臺(tái)灣車界向來就流行以加速測試來表示車輛性能，目前最常做的測試就是0～100km/h加速、0～400m加速與后來流行的100～200km/h加速，某些店家或是改裝愛好者無不花盡心思想要在這個(gè)范疇內(nèi)爭第一。這次編輯部特別企劃此一單元，遍訪臺(tái)灣各項(xiàng)領(lǐng)域知名的加速達(dá)人，讓大家一窺這個(gè)競爭激烈的神秘瘋狂世界。

初章 職人說

 

    在公道上跑300km/h以上的時(shí)速不是大家想得那么簡單，在這種時(shí)速下每秒鐘移動(dòng)83公尺以上，光是換車道至少需要半公里的距離。 講到極速測試，就不能不提到專門打造大馬力怪獸的改裝廠F1，掌門人Kaki兄從10多年前便開始追求性能極致，不論大馬力、直線加速、工廠賽車、極速等領(lǐng)域皆有所專精，同時(shí)也有相當(dāng)特殊的觀念與看法。兩年前Kaki即以一輛輪上馬力632匹GF8跑出319.6 km/h媒體公道實(shí)測紀(jì)錄，雖然這個(gè)紀(jì)錄在這個(gè)月被本刊所測試的E55 AMG打破（326.39km/h），但以Impreza而言（甚至所有日系車），卻是始終無法沖破的一道高墻。

 

 

    關(guān)于300km/h以上的極速測試，Kaki告訴大家「絕對不是那么簡單的事！」，跑300km/h絕對不是抓緊方向盤、油門踩到底這么一回事。當(dāng)駕駛以時(shí)速100km/h速度開車時(shí)每秒鐘移動(dòng)27.7公尺、200km/h時(shí)為55.5公尺，然而時(shí)速達(dá)到300km/h時(shí)，每秒鐘移動(dòng)竟高達(dá)83.3公尺，也就是說，當(dāng)時(shí)速300km/h時(shí)只需12秒便可以跑1公里之遠(yuǎn)！若以臺(tái)灣各項(xiàng)最快加速紀(jì)錄來看，0～100km/h：3.3秒、100～200km/h：4.7秒、200～300km/h：21.1秒，總計(jì)為29.1秒，達(dá)成所需的距離最短約要2公里遠(yuǎn)。

 

 

    Kaki認(rèn)為跑高速車輛動(dòng)力設(shè)定都是能夠達(dá)到的，但很多人往往會(huì)忽略輪胎這個(gè)部分，并非使用熱熔胎才跑得快，而是要選擇安全極速指數(shù)在Y（??300 km/h）以上的高速專用胎，而Advon Sport算是相當(dāng)劃算的選擇，若選擇安全極速可達(dá)360 km/h以上的CSC2 Vmax。然而300km/h之后又是另一個(gè)境界，以改裝過的E55 AMG為例，從300km/h到310km/h需要5.5秒、0.6公里以上，310km/h到320km/h需要15秒、1.4公里左右，320km/h到330km/h預(yù)估需要30秒、2.6公里。經(jīng)過計(jì)算后，達(dá)成0至極速330km/h必須花費(fèi)1分20秒、距離6.6公里，特別要注意一點(diǎn)，以上數(shù)據(jù)全是不同動(dòng)力、齒比的車輛所創(chuàng)下，以同一輛車變速齒比不變的設(shè)定下，絕對不可能同時(shí)跑出上述各項(xiàng)加速的最佳成績出來。

 

 

    這輛319.6 km/h公道最速Impreza以美規(guī)EJ25本體為基礎(chǔ)，腹內(nèi)經(jīng)過JUN鍛造活塞、連桿、曲軸加持后打上1.9bar的高增壓值，而渦輪部分則為TD-06結(jié)合TD- 07進(jìn)氣葉片的混種渦輪，動(dòng)力輸出達(dá)632hp與76.8kg扭力之譜，難怪這輛GF8能夠擁有逼近320km/h的實(shí)力。OK，就算今天有一輛這么強(qiáng)的改裝車出現(xiàn)，但是臺(tái)灣目前哪里有一條6.6公里寬闊、筆直且無任何車輛通行的道路？（而且這還不包含減速的距離，如果加上去至少要有10公里以上的直線才真的適合跑極速。）所以挑戰(zhàn)極速并非不可行，但是先在臺(tái)灣找到夠長的路段再說。

 

 

    再來就是車輛設(shè)定方面，Kaki認(rèn)為跑300km/h基本馬力至少500hp以上，若要挑戰(zhàn)320km/h以上，絕對要有600hp的實(shí)力才有機(jī)會(huì)達(dá)成。而驅(qū)動(dòng)方式以四驅(qū)車最好控制，但同樣速度下動(dòng)力必須較二驅(qū)車大才能夠達(dá)到，后驅(qū)車雖然最有利，但在加速時(shí)動(dòng)力愈大愈難控制動(dòng)態(tài)，而前驅(qū)車因加速時(shí)車頭會(huì)上揚(yáng)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪抓地力降低，不但很難達(dá)到300km/h也很危險(xiǎn)，因此不建議以前驅(qū)車來挑戰(zhàn)極速。

 

 

    挑戰(zhàn)極速的車輛不建議太過輕量化，車重至少要1300公斤以上，否則高速行駛會(huì)很不穩(wěn)定。而五門車型會(huì)比四門加上尾翼來得有利許多，因?yàn)榧友b尾翼雖然能夠穩(wěn)定車尾，但在300km/h后巨大的下壓力反而會(huì)大大影響尾速，但不加裝尾翼車尾又會(huì)亂飄，因此選擇五門車型算是較為折衷的方式，不過因?yàn)楦咚贂r(shí)車尾部分會(huì)呈現(xiàn)真空狀態(tài)，一旦在減速時(shí)會(huì)產(chǎn)生亂流造成車尾亂竄，因??此要特別注意這點(diǎn)。

 

 

    然而跑極速Kaki認(rèn)為最重要也最常被忽略的就是輪胎，Kaki本身就曾發(fā)生過高速爆胎的意外，還好當(dāng)時(shí)已經(jīng)收油減速，若是在加速中絕對會(huì)以翻車收場！很多人都會(huì)認(rèn)為用熱熔胎絕對沒錯(cuò)，但這是錯(cuò)誤的觀念，除了F1方程式等級(jí)的熱熔胎外，一般街道賽車所使用的熱熔胎到了300km/h的時(shí)速，抓地力會(huì)大為減低，因此并不適合拿來挑戰(zhàn)極速。且高速時(shí)車輛產(chǎn)生巨大的下壓力，此時(shí)輪胎胎壁大幅壓縮而向外凸出，這樣很容易被車道兩旁的反光塊割破胎壁而爆胎。所以要注意的是胎壁強(qiáng)度與最大安全極速，一般胎壁上會(huì)以某個(gè)英文代號(hào)表示：S（180km/h）、H（210km/h）、V（240km/h）、Z（240km /h）、W（270km/h）、Y（300km/h）等，目前市面上最適合跑300km/h的輪胎有Advon Sports、P-Zero、CSC-2、RE-050A，這幾條胎都很適合（以上這幾條胎價(jià)格約每條約萬元上下），而CSC-2 Vmax這條胎安全極速更高達(dá)360 km/h，是專門用來跑極速的輪胎，不過最小尺寸235 /35ZR19一條要價(jià)高達(dá)四萬元可不便宜。Drag Racing 零四加速探究十多秒時(shí)間就決定成績與勝負(fù)的零四賽車，動(dòng)力提升、輕量化、高抓地力、低風(fēng)阻…等條件缺一不可。在北臺(tái)灣以可程式化電腦調(diào)校、渦輪翻修改造而打響知名度的TTi-Tony桑，他個(gè)人對于正統(tǒng)零四賽車運(yùn)動(dòng)的鉆研則較鮮為人知，因此這回編輯部特別專訪到Tony，請他來與讀者分享Drag Racing的車輛設(shè)定基礎(chǔ)理念與駕駛技巧，但本文零四探究重點(diǎn)在于各位讀者較在意的「街車」零四成績，因此那種車尾拖掛著減速傘的「怪獸級(jí)」零四廠車改造并不在本文討論范圍之內(nèi)。

 

 

    這部過去采用Eurospec 2.0 Kit+TD06高增壓設(shè)定的S3，曾在本刊于臺(tái)南七股「零四」大賽中締造11.9秒佳績，如今經(jīng)過Garrett T61（1.5bar）、腹內(nèi)強(qiáng)化、冷卻系統(tǒng)與輕量化等改造后，于馬力機(jī)上拉出480匹輪馬力傲人數(shù)據(jù)，目指零四11秒頭、100～200km/h七秒內(nèi)！

    Tony表示街車測零四首先應(yīng)進(jìn)行車身「輕量化」的動(dòng)作，可透過后廂備胎拆卸、雜物清除、更換輕量化賽車電瓶、更換輕量化賽車椅、更換鈦合金排氣管與維持原廠剎車系統(tǒng)配置(免多活塞卡鉗加大碟)…等步驟獲得實(shí)際的減重效果?？谖对僦卣邉t可考慮拆除內(nèi)飾飾板與后座，甚至連同原廠約重20kg的后油箱也一并拆除，改以5加侖小油桶替代并添加計(jì)測時(shí)足夠使用的1/2油量(約10公升)即可。

 

 

    近來在臺(tái)灣改裝界很紅的Aquamist水噴射冷卻系統(tǒng)，對于零四末段沖刺再加速也有著明顯助益，尤其Tony還將其水桶移至后車廂內(nèi)，以確保水溫不致受到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)熱源影響。底盤部分對于零四來說并沒有操控重視之需求，因此剎車系統(tǒng)維持原廠效果即可，胎圈配置也不可過度升級(jí)以免重拖，以近期店內(nèi)改造的1.5bar實(shí)測輪馬力480hp重裝版Audi S3為例，原廠225/45R17胎圈尺碼在4WD傳動(dòng)設(shè)計(jì)擁有理想抓地力的情況下，可改用磨耗??阻力略小的215/45R17規(guī)格，再搭配一組輕量化鋁圈來獲得明顯減輕簧下荷重的功效。

 

 

    四輪定位也建議采用前、后輪Toe-in/out零度、Camber零度設(shè)定，讓四輪在零四測試過程中的接地磨耗阻力降至最低。至于懸掛車高方面，若是FF前驅(qū)車款則需將后懸略為調(diào)高(前低/后高)，藉由刻意的重心前移來讓車輛起步瞬間的加速重心回復(fù)更快，最好再把后輪更換，胎寬尺寸愈小愈好。至于降低風(fēng)阻則可經(jīng)由拆尾翼與收照后鏡的小動(dòng)作來獲得實(shí)質(zhì)效果。

 

 

    零四測試技巧方面Tony也頗有心得，就連本刊首席試車手統(tǒng)哥也對其贊譽(yù)有佳，Tony表示測零四由于大多數(shù)車輛都會(huì)換上半熱熔專用胎，因此燒胎動(dòng)作很重要。首先可將胎壓降低使胎面抓地效果更好，并在輪胎附近灑水輔助燒胎，再拉起手剎車進(jìn)行多次的激烈起步，等到胎面確實(shí)熱熔后再跑的成績一定會(huì)更好。此外，還可在胎圈交接處使用粉筆畫上固定標(biāo)線，檢視是否因起步加速瞬間扭力過大而出現(xiàn)胎圈扭曲跑位現(xiàn)象，過去Tony在日本Top Secret的永田身上就曾學(xué)到裝胎過程中使用三秒膠補(bǔ)強(qiáng)固定胎圈的獨(dú)門妙招，在此提供給臺(tái)灣店家仿效。

 

 

    起步轉(zhuǎn)速的控制Tony習(xí)慣先在馬力機(jī)上找出最大扭力點(diǎn)輸出峰值，如為6000rpm他則將起步轉(zhuǎn)速延后約500rpm至6500rpm，一次油門到底并彈放離合器進(jìn)行換檔，換檔過程中也將油門持續(xù)踩著，確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)，也可彌補(bǔ)時(shí)下常見電子節(jié)氣門再加速「慢半拍」的現(xiàn)象。 300km/h Over！挑戰(zhàn)極速限界開超跑挑戰(zhàn)極速的內(nèi)斂修養(yǎng)很重要，唯有百分之百的理性加上百分之百的感性，才能夠開得長久又愉快。挑戰(zhàn)300km/h！可能有人一輩子也沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)到，有的狂熱級(jí)速度玩家單一個(gè)晚上就可挑戰(zhàn)300km/h五次以上，但若要說到臺(tái)灣以開「超跑」挑戰(zhàn)極速來說經(jīng)驗(yàn)最豐富的人，那可就非G-Motor周伯雄(文后簡稱小周)莫屬。近年來他個(gè)人所累積駕駛超跑挑戰(zhàn)300km/h經(jīng)驗(yàn)之各品牌車型包含有：BMW M-Power系列(M3/M5/M6)、Porsche GT系列(GT3/GT2/Carrera GT)、Ferrari F50/ 599/430/360、M.Benz SLR 722、Ford GT、Lamborghini Murcielago & Gallardo…等。

 

 

 

    小周表示超跑不論德系、義系或美系，真的每部車開起來的慣性與反應(yīng)都不大一樣，有的輕松好開又平穩(wěn)舒適，有的則屬于過度神經(jīng)質(zhì)型，駕駛者必須全神貫注且擁有一定的賽車駕駛時(shí)數(shù)經(jīng)驗(yàn)累積。然而在挑戰(zhàn)300km/h前的探路工作相當(dāng)重要，駕駛者必須先對路況擁有完全熟悉的掌握，舉凡像是車道路線與剎車點(diǎn)都必須牢記在心，并經(jīng)過一番冷靜思考與計(jì)算，確定在「全封閉」路況下或即使途中遇岔路狀況，車輛也足以進(jìn)行緊急減速動(dòng)作至全靜止?fàn)顟B(tài)，尤其全程途中切忌有「上坡」無法辨識(shí)前方路況之落差路段，當(dāng)然下坡帶順風(fēng)路段則對于挑戰(zhàn)300km/h會(huì)有著直接助益。

 

 

    再者，駕駛者必須對車上的剎車與懸掛系統(tǒng)進(jìn)行一番檢視，舉例來說一部車可能在車速200km/h時(shí)使用約五成的剎車即可讓車速銳減至安全狀態(tài)，而車速一旦到了300km/h必須用九成剎車來讓車速銳減，屆時(shí)剎車力道與前、后輪比例OK不OK可能就是另一回事。懸掛方面建議先從0～100km/h進(jìn)行簡單的直線加速測試，接著再漸進(jìn)式的進(jìn)行100～200km/h、200～300km/h的暖身加速動(dòng)作，讓不論是車的運(yùn)動(dòng)性與人的反應(yīng)都能獲得適應(yīng)，駕駛者在腎上腺素激增的情況下，依舊保持在視野寬廣與目光放遠(yuǎn)狀態(tài)。

 

 

    同時(shí)小周特別叮嚀說到，挑戰(zhàn)300km/h切忌樂極生悲，尤其不可在車速突破200～250km/h后失去戒心，要知道車在300km/h以后的整個(gè)重心、輪胎阻力與空力效用都會(huì)有所變化，千萬勿以運(yùn)氣開車，挑戰(zhàn)300km/h整個(gè)人的內(nèi)斂修養(yǎng)非常重要，必須有百分之百的理性才能夠開得長久，此外百分之百的感性，對于科學(xué)探究、人的熱情與手感Feeling也缺一不可。周伯雄實(shí)測超跑限界點(diǎn)將錄M6表速337km/h：當(dāng)代M-Power代表作M6，原廠擁有前中置5.0升V10高轉(zhuǎn)速507hp發(fā)動(dòng)機(jī)與密齒變速箱配置，相當(dāng)合乎人性的設(shè)計(jì)，挑戰(zhàn)高速時(shí)的平衡性極佳且輕松、好開，一部改過AC Schnitzer空力、進(jìn)/排氣與電腦的M6曾在下坡路段跑出337km/h表速！

 

 

    SLR 722表速335km/h：最難開的超跑！它有F1精神，操控感異常，新車時(shí)原廠競技LSD配置反應(yīng)近乎神經(jīng)質(zhì)，車況Run-in完成后的SLR 722高速開起來就像是部「噴射快艇」一般，好似坐在后輪軸上的駕馭感，底盤彈跳回饋很明顯，必須很科學(xué)的去開它。此外剎車踏板毫無人性的非漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，整部車開到300km/h感覺很特別，但卻算是0～300km/h加速屬一屬二的車！

 

 

    實(shí)測跑出表速338km/h的Carrera GT，堪稱目前臺(tái)灣GT等級(jí)超跑之王當(dāng)之無愧！F430表速322km/h：典型中置后驅(qū)的超跑代表～F430，現(xiàn)在的法拉利原廠底盤已漸趨迎合一般道路的軟調(diào)設(shè)定，不論挑戰(zhàn)300km/h或臺(tái)北-臺(tái)中43分鐘內(nèi)完成都很輕松，F(xiàn)430有點(diǎn)像「中置」的911 GT3，你仍須了解它的「設(shè)計(jì)」，例如后輪的浮動(dòng)式魚眼連桿設(shè)計(jì)，在300km/h時(shí)油門收放很重要，一旦收油動(dòng)作過大車尾便會(huì)明顯感覺輕飄…

 

 

 

    Murcielago表速335km/h、Gallardo表速320km/h：大、小牛有了寬體與中置四驅(qū)配置，車重也分別達(dá)到約1600、1500kg，因此可說是在300km/h「最舒適」的車，方向盤略嫌重手而不似GT3靈敏、準(zhǔn)確，剎車與進(jìn)/退檔控制仍是操控重點(diǎn)，相當(dāng)適合超跑入門新手。911 GT3（996）表速319km/h、GT2（996）表速327km/h： GT2可說是跑300km/h最刺激的車！若用「老鷹」形容GT3，那么GT2就會(huì)是「隼」，GT2跑300km/h加速相當(dāng)俐落，但駕駛者換檔動(dòng)作必須確實(shí)，這二部車要開300km/h建議需經(jīng)過約半年時(shí)間（非一場駕訓(xùn)營就夠）的學(xué)習(xí)與適應(yīng)，尤其LSD磨合開度也很重要，而由于原廠「超硬調(diào)」的底盤設(shè)定（Clubsport版本更明顯），讓二車高速行經(jīng)坑洞幾乎是整車躍起，因此路況的平整度更是重要，車主必須「戒慎恐懼」地開它。Carrera GT表速338km/h：最危險(xiǎn)也最安全的車！陶瓷離合器、剎車與差速器等配置均需要一段時(shí)間有效磨合，等同一部喜美般的1300kg輕車重，N/A馬力輸出卻高達(dá)612hp，因此適度的放低胎壓與暖胎動(dòng)作顯得更為重要，一檔油門稍大后輪立即空轉(zhuǎn)、燒胎，直到二檔情況也一樣，高速同樣會(huì)有空洞彈跳問題，由于駕駛座姿極低，加速感異常的快，100～200km/h加速六秒搞定，高速時(shí)為了避免前輪翹起還需配合輕微的左腳剎車輔助，而3800萬元的車價(jià)會(huì)是挑戰(zhàn)300km/h最大壓力之所在… Ford GT表速330km/h：福特GT的輕量化車身與厚胎、軟調(diào)底盤屬性（界于M6與E55）相當(dāng)適合臺(tái)灣路況，跑高速不用擔(dān)心坑洞彈跳問題，且方向盤轉(zhuǎn)向角度不大、靈活度佳，「一檔可近百」的變速箱齒比配置不僅讓整部車0～300km/h加速牽引力截然不同，甚至可說是與SLR 722加速伯仲之間的一等一超跑高手！四年前的8秒殿堂100～200km/h開路先鋒100～200km/h加速測試的重點(diǎn)在于車輛性能，超大馬力的渦輪后驅(qū)自動(dòng)擋車絕對會(huì)占盡優(yōu)勢。大約在四年前，臺(tái)灣開始吹起100～200km/h的風(fēng)潮，這項(xiàng)測試最主要是檢視車輛在中高速的加速實(shí)力，當(dāng)時(shí) ??車輛皆為街車設(shè)定，以現(xiàn)在的眼光來看不論動(dòng)力或駕駛技巧都不甚成熟，因此擁有8秒的成績已經(jīng)算是相當(dāng)頂尖實(shí)力。以打造漂移車聞名業(yè)界的維興燦杰，當(dāng)時(shí) ??改裝的車輛以喜美為主，他以一輛四門K8落B18C發(fā)動(dòng)機(jī)，外掛GTRS渦輪并施以1.4 bar的高增壓（動(dòng)力約350匹），跑出8.03秒的成績，將維興推向臺(tái)灣數(shù)一數(shù)二的知名改裝店家。

 

 

    對于100～200km/h這項(xiàng)測試，燦杰覺得車輛整體協(xié)調(diào)性相當(dāng)重要，以驅(qū)動(dòng)方式而言，最適合100～200km/h加速的依序?yàn)樗尿?qū)＞前驅(qū)＞后驅(qū)，但要挑戰(zhàn)高速，最有利的反而是后驅(qū)＞前驅(qū)＞四驅(qū)。在底盤設(shè)定上以喜美來說，避震器彈簧硬度數(shù)建議配前12后8即可（后驅(qū)車后懸掛要再硬一些），不過阻尼必須設(shè)定前軟后硬，懸掛高度調(diào)成前后各約兩指幅，他認(rèn)為這樣是最好跑的設(shè)定。

 

 

    其實(shí)燦杰認(rèn)為100～200km/h測試除了換檔要快之外并沒有很難的技巧，測試目的主要是看車輛的再加速性能，如果動(dòng)力夠大、齒比配置得當(dāng)，再加上渦輪全增壓的時(shí)機(jī)能夠落在100～200km/h這個(gè)區(qū)間，大多能夠跑出具水準(zhǔn)的成績。續(xù)章速度狂人永德車業(yè)「馬仔旻」100～200km/h有兩個(gè)小技巧：第一是靠彈離合器來讓渦輪達(dá)到全增壓。第二是不踩離合器入檔。臺(tái)中永德車業(yè)掌門人「馬仔旻」在加速測試舞臺(tái)雖然并非最速，個(gè)人100～200km/h最佳成績也不過9.5秒，不過這個(gè)成績可是在四年多前做出，而且使用車輛為一輛小March！當(dāng)時(shí)這輛March動(dòng)力單元為SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)＋I(xiàn)mpreza雙渦流渦輪，實(shí)力絕對可以進(jìn)入八秒內(nèi)，但配上霹靂馬的3.8終傳齒比，因此必須用上3、4、5檔才能到200km/h，以這個(gè)條件跑出9.5秒已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

 

 

    跑加速測試馬仔旻表示在車輛底盤設(shè)定上有幾點(diǎn)要注意，首先是四輪定位無論傾角或束角最好不要做任何角度，這樣可以減少加速時(shí)的阻力，避震器千萬不能太硬，彈簧最佳設(shè)定只要比原廠硬兩公斤即可，后防傾桿最好拆除，這樣才能保持輪胎最佳抓地力。而輪胎選擇上以02G或A048熱熔胎為佳，由于此胎胎壁較硬，因此胎壓可以稍微放低（約18磅）一些，并且在測試前做好燒胎的動(dòng)作，以便將輪胎上的臟污磨除以增加抓地力。

 

 

    馬仔旻分享兩個(gè)個(gè)人測試加速的小技巧，由于車輛動(dòng)力設(shè)定的關(guān)系，所以從三檔時(shí)速80開始加速，此時(shí)他會(huì)油門到底然后瞬間彈兩次離合器，這樣做主要用意是要讓渦輪能夠瞬間達(dá)到最大增壓值。接著到達(dá)換檔轉(zhuǎn)速時(shí)稍回油門（不可全放油門，感覺到加速力稍減即可），以不踩離合器的方式入檔，這個(gè)技巧有點(diǎn)難度，必須對變速箱入檔轉(zhuǎn)速相當(dāng)敏銳，否則很容易卡齒造成損壞，沒把握可別輕易嘗試！以上兩個(gè)技巧若是學(xué)會(huì)，對加速成績一定有相當(dāng)大的幫助。

 

 

     歐德利掌門人賴季霆表示，此車以B16A雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，腹內(nèi)經(jīng)過大幅強(qiáng)化后外掛RX-6渦輪鼓吹1.5 bar增壓值，經(jīng)Power FC電腦調(diào)校后最大馬力為475hp。在動(dòng)輒五、六百匹的怪獸環(huán)伺下這樣的動(dòng)力還能脫穎而出，最主要是「人」的因素，因?yàn)榕芰闼募铀偌记烧嫉谋戎乇绕疖囕v動(dòng)力來的大些，但換成100 ～200km/h的測試，此時(shí)攸關(guān)成績好壞的最大因素則為「電腦調(diào)?！埂?/div>