看膩了100~200km/h單元嗎？本月特別企劃全新200~300km/h測試單元，首回示范車款請來臺灣知名度極高但曝光度極低的GPRS最強AMG E55軍團，試車當(dāng)天這群文質(zhì)彬彬的E55讓筆者大開眼界，他們不僅0~100km/h可以電喜美、硬皮鯊，100~200km/h中段有著重改日系怪獸的加速實力，到了200~300km/h才真正回到擅場，最后還一度「破表」做出本刊有史以來測試最高極速326.39km/h！

 

 

    自從汽車科技發(fā)明后，人類對于速度與性能追求的渴望就從未停過，2007年9月美國SSC獨立跑車廠Ultimate Aero號跑出411.76km/h極速，代表亞洲最強性能改裝的日本灣岸最高速部隊Top Secret Supra V12，也將在近期前往歐洲挑戰(zhàn)公道最速，盡管永田社長謙虛的表示應(yīng)該可以跑到極速355km/h，但經(jīng)由齒比計算推估該車絕對有挑戰(zhàn)極速380km/ h的實力，且讓我們拭目以待！隨著汽車科技不斷演進(jìn)，人類對于汽車加速性能之速度追求可說是永無止境，光是這十年內(nèi)本地車迷對于性能車的加速「及格」標(biāo)準(zhǔn)就有頗大的認(rèn)知差異！

 

    雖然「零四」直到目前仍可說是全球加速測試的一大主流，但考量到原地靜??止起步對于車輛損耗實在太大，許多車價較高的歐系「惜車」車主通常不愿貿(mào)然嘗試，因此100~200km/h與200~300km/h可說是較為適合的測試項目?；仡?a href="http:////www.appmagiablanca.com" target="_blank" class="relatedlink">改裝車的加速性能測試數(shù)據(jù)，15年前大家重視的是它0~100km/h可以跑幾秒，跑進(jìn)十秒就堪稱「十秒俱樂部」會員，這也才可稱之為性能車。隨著汽車科技日新月異，車輛原廠動力性能突飛猛進(jìn)，直到10年前車迷開始對「性能車」0~100km/h的標(biāo)準(zhǔn)再縮進(jìn)至六秒內(nèi)，同時慢慢重視到車輛的中、高速性能表現(xiàn)，紛紛開始討論計測0~400m的零四加速。透過設(shè)計簡單卻功能繁多的P-Box（D-BOX）計測儀器，可讓車迷對于愛車加速性能更為了解，而且相較于過去本刊所使用微波第五輪與VC-3000等儀器來說更是輕便不少，計測數(shù)據(jù)之準(zhǔn)度亦頗有水準(zhǔn)。

 

    臺灣之光?國造55軍團越級挑戰(zhàn)Completed Car透過GPRS俱樂部友人熱心協(xié)助并歷經(jīng)約3個多月籌備協(xié)調(diào)，這篇E55軍團200~300km/h測試才終于在本月順利成行，事實上實際試車當(dāng)天還與本刊原訂計劃提早二天，原因在于GPRS車友們希望趁著元旦期間午夜攝氏10度的低溫寒流，來讓這群E55增壓怪獸在較佳的進(jìn)氣效益條件下，交出一張200~300km/h漂亮的成績單，如此用心且動員力極佳的GPRS俱樂部，讓筆者認(rèn)識到他們鮮為人知的一面。

 

 

    當(dāng)天午夜十二點筆者抵達(dá)與GPRS約定之拍照集合秘密基地，一字排開從全原廠、Stage Ⅰ：改進(jìn)/排氣、電腦，直到現(xiàn)階段臺灣E55最重度Stage Ⅱ改裝版：進(jìn)/排氣、電腦、Pulley、Hi-cam、汽油/中冷器冷卻系統(tǒng)等共計多部E55，每部車都將輪流上場實測100~200km/h、200~300km/h等加速項目，Stage Ⅱ重裝版更將趁著低溫寒流天候一探「極速」！盡管目前AMG已推出全新63化的V8 DOHC 32V自然進(jìn)氣發(fā)動機，但過去這顆擁有豐富改裝潛力的55 Supercharge V8 SOHC 24V發(fā)動機至今卻仍為車迷津津樂道！

    經(jīng)過一番了解各車改裝項目后挺讓人意外的是，這群加速實力深不可測的GPRS E55軍團，竟然沒有像筆者原本所預(yù)期每部車上應(yīng)該會遍布像是AMG、Brabus、Carlsson、 Lorinser、MKB…等M.Benz御用品牌進(jìn)口改裝套件，取而代之的竟是由國人自行測試研發(fā)推出的剎車、排氣管、冷卻系統(tǒng)與電腦程式等等，而且每位車主都對改裝后的車況與性能提升效用感到滿意，象征國人對于E55這種高性能車的改裝已經(jīng)相當(dāng)成熟，至于實際性能提升之幅度效果，就待本刊實測加速成績來做一番驗證。

 

 

    負(fù)責(zé)這幾部E55電腦調(diào)校的Pro-tec小開指出，針對E55所搭載這顆V8 SOHC 24V每缸三氣門（2進(jìn)1排）發(fā)動機的原廠設(shè)計，除了「排氣」系統(tǒng)改裝相當(dāng)重要，再來就是供油、點火程式的撰寫，另外若能搭配Hi-cam與增壓器的改裝，AMG E55的實力還有很大升級空間！經(jīng)由本刊實測一部「全原廠」?fàn)顟B(tài)下的AMG E55即可在100~200km/h加速測試中，跑出算是相當(dāng)亮眼的8.4秒成績！一部全原廠狀態(tài)的E55，挾著原廠所搭載代號「M113型」5.4升V8機械增壓發(fā)動機，其中這顆采用電磁控制的Lysholm魯氏增壓器的最大增壓值約0.8bar/ 25000轉(zhuǎn)(發(fā)動機轉(zhuǎn)速6500rpm，相當(dāng)于每小時打入燃燒室1850kg空氣)，實現(xiàn)輸出最大馬力476hp/6100rpm與最大扭力71.4/2650~4500rpm，盡管車重達(dá)1800多公斤，經(jīng)由一具換檔效率極佳的五速自動擋變速箱傳輸，原廠公布0-100km/h加速僅需4.7秒，極速則在電子速限狀態(tài)下輕松可達(dá)250km/h。經(jīng)由P-Box儀器實測100~200km/h加速僅需短短8.4秒，這般「原廠」成績已經(jīng)相當(dāng)傲人，

 

    經(jīng)由高流量進(jìn)氣濾芯、NGK銥合金冷值火星塞、AGi PRO類等長全段排氣管等硬體配件改造，軟體則交由齊柏林小開進(jìn)行「解速限」與供油、點火程式微調(diào)，以上動力相關(guān)系統(tǒng)僅屬于目前臺灣E55改裝Stage Ⅰ等級的改造。底盤部分車主目前所升級前255/35ZR19、后285/30ZR19胎圈尺碼也算是目前臺灣E55升級最佳規(guī)格，鋁圈選用BBS輕量化制品，輪胎則與當(dāng)天所有E55同樣選用Bridgestone RE050A胎款，主要原因在于抓地性能優(yōu)異且價格合宜。由于原廠四顆觸媒與中段消音包均已完全廢除（改裝全段AGi PRO等長排氣管），這部E55疾駛跑來別有一番殺氣！專門針對E55原廠前八活塞卡鉗所設(shè)計的380mm打洞加大碟，不僅單片較原廠輕了約5公斤，左右獨立開模生產(chǎn)之中央設(shè)計亦可獲得更佳之導(dǎo)流散熱效益。雖然動力僅升級Stage Ⅰ等級，但本車剎車系統(tǒng)卻已進(jìn)行了相當(dāng)程度的提升，搭配E55原廠前8/后4活塞卡鉗升級S-Zero專門開發(fā)19寸鋁圈對應(yīng)之前380mm打洞大碟（原廠360mm），一方面透過碟片輕量化（單片約11.5kg，原廠16kg）來減輕簧下荷重，同時S-Zero專門左／右邊獨立模具生產(chǎn)之碟片（AMG原廠采用左右同一模具制造），始可確保理想的通風(fēng)散熱效果。流用自E63的后廂小尾翼與碳纖維前下巴，對于提升車輛高速行駛的穩(wěn)定度有著顯著效果。

    經(jīng)由多次測試本車跑出最佳成績?yōu)?00~200km/h：7.8秒與200~300km/h：25.4秒，前項成績相較于原廠已算是有明顯幅度的進(jìn)步，更特別的是這部Stage Ⅰ的0~100km/h加速更一舉跑出4.6秒佳績，甚至較當(dāng)天其他幾部Stage Ⅱ重裝版E55成績還更為亮眼！

 

 

 

    E55改裝Stage Ⅱ階段增加了曲軸加大輕量化普利盤，增壓器普利盤則維持原廠以確保發(fā)動機耐用度（或除非改Hi-cam后對應(yīng)才加大），如此一來增壓值可由原廠0.8bar提升至約1.0bar，再配合Tuner自制冷媒汽油冷卻套件來降低燃油溫度，以及再外加一具流用自賓士某車型原廠冷排的增壓器Intercooler水冷補強，輔以Aquamist水噴射冷卻系統(tǒng)，當(dāng)感應(yīng)增壓值達(dá)到0.7bar時自動噴射高壓霧化水氣于進(jìn)氣歧管內(nèi)部，如此一來便可有效預(yù)防發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時發(fā)生的爆震情形，以確保發(fā)動機耐用度。

 

 

    這部車的動力改裝可說是目前臺灣E55的Stage Ⅱ等級，除了Stage Ⅰ：進(jìn)/排氣系統(tǒng)與電腦調(diào)整之外，又多了曲軸加大普利盤、冷媒汽油冷卻器、外加第二排水冷中冷器、Aquamist水噴射系統(tǒng)等重要200~300km/h攻略重要「機絲」。至于機油冷卻器與汽油泵浦二項機件，前者'04年以后E55原廠即已配備因此無須改裝，后者透過電腦設(shè)定檢測效率也在范圍之內(nèi)，僅需按時檢查是否出現(xiàn)老化現(xiàn)象即可。電腦部分同樣經(jīng)由Pro-tec程式進(jìn)行解速限與供油/點火微調(diào)，Tuner在進(jìn)行設(shè)定過程中透過檢測電腦可明顯看出Aquamist水噴射與冷煤汽油冷卻器二者之功效（高速爆震大幅減少），甚至透過馬力機上調(diào)校亦可看出馬力曲線在「開冷氣」時會比關(guān)冷氣來得更漂亮且順暢，也算是相當(dāng)有趣的改裝試驗。從P-BOX紀(jì)錄分析圖表中可看出這部當(dāng)晚跑出極速326.39km/h最高紀(jì)錄的重改E55，它從時速100km/h加速至300km/h幾乎一氣呵成，毫不拖泥帶水，直到過了312km/h后才稍有減緩趨勢，加速實力相當(dāng)驚人！

 

    試車當(dāng)晚除了一部黑色五門E55另外還有改Schrick Hi-cam套件（車況調(diào)校未完成無法計測），這部E55可說是改最大的一部車，因此測試結(jié)果備受車??友矚目。首趟測試在氣溫約16度狀態(tài)下進(jìn)行，跑出成績0~100km/h：4.4秒、100~200km/h：7.2秒與200~300km/h：22.8秒，這般成績已讓車主頗為滿意。

 

 

    本車在測試當(dāng)晚的上半場即跑出200~300km/h：22.8秒佳績，直到下半場氣溫降至約11度時的第二趟測試，則又將成績推進(jìn)至22.5秒，成為當(dāng)日200~300km /h的最速E55。直到凌晨接近4點時，有鑒于其他車友成績隨著氣溫降低而漸有進(jìn)步，在眾人鼓吹之下決定再試一次，并請來GPRS首席高速試車手、擁有時速300二百次以上實測經(jīng)驗的Mr.Cooper代為操刀，最后終于如愿跑出200~300km/h：22.5秒的傲人成績，看來短時間內(nèi)除非老天爺（寒流來襲）幫忙之外，這筆紀(jì)錄應(yīng)該會在E55車款的200~300km/h排行榜上保留一段時間。隔天回到公司調(diào)閱P-Box計測紀(jì)錄圖表才發(fā)現(xiàn)，這部車昨晚不只在200~300km/h加速項目做出了傲人成績，極速成績更高達(dá)326.39km/h，打破本刊試車有史以來使用外加儀器測試的最高極速紀(jì)錄！