臺(tái)灣甩尾界中幾乎都是以Silvia車(chē)系為主，鮮少有其他車(chē)種出現(xiàn)，這次采訪(fǎng)的主角─Toyota Cressida車(chē)主竟然想以此車(chē)挑戰(zhàn)甩尾賽事，并進(jìn)行大幅度的改裝，讓這輛老車(chē)馬力直上400hp Up，甩尾老怪物正準(zhǔn)備出動(dòng)… 動(dòng)力系強(qiáng)行升級(jí)稀有甩尾車(chē)誕生 Toyota Cressida這輛車(chē)在本地?cái)?shù)量相當(dāng)稀少，因此認(rèn)識(shí)的人并不多，在80年代時(shí)期與Chaser/ Mark II為「三生車(chē)系」。此次采訪(fǎng)的這輛車(chē)為'91年末代車(chē)款（'92年停產(chǎn)，后繼車(chē)款為前驅(qū)的Avalon），其實(shí)此車(chē)型所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)為7M-GE，基本型式與舊款Supra（搭載7M-GTE）相同，由此便可知后驅(qū)的Cressida擁有與Supra相同的血脈，后續(xù)的改裝潛力非常雄厚！

 

 

    車(chē)主本身對(duì)甩尾活動(dòng)相當(dāng)感興趣，本來(lái)想購(gòu)入Silvia進(jìn)行改裝，但又不想跟其他車(chē)手相同，而在因緣際會(huì)下得到這輛Cressida。經(jīng)過(guò)一番資料搜尋后得知日本當(dāng)?shù)剡€是有人改裝，因此就決定以這輛車(chē)為基礎(chǔ)，打造一輛全臺(tái)唯一的甩尾廠車(chē)。這具國(guó)產(chǎn)Attila排氣泄壓閥，乍看之下還真像H牌的產(chǎn)品。Cressida所使用的3000c.c. 7M-GE發(fā)動(dòng)機(jī)原廠動(dòng)力為190hp，既然是甩尾車(chē)動(dòng)力方面絕對(duì)不能太弱，但由于7M-GE過(guò)為老舊且腹內(nèi)不夠強(qiáng)健，外掛渦輪后耐用度堪憂(yōu)。因此在與Tuner維興燦杰討論后決定植入1JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，提高后續(xù)動(dòng)力升級(jí)的潛力。 Cressida移植1JZ-GTE并非難事，最重要的還是Tuner改裝的完整性。由于1JZ是由7M進(jìn)化而來(lái)，因此此車(chē)植入1JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的難度其實(shí)不高，發(fā)動(dòng)機(jī)固定位置差異不大，只需修改最前面的一支發(fā)動(dòng)機(jī)腳即可落入，完整度相當(dāng)高。Cressida移植1JZ-GTE僅需修改最前面一支發(fā)動(dòng)機(jī)腳即可，完整度頗高。而且1JZ-GTE潛力頗大，發(fā)動(dòng)機(jī)植入后Tuner將渦輪更換為T(mén)D-06 20G，再將周邊供油、進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)加以強(qiáng)化，增壓值設(shè)定在1.1 bar下，以「機(jī)王」HKS F-Con V Pro電腦調(diào)整供油點(diǎn)火，最后在高雄Auto Bahn拉出403hp的最大輪上馬力，相當(dāng)驚人。

 

 

    在發(fā)動(dòng)機(jī)維持原廠設(shè)定下，換上TD-06 20G渦輪即可輕松榨出400hp Up的動(dòng)力。動(dòng)力升級(jí)后原來(lái)的底盤(pán)必定無(wú)法承受，因此車(chē)主將全車(chē)底盤(pán)關(guān)節(jié)處換上強(qiáng)化優(yōu)利膠套件，并從日本訂購(gòu)一套甩尾車(chē)專(zhuān)用JIC魚(yú)眼上座避震器，以此來(lái)提升底盤(pán)的循跡特性。此外，由于前懸掛束角調(diào)整連桿為??不可調(diào)設(shè)計(jì)，Tuner特地將此機(jī)構(gòu)修改成可調(diào)式魚(yú)眼連桿機(jī)構(gòu)，不但可讓此車(chē)前懸掛系統(tǒng)增加剛性，底盤(pán)調(diào)校更具彈性。由于原車(chē)前束角為不可調(diào)設(shè)計(jì)，Tuner特別改裝成可調(diào)式連桿來(lái)增加調(diào)校上的彈性。既然是以甩尾廠車(chē)為改裝目的，內(nèi)飾方面當(dāng)然是除了中控臺(tái)外其余徹底拆空，并換上兩張Carbon賽車(chē)椅來(lái)達(dá)到輕量化的目的。因應(yīng)甩尾設(shè)定，特別安裝了一套油壓式手剎車(chē)系統(tǒng)，這在許多甩尾車(chē)上都能見(jiàn)到。

 

 

    目前改裝界最多人使用的Nardi方向盤(pán)，在此車(chē)也不免俗地來(lái)上一支。而中控臺(tái)中央及儀表板上布滿(mǎn)各式監(jiān)控儀表絕對(duì)是不可缺少的廠車(chē)改裝，可讓駕駛隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。至于防滾架因?yàn)榕_(tái)灣并無(wú)專(zhuān)用品，所以修改自國(guó)產(chǎn)車(chē)系用品。重新配置后的中控臺(tái)，巧妙地融合監(jiān)控儀表與電腦、延遲熄火等電裝品。

此外，在后座Tuner安裝了一只副油筒及兩具Bosch汽油泵浦，借此來(lái)抑止甩尾時(shí)巨大離心力所造成供油不足的現(xiàn)象。

 

 

    由Tuner自制的副油筒安裝了兩具Bosch汽油泵浦，不過(guò)管路只接上其中一個(gè)，車(chē)主表示這樣供油量就已經(jīng)很足夠了。應(yīng)筆者的要求車(chē)主特地找了一段空曠的道路來(lái)進(jìn)行試駕，雖然這輛Cressida已經(jīng)年紀(jì)不小，但油門(mén)開(kāi)啟時(shí)震天的聲浪還是很有氣勢(shì)。由于底盤(pán)尚未完成定位，車(chē)主僅在空地上原地劃圈小試一番，而在強(qiáng)大的動(dòng)力加持下甩起來(lái)的確有聲有色。據(jù)車(chē)主表示甩尾車(chē)手馮仁稚與徐云泰都曾試開(kāi)過(guò)此車(chē)，雖然Cressida軸距長(zhǎng)但動(dòng)力相當(dāng)充沛，實(shí)際在比賽中起甩氣勢(shì)會(huì)比Silvia還要驚人，讓人期待這輛廠車(chē)爾后在賽事中的表現(xiàn)。