在本代3-Series總代理開始導(dǎo)入旅行車款后，街頭上E91 Touring的能見度已愈來愈高，這除了是Wagon車型別具風(fēng)格外，新三的精悍外型與杰出運(yùn)動性，也讓Touring版成為高性能旅行車的代名詞；尤其直六的330i開起來是既快又刁鉆，這部里外皆經(jīng)過名牌套件改裝的'07式樣更是當(dāng)中翹楚，當(dāng)從你身旁噴過后保證忘不了它的力與美！

 

    為什么我們要強(qiáng)調(diào)此輛330i Touring是'07式樣？告訴各位，'07年式的330i不論是旅行車或房車，最大馬力、扭力都經(jīng)過提升而同于去年發(fā)表的Coupe與Convertible，實(shí)際輸出值則從先前的258hp/6600rpm、30.6kgm/2500～4000rpm增加至272hp/6650rpm、32.1kgm/2750rpm。這上漲的14hp/1.5kgm出力使0～100km/h加速縮短0.1秒（Touring：6.7秒），極速仍為250km/h。'07 330i的動力雖有調(diào)升，但搭載的發(fā)動機(jī)還是代號N52B30、附有Bi-VANOS+Valvetronic可變氣門正時/揚(yáng)程的直六鎂鋁合金發(fā)動機(jī)，差異僅在于電腦升級為同于335i的MSV80版本。不過，因目前尚未有MSV80系統(tǒng)的讀寫裝置，故新版無法像258hp、265hp（130i/Z4 3.0si）的MSV70一樣可改寫程式來榨取動能，可是本車仍盡可能把對應(yīng)套件上身，粗估最大馬力有約290匹的實(shí)力。

 

 

    原本素雅的內(nèi)飾在加入碳纖維飾板與AC腳踏板、手剎車握把之后，整體顯露出更高的運(yùn)動感。搜遍動力物品細(xì)目，其最后用上知名的Gruppe M碳纖維集氣箱，搭配Supersprint不銹鋼等長芭蕉與G-Power中尾段，借此達(dá)到蓄壓、加速氣流吸入和減少廢氣干涉、抵抗的目的，算是把原本因應(yīng)環(huán)保、噪音所流失的馬力找回來。附帶一提的是，'07 3-Series的Sedan及Touring都推出了雙渦輪直噴的335i，306hp/40.8kgm的強(qiáng)大輸出也可使百公里加速縮短到6秒內(nèi)，不過車主還是喜歡順暢、線性的自然吸氣發(fā)動機(jī)，特別是改過進(jìn)排氣后的音頻更是悅耳，看著轉(zhuǎn)速攀升伴隨而來的高亢聲，也是他認(rèn)為值回票價之處。

 

 

    '07年式330i出力調(diào)升至272hp/32.1kgm，其發(fā)動機(jī)室最醒目的當(dāng)屬Gruppe M碳纖維集氣箱與AC RS拉桿兩項(xiàng)物品。作為全臺第一部交車的正'07 330i，此車除了選配符合Touring休旅身分的大面積天窗，攸關(guān)性能的物品則有M-Sport前保桿與側(cè)裙助陣。加選這三件原廠空力套件的目的是要結(jié)合AC Schnitzer組件展現(xiàn)美感，因?yàn)锳C市售版Aero Kit多采取加貼下擾流的方式，如果原本的主要構(gòu)成太過平凡，可是會讓改裝后的整體殺氣受到影響的。三系列專用的M-Sport前保桿，如同M5一樣具備三個大型氣壩，中央的造型并類似集風(fēng)罩般外凸而立體，配上兩邊包含氣孔遮蓋的三角形低伸AC下巴，以及XCI熏黑水箱護(hù)罩后，也散發(fā)出十足的霸氣感。

 

 

    車側(cè)方面，由于M-Sport的裙腳相當(dāng)寬且流線，其僅在后車門下方貼上AC Schnitzer貼紙，這貼紙還是價值不菲的德國正品，由此不難想見講究的程度，至于后視鏡上的碳纖維外蓋則是出自XCI。再將目光轉(zhuǎn)到Wagon之美的車尾，使人驚艷的是AC曲面尾翼結(jié)合附黑色分流器的下巴，竟然讓它呈現(xiàn)跑車般的視覺感受，如此配上大幅降低的車身與大徑胎圈后，感覺就像是參加Tuner GP的改裝廠Show Car，一切都達(dá)到最完美的狀態(tài)準(zhǔn)備出征。[NextPage] 底盤設(shè)定一流兼顧舒適操控談到Low-Down，這輛330i Touring乃采用KW頂級的Variant 3 Hi-low Kit，此為復(fù)筒構(gòu)造的避震器組，主要是把專利的特殊閥門加諸其上，因此可分別做伸側(cè)12段（上調(diào)式）、縮側(cè)14段（下調(diào)式）的阻尼調(diào)校，連帶也更易設(shè)定出最佳的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

 

 

    基本上會用到V3避震器的人士，通常對于操控性已達(dá)到極度要求的程度，故其輪轂是配用19寸的超輕量HRE C21三片鍛造式樣（F：8.5J/R： 9.5J），組合前235/35、后265/30 PS2跑胎，剎車更是由Alcon前六后四活塞卡鉗掛帥，分別搭配355×32mm、348×28mm的雙片浮動劃線碟片，甚至連發(fā)動機(jī)室拉桿都是AC RS式樣，下盤的武裝已可用無懈可擊來形容。最后在內(nèi)飾的提升上，本車除了換上AC腳踏板組、手剎車握把之外，全套的XCI碳纖維飾板也在此出現(xiàn)，把330i原本素雅的座艙妝點(diǎn)的極具性能風(fēng)味，而這輛「貼地跑旅」開起來又是什么感覺呢？

個人覺得'07年式的330i油門反應(yīng)更快且推力飽滿，拉高轉(zhuǎn)速的順暢度亦有所精進(jìn)，同時直六發(fā)動機(jī)搭配直通化排氣管的聲浪更是綿密激昂，充滿斗志的駕駛心情是此刻最好的寫照。

 

 

    原本素雅的內(nèi)飾在加入碳纖維飾板與AC腳踏板、手剎車握把之后，整體顯露出更高的運(yùn)動感。關(guān)于操控表現(xiàn)上，讓人印象很深刻是其前六后四活塞卡鉗真的很利，輕輕一點(diǎn)就可把整輛車定住，而KW V3避震器、PS2寬胎的組合則帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與高度循跡性，高速過彎可說是穩(wěn)定中帶有靈巧感。另外，在輪胎扁平比極低的狀態(tài)下，這套懸掛依然能兼顧到舒適性，不至于死硬的亂彈跳，超輕量的HRE C21輪轂大幅減輕簧下荷重當(dāng)然是原因之一，但最大的功臣還是在于V3避震器伸縮雙阻尼可調(diào)功能。減震筒伸縮側(cè)都可調(diào)整軟硬，當(dāng)然是為了找出適合駕駛者要求所作的設(shè)計，譬如說減緩縮側(cè)的油壓動作速度時，就能夠體會到直接的轉(zhuǎn)向感，而調(diào)至下降快的細(xì)微作用范圍，則可在通過不平的路面依然保有舒適與操控性。

 

 

    相同的道理，增加伸側(cè)的硬度也會有很棒的控制性能，特別是在山道彎路的場合，相信這類型避震器將逐漸成為改裝主流，因?yàn)樗_實(shí)好用有著全面的表現(xiàn)，高性能車種有了這項(xiàng)武器將如虎添翼，就像此輛330i Touring那般地迷人！