AMG C32改3.7（Team GPRS）

    向來是M Power/E46 M3死對頭的AMG/C32，原廠搭載3.2升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，在經(jīng)過3.7 V6發(fā)動機(jī)的流用改造后，實(shí)力深不可測！可以斯文優(yōu)雅、更可以暴力！AMG近代幾部代表作均配置自家引以為傲的手自動擋變速系統(tǒng)，如：C32/E55的五速手自動擋與最新代表作E63/C63的七速手自動擋，以本文主角C32所搭載5AT變速箱來說，不僅故障率極低且可對應(yīng)平均高達(dá)60kgm以上的扭力輸出，因此讓它成為不少重視便利性的熱血西裝上班族最佳代步車。

 

 

    AMG C32過去在甫推出之際，成功扮演著M.Benz/AMG旗下市售入門高性能跑房車款中的最佳男主角，過去筆者曾親身體驗(yàn)過原廠C32僅需更換增壓器普利盤套件，即可輕松跑出0-100km/h約5秒半的佳績，極速在電腦解速限、5檔6250rpm斷油不延后情況下也可拖尾速直逼表速298km/h。

 

    更難能可貴的它還是部傳統(tǒng)自動擋車，簡單來說駕駛者上路后只要雙手緊握方向盤、一路油門到底，管它前方是M3、RS4或什至義系超跑流，只要不是遇上「怪物級」的重裝版車型，相信AMG C32都能夠讓駕駛者感到相當(dāng)滿足的競速感！

    考量到原廠AMG C32單藉由Pulley、進(jìn)/排氣系與電腦改裝后仍有一定性能提升限界(1.7bar約達(dá)到440hp)，這部隸屬于GPRS車隊的重裝版C32，車主阿俊找上專精賓士改裝的軒翊永淳兄，進(jìn)行時下頗為流行的「C38化」改裝，利用與W203系C32所搭載3.2 V6(缸徑89.9mmx沖程84.0mm)發(fā)動機(jī)系出同源的W220系S350原廠3.7 V6(缸徑97.0mmx沖程92.0mm)缸體含上半座流用，來讓AMG C32先獲得3.7升的加大排氣量與進(jìn)/排氣效益提升效果。之后再配合流用賓士車系可降壓縮(10.0?9.0)鍛造活塞/連桿組、機(jī)油噴嘴與機(jī)油泵浦，來讓發(fā)動機(jī)獲得更佳的耐用度表現(xiàn)。

 

 

    供油方面沿用C32原廠約400c.c.噴油嘴，電腦交由齊柏林Pro-tec進(jìn)行程式設(shè)定，同時配合將五檔斷油轉(zhuǎn)速延后至6800rpm，推估最大馬力值約500hp，極速實(shí)測可破300km/h。由于增壓器部分目前仍沿用原廠，但在3.7升排氣量加大后的Boost會隨之降至0.7bar(本體吸氣量增加，增壓值被稀釋)，Tuner再利用普利盤改裝(增壓器端縮小、曲軸端放大)來獲得約1.1kg/cm2的高增壓效果。

 

 

    另外發(fā)動機(jī)周邊還改裝有Aquamist水噴射系統(tǒng)(噴入中冷器以降低進(jìn)氣溫)與利用原車空調(diào)系統(tǒng)冷媒管路所改良的汽油冷卻器。

 

    進(jìn)/排氣系統(tǒng)方面，原廠高流量濾芯加上軒翊等長頭段與流用自C55的左右雙邊雙出中63mm/尾76mm段排氣系統(tǒng)，讓這部C32光是靜靜停在原地就散發(fā)出相當(dāng)殺的視覺效果！底盤方面本車用料亦十分高檔，舉凡像是BBS RS-GT鋁圈、Pilot Sport 2前225/40R18、RE01R后255/35R18高性能跑胎、Koni套裝懸掛(軟/硬可調(diào))、流用E55前六/后四活塞卡鉗+S-Zero浮動大碟剎車系統(tǒng)，整體搭配后讓車輛擁有絕佳的高速操控穩(wěn)定性與制動效果。

 

 

    試車當(dāng)天早上這部AMG C32改3.7原本還停在店家內(nèi)進(jìn)行排氣管施工，為了要讓本刊能夠順利取材才特別加緊趕工在晚間測試前2小時完工.而這次排氣系統(tǒng)大幅更動的目的當(dāng)然是為了要讓車輛擁有更佳的性能表現(xiàn)以及C55雙邊雙消音筒的減音效果(對應(yīng)載家人需求)，但因作業(yè)時間不足而來不及前往「齊柏林」進(jìn)行Pro-tec晶片程式細(xì)部調(diào)校。

 

    在筆者百般要求之下車主阿俊終于還是相當(dāng)大方的下場進(jìn)行100~200km/h加速實(shí)測，好讓各位讀者能夠?qū)32改3.7有個基本性能數(shù)據(jù)認(rèn)知。經(jīng)過多次測試本車跑出的100~200km/h最速成績?yōu)?0.9秒，相較于先前本車參加友刊測試的9秒尾成績來說并不算理想，相信主要原因還是在于排氣管改裝后的電腦再設(shè)定。

 

 

    再經(jīng)過細(xì)微比對P-BOX測試圖表后發(fā)現(xiàn)，AMG C32的五速手自動擋變速箱(本體同AMG 55/65系列)效率真的很可怕，不僅耐用度強(qiáng)(可承受改裝幅度高，本車3.7 500hp改裝已1年多)，換檔效率更是明顯勝過傳統(tǒng)自動擋車款，與當(dāng)天另一部受測M3 SMGⅡ圖表相較之下，AMG這顆變速箱在加速過程中幾乎看不出來換檔的頓挫時間點(diǎn)，實(shí)在相 ??當(dāng)難得！

 

 

GPRS AMG C32改3.7改裝規(guī)格表

 

--動力系統(tǒng)

 

流用S350 3.7 V6發(fā)動機(jī)本體上/下半座

流用賓士原廠鍛造活塞（降壓縮9.0）、連桿、機(jī)油噴嘴/泵浦

Aquamist水噴射系統(tǒng)、汽油冷卻系統(tǒng)

軒翊等長頭段、C55中/尾段、Pro-tec電腦設(shè)定（解速限/斷油延后）

 

--車身底盤

 

Koni套裝懸掛、BBS RS-GT鋁圈、Pilot Sport 2前225/40R18、后RE01R 255/35R18跑胎

流用E55前六/后四活塞卡鉗組、順勁浮動加大碟

 

--外觀內(nèi)飾

C55尾翼、反皮包覆方向盤

 

 

    盡管C32原廠剎車已屬佳作，考量到動力大幅提升，車主還是流用了E55卡鉗+S-Zero浮動碟制動系統(tǒng)。相當(dāng)接近原廠的內(nèi)飾，車主僅將方向盤進(jìn)行反皮包覆與紅線縫邊，換來更為理想的轉(zhuǎn)向握感與視覺效果。AMG C32原廠改Pulley再搭配周邊進(jìn)/排氣系與電腦調(diào)校后即已相當(dāng)強(qiáng)悍，而這種發(fā)動機(jī)排氣量加大至3.7升的500hp重改作法，則可讓C32的200km/h~ 300km/h加速再快上一些！受限于C55排氣管流用改裝后尚未完成電腦供油設(shè)定，本車當(dāng)天僅跑出不算很理想的10.9秒成績，但車輛在加速過程中的順暢度與高速安定性卻讓人印象深刻。C32改3.7后的原廠增壓器因受限于容積效益因素，即使再利用Pulley改裝來打高增壓值效果仍不甚理想，近期本車即將進(jìn)行增壓器部分的升級改裝。