 2JZ-GTE的實力確實讓人有目共睹！六月份曾報導過一輛爆改的Supra，在五股的F1的Dynapack上拉出驚人的949.5hp馬力、最大扭力破百，為目前國內(nèi)擁有實際馬力機測試數(shù)據(jù)之冠，至今本地還無人打破這個數(shù)據(jù)，同時也證明這具發(fā)動機雄厚的改裝潛力。 最近這一陣子F1的掌門人Kaki兄正在著手打造一具新的2JZ-GTE發(fā)動機，而安裝這具發(fā)動機的車種并非Supra，而是與性能風格完全搭不上邊的高級車─GS 300。至于車主為什么想要打造一輛怪獸級的GS理由相當簡單，就是車子不夠快！基于這簡單的原因，因此才找上Kaki來進行改裝。 Kaki在路試時即以6000多轉(zhuǎn)跑出280km/h多的時速，尾速直上300km/h絕對不成問題！Kaki為車主購入一具狀況良好的后期2JZ-GTE發(fā)動機本體，接著向JE訂制特殊的鍛造活塞，連桿則選用目前重量最輕的鋼制鍛造Carrillo連桿，而原廠曲軸并未做高轉(zhuǎn)平衡，Kaki對這部分有相當特別的見解，他認為目前市面上的平衡機具都未經(jīng)過校正，處理過后的平衡度反而不及原廠品。 之后將上述下半座套件組裝，上半座的部分，因應加大增壓值后的進、排氣吞吐，換上HKS In 264、Ex 272度凸輪軸，如此將這具2JZ-GTE大幅強化。 后期2JZ-GTE采用電子節(jié)氣門，電腦逆修正成為改裝上最大的罩門，然而這個問題早已被Kaki順利破解！ 由于動力輸出預計在700hp內(nèi)，因此渦輪選擇HKS T04-Z，此顆渦輪對應馬力達720hp之譜，且采用滾珠軸承反應快，相當適合車主的需求。 在馬力大幅提升后，供油的部分絕對是重要的一環(huán)，所以噴油嘴換上六支Sard 800c.c.、Sard 265汽油泵浦及Sard調(diào)壓閥，以提供充足、穩(wěn)定的噴油量。 排氣方面，渦輪頭段為HKS制品，不過卻與一般部品不太一樣，外觀呈現(xiàn)黝黑，原來頭段另外經(jīng)過一位名為「小胖」的Coating達人特殊處理過，將內(nèi)外鍍上一層陶瓷晶體鍍膜，讓這支渦輪頭段不但耐熱溫度更高，散熱效率也更好，而中尾段排氣管則為F1自行制作的部品。 除了發(fā)動機部分為F1打造，其他渦輪管路等周邊改裝為臺南G-Power使用HKS套件打造，包含HKS進氣冷卻器、HKS GT Type排氣泄壓閥、Trust Type-R進氣泄壓閥、 HKS香菇頭等，除此之外，前保桿內(nèi)還額外加裝HKS機油冷卻器與Sard變速箱油冷卻器，如此來減低發(fā)動機與變速箱的工作溫度。 由于車主堅持維持自排設定，而原廠變速箱必定無法承受這么大的動力，所以Kaki特別請G-Power向日本訂購一具特別強化過的自排變速箱，最大可承受700hp的馬力。 最后我們實際上Dynapack馬力測試機實測，由于后期2JZ-GTE改裝罩門在于電子節(jié)氣門，大幅改裝后會有電腦逆修正問題，然而這個問題Kaki已經(jīng)順利解決！ 最后Kaki以HKS F-Con V Pro電腦調(diào)校供油點火，再以EVC IV將增壓值設定在1.5 bar，輔以HKS Valcom可變氣門控制電腦，一舉拉出631.3hp的最大馬力與75.6kgm最大扭力，實力驚人！ |
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