曾經(jīng)玩過、改過VW的車迷，有一個名字絕對不會忘記，那就是Oettinger。這家資深VW Group改裝廠早在金龜車時代便與VW建立關系，甚至三十年前發(fā)表搭載于初代Golf GTI的DOHV 16V套件而打響名號。如今這位VW改裝達人以五十多年的豐富經(jīng)驗推出五代Golf專屬套件，除了大幅強化運動形象之外，與車身線條形成完美結合而令人耳目一新。以優(yōu)良的動力與底盤設計為基礎，Oettinger引發(fā)Golf GTI最深層的潛力。深灰車色搭配消光黑，這部Oettinger Golf GTI刻意的低姿態(tài)雖讓人感覺不帶有威脅性，但只要再多看它一眼，那難以掩飾的強悍空力套件、18寸跑胎與大尺寸火紅剎車卡鉗，在在顯露不同于一般Golf的動人身段，如未具備過人本事可別輕易挑釁。

 

 

    這部五代Golf GTI經(jīng)過Oettinger的重新詮釋而呈現(xiàn)煥然一新的視覺感受，整組套件由前后保桿、側裙、水箱護罩及前定風翼組成，其中最具特色的部位當然是車頭面貌。其三個進氣口的造型雖神似于原廠GTI，但藉由迎風面積加大并以突出立體曲面規(guī)劃，加上組合式的前下定風翼，采近似GT賽車手法借向前延伸的翼面而大幅減低高速時的車頭上揚力，并提供PU及碳纖維材質的選擇，強化Golf GTI在運動性與速度方面的比重。

 

 

    前保桿、水箱護罩與組合式的前定風翼皆為Oettinger制品，其中定風翼更采用碳纖維制作。就整部車在視覺方面的呈現(xiàn)來看，全副O(jiān)ettinger空力套件加上RE 18寸鋁圈的組合，突顯其品牌完整性，再配合車身高度的大幅降低、Oettinger徽章及雙出四尾管的加持，讓這部Oettinger Golf GTI展現(xiàn)與眾不同的剽悍特質。

 

 

    Oettinger空力套件大幅強化Golf GTI在性能方面的視覺印象，展現(xiàn)不同于其他品牌的獨特魅力。打開車門，車艙內并未有任何改變，僅追加Toser制作的高反差電子式增壓表及iPod MP3外接音源插孔，但車主發(fā)揮巧思以近期風行的水鉆加以點綴，甚至在音響上方用水鉆貼出GTI三個字，展現(xiàn)對Golf GTI的熱愛。內飾仍維持原廠設計，僅加裝國產(chǎn)Toser制作的高反差增壓表。

    Golf GTI配置的2.0升缸內直噴渦輪發(fā)動機與DSG自手動擋是促成該車系熱賣的幕后功臣。這套動力架構雖從'05年至今皆維持200匹最大馬力及32.6kgm的扭力輸出，但實際上其發(fā)動機在'05～'06年式樣的AXX版之外，'07年式樣更換為小幅修改的BWA版，兩者主要差異僅在于不同的程式版本，而此因素對晶片改裝的動力表現(xiàn)造成些微影響。以Oettinger的Stage-2為例（程式重灌＋高流量空氣芯＋中尾段排氣管），AXX版最大馬力為245匹，但BWA版在相同配套下的馬力輸出則能夠達到250匹。

 

 

    這具2.0TFSI缸內直噴渦輪發(fā)動機配合供油程式與排氣系統(tǒng)的改裝，可輕易爆發(fā)250～260匹的馬力輸出。'07年式Golf GTI皆為BWA版，如果您恰好是'06年分以前的Golf GTI車主，其實無需因這5匹馬力而感到不平，因為兩者的實際性能表現(xiàn)并未受到任何影響，無論0～100km/h加速或極速數(shù)據(jù)均完全相同。

 

    Oettinger在動力方面針對Golf GTI提供了三階段動力升級選項，Stage-1只修改電腦程式可將最大馬力從200匹提升至235匹，Stage-2為245匹或250匹，而Stage-3則是以Stage-2為基礎再換裝K04渦輪與Oettinger芭蕉，可爆發(fā)280匹最大馬力及42.8kgm的扭力輸出，0～100km/h加速僅6.1秒、極速高達255km/h。Stage-3套件在速度表現(xiàn)上雖然非常強悍，但改裝項目因涵蓋渦輪本體與手工芭蕉使費用大增，目前Golf GTI的動力升級仍以Stage-2為大宗。

 

 

    這部Golf GTI的車主雖鐘愛Oettinger套件所帶來的視覺效果，甚至還換上Oettinger四排氣尾段（左右雙出）及手工中段，但245～250匹的馬力數(shù)字仍過于保守，因此轉而選擇臺灣改裝廠TTi撰寫的程式，據(jù)說最大馬力可達到260匹的層級。左右雙出四管設計的Oettinger排氣尾段，在順暢的排氣效率之外還保有低沉渾厚的聲浪。至于其他套件方面，包括臺灣廠商Simota專為Golf GTI設計的碳纖維高流量進氣盒與空氣濾芯，常見于日系渦輪車的HKS SQV泄壓閥此次也出現(xiàn)在這部Oettinger身上。

 

 

    高流量空氣芯采用國產(chǎn)Simota制作的碳纖維集氣箱，可大幅減低進氣阻力。在底盤及剎車系統(tǒng)方面，除了同樣出自Oettinger的RE 18寸鋁圈之外，輪胎及避震器的選擇也都是一時之選。其采用BS制作的225/40/18 RE01-R跑胎與備受歐系車迷推崇的Bilstein頂級PSS9避震器，強化防傾桿組亦出自知名大廠H&R之手。鋁圈選擇Oettinger制作的RE 18寸規(guī)格搭配225/40/18 RE01-R跑胎，剎車為對向六活塞卡鉗配355mm碟片。

    渦輪發(fā)動機雖不適合在酷熱的氣溫下進行加速測試，但實測成績卻出乎預料之外，起步的油門反應依舊輕快且隨著發(fā)動機轉速的急速攀升，轉速表指針連續(xù)兩度往6500rpm紅線區(qū)入侵之后已跨越100km/h區(qū)間。以原廠提供的起跑功能連續(xù)數(shù)次測試所得到成績非常平均，可見高溫并未對這部Golf GTI的速度造成太大影響，0～100km/h加速的最快成績?yōu)?.91秒。全油門狀態(tài)下松開剎車，從加速過程可明顯感受TTi軟體讓這具渦輪發(fā)動機的特性有著明顯轉變。起步時的 ??能量涌現(xiàn)并不顯著，直至變速箱掛二檔，前輪可充分展現(xiàn)抓地力驅動車輛前進的時刻，源源不絕的力道開始展現(xiàn)，所獲得的6.91秒成績雖未撼動天地，仍已達到Golf R32的層級。經(jīng)進排氣系統(tǒng)與電腦程式的大幅修改，讓這部全副O(jiān)ettinger扮相的Golf GTI僅需6.91秒便可完成0～100km/h加速。不愧為歐洲2.0升級距最佳發(fā)動機大獎得主，這具渦輪發(fā)動機的動力反應快又直接，再加上六速DSG自手動擋的合作無間，加速能量隨油門踩踏的深度而源源不絕。

 

    隨著速度加快，備受臺灣歐系車主贊譽的Bilstein PSS9避震器開始展現(xiàn)其柔順穩(wěn)定的獨到功力，彎道中的動態(tài)表現(xiàn)極為順暢，入彎時雖感覺車身有輕微側傾，但避震器卻能將離心力充分吸收；加上H&R制作的防傾桿與RE01-R跑胎，展現(xiàn)強大循跡性并將Golf GTI優(yōu)異的產(chǎn)品特質提升至更高境界。