Lexus SC300為SC430的前身，但臺灣并不少見，而此部SC300為臺南知名的實力店家所打造，原廠搭載的發(fā)動機為2JZ-GE，最大馬力僅230hp，由于SC300空車重達1700kg ，實際加速表現差強人意，也讓Tuner興起了改裝的念頭。

 

 

    而2JZ-GE與2JZ-GTE最大的差別在于渦輪與否，不過在經更深入的探討則發(fā)現，其實活塞裙的機油噴嘴才是最大差別，這是2JZ-GE所沒有的，因為渦輪的作動使得活塞更快速的往復移動，因此需要有更好的冷卻與潤滑，雖然同樣可利用改裝的方式來獲得相同功能，但是直接移植是最快的方法，因為系統(tǒng)相容，所以改裝并非太費時費工，主要的重點還是在于渦輪周邊的配置與電腦的調校。

 

 

    渦輪采用GReddy T78，在1.2bar的增壓值設定下即可擁有517hp的最大馬力，基本上按照此車的配置，想突破600hp并非難事。Tuner在發(fā)動機本體上并未加以強化，但是經私下透露表示，未來將會利用鍛造腹內來提升本體的強度，也會將馬力向上調升，以最速SC為最大目標。

 

    而此車的周邊方面首先搭配Garrett T78-33D渦輪機，利用排氣量的優(yōu)勢使渦輪的效率能全速域發(fā)揮，且高速持續(xù)力佳，推送力道更為突出。另外，為了因應渦輪開啟的供油量，并加裝了Sard 850c.c.噴油嘴，汽油泵浦也更換Tomei 280ml，確實提供足夠的噴油量。

 

 

    負責保護渦輪及穩(wěn)定壓力的進氣泄壓閥與排氣泄壓閥則是選擇HKS及Sard制品，其余諸如渦輪管路，頭、中段排氣管等皆采用自制物品，除了能??夠確實的掌握品質以外，更能依照動力的輸出需求量身訂作，使性能得以完整發(fā)揮。

 

 

    另外電腦方面則是使用Tuner專精的HKS F-Con V Pro，透過仔細的調校與反覆測試后完成了所有轉速域的設定，再將Trust渦輪壓力控制器增壓值設定在1.2bar，拉出了517hp/71kgm的驚人數據，Tuner表示馬力還可以再大，但是為了顧及兼顧日常代步需求，因此暫時以此設定，未來還會做大幅度的提升。

 

 

    美國空力大廠Seibon所出產的Carbon發(fā)動機蓋品質相當優(yōu)異，Tuner極力推薦。另外，變速系統(tǒng)采用六速手動擋配置，除了可承受較大的馬力值以外，動力傳輸也更為直接，底盤則采用全套TRD制品，包括離合器、飛輪、LSD等，且將車輛設定為道路使用，當然偶爾激烈駕駛也足以對應。