W203 C32AMG與各式55AMG車型一直是M.Benz改裝的熱門車型，C32AMG車型搭載的M112 SOHC三氣門3.2升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(354hp /6100rpm最大馬力、45.9kgm4400rpm最大扭力)與55AMG使用的M113 SOHC三氣門5.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(476?500hp/6100rpm最大馬力、71.4kgm/2650?4500rpm最大扭力)原廠就具有極強(qiáng)勁的撼人輸出，但原廠為了顧及長久耐用性與環(huán)保規(guī)章而將增壓值設(shè)于較保守的數(shù)值(C32AMG約1.1bar、55AMG約0.8bar)，因此提高機(jī)械增壓的增壓值來壓榨更高的輸出便成為AMG機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最簡便、快速提升性能的方針。

 

 

    改裝主軸還是針對(duì)C32AMG與55AMG的調(diào)校，經(jīng)過動(dòng)力進(jìn)化的AMG最大馬力都至少有500匹之上，動(dòng)輒60、70kgm的大扭力起步就跟火箭一樣。提高機(jī)械增壓增壓值最快的方法就是更換尺寸較小的增壓器普利或者發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端普利，利用提高增壓器轉(zhuǎn)速的方式提供發(fā)動(dòng)機(jī)更大量的壓縮空氣來提高其增壓值。若以C32AMG的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為范例來說，原廠增壓器端的普利大小為74mm、曲軸端的普利大小為150mm，便可縮小增壓器端普利為72mm、加大曲軸端普利為170?182mm來提高其增壓值，搭配Schrick 272度的高角度輪軸與182mm曲軸普利一起改裝增壓值可達(dá)到1.7?1.8bar (原廠為1.1?1.2bar)，如此改裝后可讓原廠為354匹最大馬力的C32AMG之馬力逼近450匹，這可說是一項(xiàng)C/P值極高的動(dòng)力改裝工程。

 

 

    上為增壓器普利、下為曲軸普利，只要換置適當(dāng)大小的普利就可提高增壓器轉(zhuǎn)速而加大增壓值換取更高的輸出。于C32AMG、55AMG的進(jìn)氣方面則先更換高流量空氣芯與可讓進(jìn)氣揚(yáng)程重疊角加大的Schrick高凸輪軸來增進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。在排氣方面則更換精心開發(fā)的ΣAX.M等長不銹鋼頭段，與原廠不夠順暢、較狹窄的頭段相比能有效增進(jìn)排氣效率，可說是提升幅度最高的一項(xiàng)進(jìn)排氣改裝。于中尾段方面則更換ΣAX.M雙出74mm、80mm不銹鋼中段、孔鉬流量較大的賽車觸媒與ΣAX.M四出不銹鋼尾段排氣管(搭配AMG尾飾管)來增進(jìn)高速排氣效能，安裝后低速聲浪渾厚澎湃而中高速聲浪則轉(zhuǎn)為高亢熱血，直線咆哮而過的兇猛音浪更是臺(tái)超跑所需的重要特質(zhì)。   

 

 

    供油點(diǎn)火方面則交由齊柏林車業(yè)的Pro-Tech晶片來進(jìn)行調(diào)校，搭配銥合金火星塞與汽油調(diào)壓閥來設(shè)定最正確的空燃比以及點(diǎn)火正時(shí)，因?yàn)锳MG噴油嘴與汽油泵浦已可提供充足高速供油量所以若非進(jìn)行擴(kuò)缸工程并不需更換加大噴油嘴或高流量汽油泵浦。

 

    因?yàn)锳MG發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)已完全采用鍛造物品，所以無需再度強(qiáng)化曲軸活塞(甚至一般M.Benz車型可流用其腹內(nèi)套件)，但冷卻強(qiáng)化的部分更是Tuner最注重的改裝項(xiàng)目，因?yàn)橛行Э刂瓶赡芪：Πl(fā)動(dòng)機(jī)的致命高溫才是增壓改裝的究極王道。因?yàn)樘岣咴鰤褐翟黾影l(fā)動(dòng)機(jī)氧氣量將會(huì)伴隨產(chǎn)生更劇烈的高溫，所以需換上冷卻效率更高的加大水箱以及再增加一顆增壓器Intercooler，與目前最熱門的Aquamist水噴射散熱系統(tǒng)(到達(dá)一定增壓值時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟電磁閥而啟動(dòng)連接雨刷水的噴嘴直接向主水箱噴水以達(dá)到迅速降溫的效果，任何車系均可安裝)。

 

 

    其實(shí)AMG腹內(nèi)組件全都鍛造制品，甚至一般C、E-Class也可流用AMG活塞、凸輪軸來強(qiáng)化腹內(nèi)。為了換取更強(qiáng)的高速能力，Tuner建議更換成角度更大的Schrick高凸輪軸。另外還改裝由冷氣冷煤管分支出來的汽油冷卻器(M.Benz之外的車系也可如此改裝)，施工后能有效降低汽油的溫度，尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)可大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，也會(huì)產(chǎn)生開冷氣比沒開冷氣高速越會(huì)跑的有趣情形，能無形的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而不讓提高增壓值傷及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??組件。對(duì)于增進(jìn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性來說加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)有超乎想像的功效。其余部分對(duì)于冷卻水與機(jī)油皆使用AMG專用物品來確保發(fā)動(dòng)機(jī)最高效能，例如Mobile 1 0W-40機(jī)油就是德國AMG指定用油可給予發(fā)動(dòng)機(jī)完善潤滑及散熱。

 

 

    一層層的冷卻改裝絕不可少，從加大水箱、外加增壓器進(jìn)氣冷卻器與方向機(jī)冷卻器一個(gè)都不能少，其實(shí)加強(qiáng)冷卻是提高增壓器效率的妙方。其實(shí)C32AMG也可流用W220-S350后期3.7升SOHC三氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門蓋、缸體，以及流用E55AMG的鍛造活塞來進(jìn)行3.2 V6的擴(kuò)缸工程而達(dá)到3.7升的排氣量來換取更大的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。這項(xiàng)改裝也是軒翊車業(yè)的獨(dú)門改裝，可讓C32AMG擁有更驚人的中高扭力表現(xiàn)，搭配更換4.0升專用機(jī)械增壓器后可創(chuàng)造逼近500匹的最大馬力，筆者也將在文后詳加介紹三臺(tái)出自軒翊的M2軍團(tuán)AMG的零四加速實(shí)測與單車改裝探討。出自凌Sir之手的M2軍團(tuán)怪獸堪稱AMG中的AMG，狂傲的中低速反應(yīng)與加速能力使筆者佩服的五體投地.位于左側(cè)氣壩內(nèi)的是外加的高流量水泵浦，可加速冷卻水循環(huán)而更快帶去高溫。

   

 

A MG改裝怪獸一號(hào)

W203 C32KT擴(kuò)缸3.7升增壓強(qiáng)化版 

 

    這臺(tái)稀有的W203 C32KT擴(kuò)缸3.7升是全臺(tái)五部出自軒翊之手的C32AMG改3.7升實(shí)車中改裝幅度最高的一臺(tái)。將C32AMG擴(kuò)缸至3.7升搭配強(qiáng)化增壓器就是軒翊獨(dú)門改裝絕活，改裝后更是臺(tái)令超跑恐懼的克星。最引人矚目的就是換上W220 S350后期

 

    SOHC 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與汽缸頭，因?yàn)?.2升V6與3.7升V6的底座、油底殼相同所以不需更換，吻合度可高達(dá)100%。在更換3.7升V6的缸體后缸徑就由89.9mm加大為97mm而沖程仍維持84mm，因此排氣量便由3199c.c增加為3724c.c，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也因此提升。因?yàn)閿U(kuò)缸后的容積效率降低，原對(duì)應(yīng)3.2升的AMG增壓器已不敷使用，裝上擴(kuò)缸后的3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值剩不到1bar。

 

 

    車尾最醒目的就是Σax.M四出尾管，車后AMG徽飾也烤成黑色，車尾三菱星Logo也換成代表AMG故鄉(xiāng)的Affalterbach徽章。所以Tuner換上由美國Whipple對(duì)應(yīng)'05?'06年Mustang GT 4.6升專用的機(jī)械增壓于C37KT之上(與AMG增壓器同為螺旋式增壓器，型號(hào)為M6066-M463)，僅需修改增壓器寬高各1公分就可妥善安裝于3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)之上，再更換大小適當(dāng)?shù)脑鰤浩鞫恕⑶S端普利后，增壓值就可回歸1.5bar。再搭配換上Schrick進(jìn)氣端268度、排氣端272度的Hi-Cam來增加氣門揚(yáng)程重疊角而提升高速反應(yīng)，以及流用缸徑同為97mm的E55AMG專用鍛造活塞，換上尺寸相等的AMG鍛造活塞也可有效提升缸內(nèi)強(qiáng)度。

 

 

    C37KT零四加速雖快但仍不如55AMG般的殘暴，最后交出13.1秒的成績單，先前凌Sir曾跑出100?200km/h 10.5秒的優(yōu)秀成績，這代表C37KT的戰(zhàn)場在是在高速。此外再搭配改裝ITG高流量濾芯、ΣAX.M四合二合一類等長頭段、雙直通中段、高流量賽車觸媒與四出尾段管來增進(jìn)進(jìn)排氣效率、回復(fù)跑車渾厚聲浪。最后再換上汽油調(diào)壓閥、銥合金9號(hào)火星塞搭配Pro-Tec晶片解155mph原廠速限(248km/h)、調(diào)校供油點(diǎn)火正時(shí)以尋求最佳動(dòng)力輸出均衡性。變速箱只換上與動(dòng)力匹配的終傳，因本顆722.6五速手自動(dòng)擋變速箱(W5A580)與55AMG使用的五速變速箱(W5A900)構(gòu)造類似、齒比相同，僅終傳大小不同，依照官方數(shù)據(jù)平均扭力可承受至59.1kgm、瞬間扭力可承受79.8kgm之譜，即使面對(duì)改裝后逼近60kgm的大扭力也應(yīng)對(duì)無虞。

 

 

    換上3.7升V6汽缸蓋、缸體與美國Whipple Mustang GT 4.6 V8專用機(jī)械增壓后具有500匹以上的實(shí)力(曾上馬力機(jī)拉出530匹最大馬力)，此改裝法也與Brabus 打造3.7K車型的方法類似。于最重要的冷卻系統(tǒng)方面則改裝加大水箱、機(jī)油冷卻器、外加增壓器中冷器、空調(diào)冷煤管汽油冷卻器、外加高流量水泵浦與Aquamist水噴射冷卻系統(tǒng)來有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與爆震而增強(qiáng)高速穩(wěn)定性，另外也改裝變速箱、方向機(jī)冷卻器來確保操控傳動(dòng)的工作溫度。

 

    懸掛方面則換上回饋硬派的Bilstein PSS9避震器，腳下則換上BBS 18寸RGT鍛造輪轂搭配前225/40/18、后255/35/18 P-Zero跑胎。剎車方面則將原廠前四后二的AMG卡鉗換為剎車力道強(qiáng)且平均的E55AMG前六后四活塞卡鉗，另外也更換加大碟與DTM專用Pagid藍(lán)版剎車皮。

 

    內(nèi)飾則換上可大量增加戰(zhàn)斗氣息的Carlsson碳纖飾板于中控臺(tái)、排檔桿上，座椅也更換為藍(lán)黑雙色而更富個(gè)人特色。于駕駛上方則是HKS增壓、油壓與油溫表，可即時(shí)監(jiān)測重改后的3.7升V6高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

 

    這臺(tái)C37KT機(jī)械增壓的最大馬力保守估計(jì)已突破500匹，其實(shí)原廠就具354匹最大馬力的C32AMG于解限速后就有逼近300km/h的能力，而經(jīng)擴(kuò)缸腹內(nèi)強(qiáng)化、更換高效增壓器的C37KT實(shí)力令人不敢想像。筆者搭乘本車于直路試車，幾乎只要駕駛?cè)烷T就可瞬間爆發(fā)恐怖貼背感而逼近180km/h，但本車的戰(zhàn)場仍在200?300km/h間，挑戰(zhàn)300km/h后的領(lǐng)域更是本車進(jìn)行改裝的終極目標(biāo)。

 

    OP在炎熱的淡海進(jìn)行零四實(shí)測，由凌Sir實(shí)際跑出0-60mph 5秒的成績、零四加速13.1秒的成績，或許C37KT的扭力仍不如55AMG般的狂暴，但凌Sir于先前跑出的100?200km/h加速成績?yōu)槌錾?0.5秒。充分表現(xiàn)本超跑煞星的戰(zhàn)斗領(lǐng)域于200km/h之上而非重中低速表現(xiàn)的零四測試。

 

 

C32KT擴(kuò)缸3.7升改裝明細(xì)

動(dòng)力：3.7升V6缸體、汽缸蓋、E55AMG鍛造活塞、增壓器普利盤、曲軸普利盤、美國Whipple機(jī)械增壓(Mustang GT 4.6用)、Schrick高角度凸輪軸(進(jìn)268度、排272度)、ITG高流量濾芯、ΣAX.M類等長頭段、雙中段管、高流量觸媒、四出排氣管含AMG飾管、汽油調(diào)壓閥、銥合金9號(hào)火星塞、更換終傳、Pro-Tech晶片。

 

 

冷卻：加大水箱、機(jī)油冷卻器、外加增壓器中冷器、空調(diào)冷煤管汽油冷卻器、外加高流量水泵浦、Aquamist水噴射冷卻系統(tǒng)、變速箱冷卻器、方向機(jī)冷卻器

 

 

懸掛底盤：Bilstein PSS9避震器、BBS RGT 18寸鋁圈、前225/40/18后255/35/18 P-Zero跑胎、流用E55AMG前六后四活塞卡鉗、加大碟、Pagid藍(lán)版剎車皮。

 

 

內(nèi)飾外觀：Carlsson碳纖飾板、藍(lán)黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾、HKS三環(huán)表。