曾經(jīng)紅極一時(shí)的法系小鋼炮Saxo VTS/106 S16，在臺(tái)灣為Citroen/Peugeot這兩個(gè)法國(guó)品牌打下一片江山，一直到今日，這個(gè)車(chē)款在山路上依舊少有敵手，連許多鋼炮級(jí)的百萬(wàn)性能車(chē)都曾看著他的車(chē)尾燈消失無(wú)蹤。這次本刊特別找來(lái)兩輛兇悍的106 S16改裝車(chē)，讓大家回憶一下山道殺手的魅力！

 

 

    在介紹今天的主角之前，筆者先帶大家復(fù)習(xí)一下Saxo VTS/106 S16到底有何過(guò)人之處。Saxo VTS與106 S16為法國(guó)Citroen及Peugeot兩大廠(chǎng)所推出的雙生車(chē)系，基本上是承接Peugeot 105的后繼車(chē)款，不過(guò)Saxo VTS與106 S16卻擁有比105更好的動(dòng)力、底盤(pán)設(shè)定及組裝品質(zhì)，再加上動(dòng)態(tài)靈活的這些優(yōu)異特點(diǎn)讓Saxo VTS/106 S16奠定了「山道殺手」這個(gè)名號(hào)。

 

 

    '97年臺(tái)灣引進(jìn)了Saxo VTS一直到'98年，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)造成一股熱潮，2000年改款后其魅力依舊不減。而106 S16出現(xiàn)在臺(tái)灣的時(shí)間則與Saxo VTS同時(shí)期，但目前能夠見(jiàn)到的106 S16數(shù)量比起Saxo VTS少了許多，以中古車(chē)價(jià)格來(lái)看，'97～'98年車(chē)況良好的Saxo VTS約15萬(wàn)左右，2000年改款車(chē)型20～25萬(wàn)元間，而106 S16卻要25萬(wàn)起跳，可見(jiàn)其搶手的程度。

 

 

    此車(chē)系向來(lái)以?xún)?yōu)異的底盤(pán)特性著稱(chēng)，前麥花臣后拖曳臂（后彈簧為扭力桿）設(shè)計(jì)雖然可塑性不高，但原廠(chǎng)合宜的調(diào)校加上超短軸距，造就出類(lèi)似后驅(qū)車(chē)般些微轉(zhuǎn)向過(guò)度的操控特性，在山路上幾乎不推頭，車(chē)身緊緊跟著方向盤(pán)指向，這些特性直到今日還一直為法系車(chē)迷所津津樂(lè)道。在動(dòng)力方面此車(chē)搭載1600c.c. 16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)120匹德制馬力，帳面數(shù)字雖然不是非常亮眼，但是車(chē)身重量?jī)H935公斤，馬力重量比為7.8，比起原廠(chǎng)動(dòng)力的喜美還高。

 

 

    然而此車(chē)系也并非無(wú)缺點(diǎn)，車(chē)內(nèi)空間局促、后座狹小是小車(chē)的宿命，不過(guò)這對(duì)山道愛(ài)好者而言一點(diǎn)也不是問(wèn)題，最大的問(wèn)題還是在于拖曳臂后懸掛系統(tǒng)的可調(diào)性不足，傾角及束角都不易調(diào)整，導(dǎo)致在真正賽道上競(jìng)爭(zhēng)力不如獨(dú)立懸掛底盤(pán)車(chē)種，這點(diǎn)從當(dāng)年駕駛Saxo VTS法總盧政義大哥，始終無(wú)法突破喜美在龍?zhí)顿惖赖某煽?jī)即可窺之一二。

 

 

    這輛寶藍(lán)色的106 S16為'98年車(chē)款，不過(guò)仔細(xì)瞧瞧這輛車(chē)的外觀(guān)與一般106差別頗大，原來(lái)是車(chē)主相當(dāng)喜愛(ài)Super 1600賽事中106 Maxi的寬體造型，因此委托廠(chǎng)商打造一樣的寬體套件，包含Maxi前后葉子板、前后大包及下巴，讓整個(gè)車(chē)型頓時(shí)兇悍許多。

 

 

    106擁有相當(dāng)靈活的底盤(pán)特性，這輛車(chē)寬體化后將前、后輪距分別加寬9與14公分，再搭配上16寸Rays雙片式鍛造鋁圈及Hankook 215/45R16 RS2跑胎，大幅提高106的彎道極限！此外，前避震器使用Peugeot Sport物品，后則為倍適登避震器加上Peugeot Sport 23mm的扭力桿，據(jù)車(chē)主表示這樣的搭配非常適合此車(chē)，跑起山路相當(dāng)足夠。在剎車(chē)方面則流用面積較大的306 S16卡鉗與碟片，再加上AP剎車(chē)來(lái)令，效果一點(diǎn)也不輸改裝四活塞剎車(chē)系統(tǒng)。

 

 

    在動(dòng)力方面，由于原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已足夠，大多數(shù)車(chē)主僅針對(duì)進(jìn)、排氣部分強(qiáng)化就已足夠。本車(chē)改裝K＆N強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣則以高檔的Super Sprint等長(zhǎng)頭段，配上Devil的中、尾段排氣管，然后再以晶片程式改寫(xiě)的方式將斷油轉(zhuǎn)速提高至8000rpm，此外，再換上AP輕量化曲軸普利來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，以及流用雅歌2.0原廠(chǎng)汽油泵浦，這樣設(shè)定馬力超過(guò)140匹以上，就算拿來(lái)跑比賽也相當(dāng)足夠了。 

 

 

    第二輛白色的106 S16并沒(méi)有像寶藍(lán)色那輛有著夸張的外觀(guān)，因?yàn)檐?chē)主純粹地只想享受這輛山道殺手的操控樂(lè)趣，因此在動(dòng)力改裝上較為注重。

 

 

    所以我們先來(lái)看看此車(chē)動(dòng)力部分，NA車(chē)想要提升馬力最快的方式就是提高空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的效率，所以在沒(méi)有提高壓縮比的狀況下，車(chē)主換上較原廠(chǎng)稍大的245度凸輪軸，此外原廠(chǎng)節(jié)氣門(mén)采用精密的車(chē)工加大，如此一來(lái)既可提高馬力，又能兼顧低轉(zhuǎn)速的日常行駛，算是兩廂兼顧的辦法。而其他周邊使用輕量化普利、雅歌2.0汽油泵浦、Peugeot Sport強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳、8000rpm斷油晶片等都與前一輛車(chē)相同，而排氣管僅更換Peugeot Sport中段觸媒，進(jìn)氣強(qiáng)化使用國(guó)產(chǎn)金屬高流量香菇頭來(lái)替換原廠(chǎng)物品。

 

 

    有了動(dòng)力提升，底盤(pán)強(qiáng)化也是此車(chē)必要的改裝，車(chē)主使用全套御用品牌Peugeot Sport避震器及扭力桿，前防傾桿更用上OMP物品，車(chē)身更以O(shè)MP發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿、B、C柱拉桿來(lái)大幅提高原本就不錯(cuò)的車(chē)體剛性，搭配上15寸國(guó)產(chǎn)蝎子鋁圈及R1R半熱熔胎，跑起山路只有一個(gè)「爽」字可以形容！

 

 

    就算是國(guó)產(chǎn)鋁圈也能夠有這樣的質(zhì)感，據(jù)車(chē)主表示這組蝎子圈已經(jīng)停產(chǎn)，想買(mǎi)還買(mǎi)不到。最后，這輛106有個(gè)非常特別的改裝讓筆者想了很久，那就是車(chē)頂?shù)穆眯屑?，記憶?06似乎沒(méi)有這樣?xùn)|西，原來(lái)是車(chē)主流用Matiz的物品，直接鉆孔鎖上而成，相當(dāng)具巧思。