透過這些改裝便足以應付比賽所需，可見Ford Escape原廠傳動系統(tǒng)的品質確實相當優(yōu)秀。由于比賽過程需經(jīng)常涉水，因此對于電腦本體的防水等級也需一并升級，至于線組插頭部分，原廠已有防水設計，因此不需特別進行強化。車頂發(fā)動機吸氣口后方打洞的目的，排除進入吸氣孔內(nèi)的水滴，而兩側孔洞則是避免前方入口被樹葉遮蓋住時，發(fā)動機還可從該處吸入新鮮空氣。類似房車炮管的中尾段排氣管，可提高輪上14.28匹的馬力輸出。原廠發(fā)電的位置較低，容易在比賽時因泡水或泥砂侵襲而損壞，因此才會在上方另外加裝一顆發(fā)電機，此安裝腳座還是手工打造的！

 

其他部分強化篇 

 

重點項目：

 

車身輕量化

 

    除了上述所提到的各項改裝外，適當進行車身輕量化不只能提高車行速度，同時也能減經(jīng)劇烈彈跳時的底盤系統(tǒng)負擔，為此Tuner特將發(fā)動機蓋、后尾廂門與四片車門，皆換成輕量化的玻璃纖維材質，主要重量差距下方表格有說明。透過六件式輕量化套件的改造，總共可減輕共179公斤的車重負擔，對操控性能的幫助與懸掛系統(tǒng)負擔的減輕，有絕佳的幫助。

 

冷卻系統(tǒng)強化篇

  

重點項目：

 

冷卻水箱后移

 

兩段式進風法

 

強制排除水箱熱氣

 

    發(fā)動機只要發(fā)動熱量產(chǎn)生，愈激烈的運轉，熱量就愈多，沒有將熱帶走發(fā)動機很難持久工作，因此冷卻系統(tǒng)的強化，也是幫助車輛適應賽道環(huán)境的重要工程，而當中最優(yōu)先的改造工作就是將水箱后移至車尾廂里。大家或許會感到奇怪：將水箱后移不是會因沒有撞風面而降低其散熱效率嗎？筆者當初也是這樣質疑的，不過在陳和皇大哥說明后才知道，原來后移的目的在于避免水箱因大量的泥土附著，而降低其散熱效果。

 

    由于比賽期間爬山涉水是常有的事情，在這過程里車頭往往會附著大量泥土，倘若水箱安裝在車頭，整個散熱鰭片便成了最佳的泥沙過濾器，不久之后水箱上布滿泥土的畫面是可想而知的，此時別說是散熱了，連風都無法穿過水箱，哪來的散熱效果可言！因此才會將水箱后移至車廂內(nèi)。不過可別以為這樣就結束了，為了提高后置水箱的散熱效果，Tuner可是花了不少工夫，才能應付比賽時發(fā)動機所制造出來的高熱。

 

 

    首先在車頂中央與后方兩片車門處各開一個開口，并且在開口上方安裝上類似Impreza車系專用的中冷器集風罩，負責將大量的冷空氣導引進車內(nèi)，然后利用鐵皮制造一獨立空間，將整具水箱連同自動擋油冷卻器一起安裝在此空間里，并且與上述三個水箱進氣孔進行連接，如此導引進車內(nèi)的冷空氣便可集中往水箱迎風面輸送，將冷空氣有效率的進行運用。

 

    至于通過水箱后的熱氣，則是在車頂尾部另外開一個大洞往大氣發(fā)散，且為提高空氣流動速度，Tuner還在此開孔處裝上兩具強力風扇，恒時抽取內(nèi)部熱氣，如此才能完全帶走比賽時所產(chǎn)生出來的發(fā)動機高溫，順利完成奪冠任務。另外，為降低自動擋變速箱運轉時所產(chǎn)生的熱量，后置冷卻系統(tǒng)內(nèi)也在水箱前方裝上一具自動擋油冷卻器，且為避免流過自動擋油冷卻器的高溫空氣，降低水箱散熱效果，Tuner才會在車門另外改造兩個進氣孔，因為這兩個進氣孔的冷空氣是不經(jīng)過自動擋油冷卻器，而是直接導引至水箱前，所以空氣溫度較低可帶走更多的熱量，才能提供水箱足夠的散熱效果。而在此項目的改造過程中，陳大哥也特別發(fā)現(xiàn)Ford Escape原廠水箱的散熱效果相當優(yōu)異，只要發(fā)動機保持原廠沒有進行改造的話，應付發(fā)動機高溫絕對綽綽有余。由于冷卻水箱已移至后方，因此打開發(fā)動機室時只見得到兩條藍色高壓水管，而無水箱的蹤影。左右后車門上各安裝一進氣孔，并利用管路將空氣導引至放置水箱的獨立空間里。車頂上方也設有兩個開孔，前方為水箱冷卻空氣導入口，后方為水箱熱氣強制排出口，一強制進氣、一強制排出空氣循環(huán)才回快速。為了有效利用每一份進入水箱內(nèi)的冷空氣，Tuner利用鋼板制造出一獨立空間來放置水箱與自動擋油冷卻器。