這輛改裝Audi S3原廠渦輪套件的Golf GTI馬力高達351hp，較原廠數(shù)據多出151hp，堪稱GTI最具C/P值且最完整的改裝范例。大馬力GTI并非難事重點在于改裝完整度這兩年來在VW正確的策略下，Golf車系相當熱賣！而改裝方面同樣也是百花齊放的狀態(tài)，400hp Up在技術層面上來說根本不成問題。

 

 

    而這具搭載于Golf GTI上的TFSI 2.0升發(fā)動機潛力相當大，在不更動腹內原廠套件下，最大可壓榨400匹「可用」的馬力，這在日本車來說相當不可思議！然而一般店家改裝方式分為兩種：第一就是使用國外大廠所推出的加大渦輪套件，好處是完整度高但改裝花費往往高到令車主卻步；第二種就是手工燒制渦輪頭段、管路，然后再外掛合適的渦輪機，并搭配電腦程式撰寫來達到動力升級的目的。這個方式也不是不好，但重點就在于施工店家的改裝技術與Know-how，一旦完整度不足再好的發(fā)動機也難逃炸掉的命運，而且新車在保固期中回原廠保養(yǎng)，肯定直接被請出去…GTI系統(tǒng)的進氣泄壓裝置由K03渦輪本體上的電磁閥控制，在S3上的K04渦輪則無，改由在節(jié)氣門旁的Blow-off Valve所控制。在渦輪出氣口的管徑也有所不同，頭段與發(fā)動機接合處口徑是一樣的，不過連接到排龜處的管徑K04明顯比K03大上一些。S3的進氣冷卻器為全鋁制，長寬完全相同但厚度達到40mm、比GTI大上10mm，進氣冷卻效率當然比較優(yōu)異。

    S3的上市對Golf GTI / Audi A3 Sportback而言是一項利多，因為這幾款車在發(fā)動機方面基本上都相同，差別只在活塞、連桿材質、渦輪本體、供油系統(tǒng)、凸輪軸、進氣冷卻器等這幾個地方，這也就代表Golf GTI / Audi A3 Sportback與S3之間套件是完全可以流用，不用進行任何修改完整度絕對是百分之百。經過三個月待料之后第一套S3原廠渦輪套件終于到貨，我們先來比較看看S3的Turbo Kit與GTI到底有哪些差異？一樣都是K04渦輪，裝在S3上最大馬力265hp，但換到GTI上經過調校后馬力竟然可大幅超越S3。首先在渦輪本體部分，由于TFSI 2.0發(fā)動機的頭段與渦輪本體為一體式，因此無法藉由單獨更換渦輪的方式進行升級，必須整組一并替換或是另外燒制頭段。原廠GTI所使用的是KKK制造的K03渦輪，而S3使用的則為K04，其實從外觀上看來差異并不大，不過經過仔細比對后可以發(fā)現(xiàn)很多不同。首先是排氣頭段部分，四支管的口徑與位置完全相同，但在進入排氣外殼處的管徑K04明顯比K03來得大，在渦輪排氣端設計，GTI K03渦輪排氣泄壓閥門角度較平，因此在葉片外側多了一道檔板來減少氣流干涉；而S3 K04渦輪則將排氣泄壓閥門角度較斜，使氣流干涉較小因此省去葉片外側檔板設計。其次是排氣葉片的尺寸大小不同，經過實際測量GTI的K03為39.76mm、11片葉片，在S3的K04則放大為44.47mm、12片葉片，明顯就大上許多。

 

 

    接著是排龜部分，由于K04是全新的渦輪本體無法拆解測量內側A/R值，因此僅就外殼最寬處進行測量，結果K03寬為30.95mm、K04為35.41mm。除了渦輪更換外，建議在改裝時一并將排氣管升級，才能讓動力輸出更順暢。

再來就是渦輪出氣端口徑的差異，K03大小為38.45mm，而K04則大上一號為44.10mm。另外一個不同之處就是GTI進氣泄壓閥的控制電磁閥，是設計在K03渦輪本體上，而S3的則是將Blow-off Valve設計在節(jié)氣門旁邊。若是GTI更換S3渦輪系統(tǒng)，則必須連同這個系統(tǒng)一并更換或是加裝外泄式的進氣泄壓閥。高檔的PSS9避震器雖然昂貴，但絕對是物超所值的改裝品。除了渦輪本體外其他周邊也有幾個差異，第一就是高壓汽油泵，由于TFSI使用缸內直噴技術，原廠GTI所使用的高壓泵壓力為110 bar，而S3所使用的更高達130 bar。

 

    第二就是噴油嘴，雖然由外觀看來幾乎一模一樣，但由原廠公布數(shù)據中顯示，S3噴油嘴的供油量比GTI高出12％以上，因此在渦輪升級下前兩者絕對必須更換才能發(fā)揮效果。

 

    第三點就是進氣冷卻器的部分，兩相比較后S3厚度比GTI的3公分厚上1公分，且為全鋁制而非GTI進、出氣兩側采用塑鋼制成，能大幅提高進氣冷卻效率。

 

 

    實際安裝上述這套S3 Turbo Kit的GTI曾出現(xiàn)在去年12月號Option中，當時 ??原廠設定下在TT-i Turning后將Boost Up至1.2 bar后，零四跑出15秒整的成績。這次此車再次進化，除了安裝上述套件外，進氣泄壓閥部分為了增加耐用度，使用SQV而非S3的Blow-off Valve。

 

 

    跑得快制動系統(tǒng)一定要跟著提升，AP卡鉗是相當不錯的選擇，不過許多車主都在抱怨它實在太利了…

加上原本就已改裝的Milltek中尾段排氣管及Down Pipe，經過重新撰寫晶片程式后，以1.3 bar的增壓值設定將此車馬力上推至351.6hp，比起原廠GTI足足高出151hp之譜。而且整套套件（渦輪含頭段、高壓泵、噴油嘴、進氣冷卻器、電腦程式撰寫）僅需18萬元，可說是最超值且完整度最高的動力升級選擇！

 

 

    接著筆者與車主一同進行0～400m加速測試，在使用225/40ZR18 Michelin PS2跑胎與雙載的情況下，跑出最佳成績13.54秒、400m末速174.0km/h，0～100km/h加速為5.46秒相當好的成績。調閱筆者在S3上市時實際測試的數(shù)據，0～400m 14.4秒、0～100km/h加速為6.4秒，同樣的渦輪套件加在GTI上，不論加速測試或是動力表現(xiàn)都較S3明顯好上許多，除了套件本身的完整度外，最主要的原因還是在于調校功力！