C220(美規(guī)W202)原廠扭力21.4kgm已經(jīng)不弱，外掛渦輪后少說(shuō)可以增加40%的動(dòng)力，別忘了其前雙A臂、后多連桿的絕佳操控，十年老賓士原來(lái)也能這么好玩。

 

 

    這輛代步車則以好開(kāi)、有力、安靜、省油為訴求點(diǎn)，渦輪使用輕推的RBH52、管路簡(jiǎn)短、延遲輕微，雖然原廠10 ：1壓縮比對(duì)改裝渦輪來(lái)說(shuō)偏高，但賓士發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)強(qiáng)健，負(fù)荷0.4bar不成問(wèn)題。德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)耐操0.4bar免強(qiáng)化.至于發(fā)動(dòng)機(jī)部分，C220采用HFM DOHC雙凸可變氣門(mén)2.2升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，150匹德制馬力和21.4kgm扭力，配上不算太重的1410kg車體本就夠用，接受輕增壓渦輪改造后，保守估計(jì)有40%左右的動(dòng)力增幅，操控起來(lái)更為輕盈敏捷。

 

 

    德國(guó)佬的工業(yè)精度強(qiáng)度都是世界第一，0.4bar輕增壓根本無(wú)需肚內(nèi)強(qiáng)化。尤其是2200rpm即開(kāi)始正壓的輕推感，即使開(kāi)慣NA車的人也能很快上手，3000rpm后渦輪全開(kāi)、暢快的加速力道宛如3.0升直六發(fā)動(dòng)機(jī)般虎虎生風(fēng)，實(shí)際換算高速行駛中每公升95無(wú)鉛汽油還能跑10.5公里左右，對(duì)渦輪車而言還算省油。值得一提的是，C220的前懸掛采避震器與彈簧分離的雙A臂，后懸掛則采M.Benz擅長(zhǎng)的Multilink多連桿設(shè)計(jì)，因此前輪擁有較大的上下運(yùn)動(dòng)空間和貼地性，大大提升操控及舒適性，搭配FR底盤(pán)轉(zhuǎn)向靈巧的特性，對(duì)于第一次開(kāi)這輛老賓士的小編而言，平衡感絕佳且直接的路感，確實(shí)讓人驚訝。

 

 

    而其外型開(kāi)始走線現(xiàn)代化的車身曲線，其實(shí)已跟大水牛的刻板印象有所不同，若能稍加巧思，C系列的靈活身段必能改出自己的一番風(fēng)格。