 （一）前言 EP3，在香港、澳門以及賽車場上見到的實在太多，然而畢竟只是“墻外開花”，那種距離感實在振作不起筆者的“食欲”。因此這次在肇慶賽車場看到的EP3，著實令小編眼前大亮，就正正因為這是一輛能夠合法在中國大地行走的左舵EP3 Type R。當然它的原型是美版的思域三門掀背版SI進行Type R化而得來的，盡管并非原版的EP3 Type R，但無論外形還是性能，都如出一轍，那就無謂糾結于左右舵這個無法逾越的鴻溝，所產(chǎn)生的什么“JDM”“USDM”的血統(tǒng)界別了。盡管享受他吧！更何況這輛EP3，用上了本田的御用品牌無限為EP3 Type R所推出的幾乎所有部件，包圍、進排氣、避震套裝甚至是防滾架，無一不是出自無限之手，稱他做JDM左舵也不過分吧？  別以為這個紅章是裝裝模樣的，打開引擎蓋同樣是紅色的哦。   （二）SI與R 說回原型車Civic SI 3門Hatch，是美版第七代思域的“高性能”版。雖然160匹的K20A3引擎看起來相當可憐，顯然本田并沒有讓SI等同于Type R的意思，他的性能之“高”體現(xiàn)在與普通版思域的D17A引擎，127匹輸出相比?？磥砻绹艘膊]有得到多少日本人的厚待。然而誕生在英國的EP3 Type R，身為EDM（歐洲版）也并沒有得到Type R十足的真?zhèn)鳎?00匹的K20A2引擎充其量只能是K20A系列中的老二，而取消了的LSD以及紅色Recaro座椅，卻又在返銷日本的JDM版EP3R之上得以復原……從這個角度來看，美國、歐洲和中國，在原汁原味的Type R面前都是隔著日本人自我封閉的壁壘的。    (三)引擎 好了，不就是因為引擎不是紅頂?shù)腒20A而搞得天怒人怨嗎？將非Type R的EP3進行Type R化，在東莞這種毗鄰港澳的沿海地區(qū)，加上相關店家手中掌握的港澳地區(qū)二手配件資源，，這種改裝的確很有成本優(yōu)勢。EP3R的生產(chǎn)周期內，有號稱最速前驅車的同門Integra DC5R存在，因此被刻意控制在一人之下萬人之上（最強的Honda是2002年的NA2，NSX-R）的DC5之下，EP3版K20A引擎在4個版本的K20A中輸出是最低的一副（Integra DC5R、雅閣 Euro R CL7為220匹，CTR FD2為225匹）。盡管如此，EP3R依然是賽道上的常客，稍加改裝的K20A，可以令人忘卻車廠刻意的封印。車主可以說是本田御用品牌無限Mugen的忠實粉絲了，所有的改裝都從Mugen的產(chǎn)品目錄中選擇的。動力方面，打通進排氣的呼吸命脈是NA車種最慣用的手段。Mugen為K20A準備的高流量進氣濾芯以及排氣全段，融入了Mugen多年從事本田賽事技研的技術精華，更有利于引擎的高轉發(fā)揮。  由于車架相同的原因，EP3 SI要移植K20A引擎，只需用回原裝機腳便可。  Mugen與VTEC，創(chuàng)造了多少個勝利的神話？  Mugen排氣管的調校是較為保守的，一方面要照顧排放與噪聲法 規(guī)，另一方面，代表著半官方的立場，太“街飛”也有損形象。 (四)外觀1 坦白說筆者不算太喜歡EP3R，或許是因為他永遠都活在筆者心中最愛的初代思域Type R EK9之下的緣故吧，即便他在性能上比EK9更強大，但單論性能，比上又由DC5R統(tǒng)治著，EP3R無奈了，既生瑜何生亮？真車的EP3看起來頗有“福相”，在3門Hatch的框架內，用盡可能飽滿的線條將車身圍了出來。好在EP3是最后一輛無尾思域，還有那么一點將成絕唱的紀念意義。不過放在前輩EF、EG、EK之列，筆者還是更愿意將口水滴在后三者身上的，蘿卜青菜各有所愛吧。2001年至2004年間的EP3為前期型，前保險杠的設計簡直平庸得令人難以接受，因此無限也需要花費大量的精力，為EP3設計出一套像樣的空力套件，才讓EP3R看起來有快車的樣子。    (四)外觀2    (四)外觀3    Mugen尾翼，設有多段可調結構。 (五)內裝1 不知道多少讀者嘗試過EP3那個獨特的換擋設計。這是一種很特別的感覺，排擋桿就在距離方向盤3點位置不遠的旁邊，伸手可及。據(jù)說排擋桿越接近方向盤，換檔速度就能更迅速，并且大幅度減少單手操作方向盤的機會，對于使用了密齒比6前速變速箱的EP3R而言更是如此。本田在競技場上獲得的經(jīng)驗，反饋在民用車上的例子多不勝數(shù)，但這個改變了傳統(tǒng)汽車換擋習慣的設計，最后并沒有在本田其他高性能車系中得以延續(xù)，反而是諸如奧德賽、Stream這種MPV中，因為它極大程度地降低了對中央扶手區(qū)布局的限制，令前排的中央部位變得更加空曠。    (五)內裝2   Mugen防滾架。  最沒有激情的R儀表……  描述:jpg  描述:jpg  描述:jpg (五)內裝3  B柱底部的車身內橫拉桿。   (六)懸掛與行走 思域以及Integra，這兩款曾經(jīng)以前后雙橫臂懸掛系統(tǒng)叱咤風云的車型，都選擇了在新世紀到來之時將前雙橫臂更改為更為緊湊以及成本更低的麥弗遜形式。我們很難判斷這樣的改變，究竟是好是壞，但起碼，少了一對上搖臂，并沒有減少賽車手們對他們的喜愛，只不過在懸掛的設定方面，不能沿用之前所積累起來的經(jīng)驗而已了。或許是因為車重的原因，或者是車廠刻意為之，在后懸掛的幾何設計作出了修改之后，后輪變得更加聽話，換另一種說法就是不如之前靈活。車主為EP3R選擇的避震系統(tǒng)是Mugen的準競技用套裝，除了帶有可調式塔頂之外，更有背樽設計，令避震機的阻尼調校更加細膩，更適合賽道走行。當然競技裝備都是野性難馴的，在減速帶面前更是不安分得令人全身受罪。    (七)結語 FD2停產(chǎn)的消息降臨之后，加上近段時間不少可靠的線報都紛紛指向稱雄10年的K20A將會停產(chǎn)，究竟Type R是否會默然退出本田的生產(chǎn)線，然后靜靜地等待人們遺忘呢？看回Type R一路的發(fā)展歷程，雖然我們一直在吹捧Type R就是平民高性能，但其實外表的風光并不能掩飾Type R的受眾始終非常狹窄的現(xiàn)狀。因此，我們看到Type R不再高高在上，它也要為了提升銷量和實用性，不惜發(fā)展出一輛4門轎車的Type R版。當然站在任何一個角度，F(xiàn)D2都是是好車，只不過它依然難掩Type R生存的尷尬。這樣的改變或許是大勢所趨吧，隨著日本最為熱血的六零后、七零后車迷慢慢地長大，他們隨著性情的成熟而變得溫和，而性能車也隨之變得收斂和乖巧，筆者也無數(shù)次地問自己，不知道這是進步還是退步呢？或許永遠沒有定論吧，汽車要放在他們所處的一個特定的時代背景下看，才能看到他們?yōu)楹味?，變得如何，而我們總是更愿意以主觀的喜好簡單地評論。又或者，當我們自己的價值觀與社會的大流有所沖突之時，我們應該選擇繼續(xù)用自己的價值觀去審視這個世界，還是學會吸納社會大流的思想，來鈍化自己心中的矛盾呢？  聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡,版權歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
GMT+8, 2025-11-9 22:41 , Processed in 0.028087 second(s), 29 queries .
