當你擁有一部價值高達百萬動力輸出高達420匹馬力的雙門跑車時，我想絕大多數(shù)的人不會擅自更動其原廠設(shè)定，不過就是有這種喜愛追求極速快感的熱血份子硬是要打破眾人目光以挑戰(zhàn)獵豹的極限值！

 

 

    通常車尾能掛上象征高性能車款的R字徽記，就代表內(nèi)部隱藏著強而有力的發(fā)動機輸出，既然有剽悍的性能表現(xiàn)，當然也要有能夠與動力相匹配的外觀，尤其流線化的空力造型不但兼具古典與線條美學(xué)，動輒直上250km/h的高速是要實際測試才能讓消費者享受極速狂飆的快感。Arden前保桿在造型尚未能獲得車主的青睞，反倒是Jaguar限量XKR-S新增的下擾，流線低調(diào)卻又帶點侵略氣勢符合原先預(yù)定的改造風(fēng)格。數(shù)量相當稀有的性能獵豹XKR，內(nèi)斂卻帶有熱情奔放的外觀與Maserati GranSport極為相似，所到之處想要不成為路上矚目的焦點簡直比登天還難，有了這樣優(yōu)美的外觀怎么還會有人有更換空力外觀的念頭，且路上能見度低到要同時有兩部XKR相遇也不是件易事，不過為了徹底杜絕愛車撞衫的情形發(fā)生，即便花費重金車主也要將性能獵豹外型再進化，遍尋國外改裝大廠也只有德國改裝廠Arden以改裝Jaguar車型而聞名，因此最后向Arden訂購部分空力外觀，像是具有延續(xù)車側(cè)線條的側(cè)裙與后保桿，除了將平順的車側(cè)曲線賦予全新肌肉感之外，額外的導(dǎo)流更能有效地將車側(cè)空氣阻力與車尾亂流作有效的整合以利高速行駛時所需的下壓力。

 

 

    由于Arden在前保桿金屬菱形護網(wǎng)與前氣壩造型上并未進行大幅更動，只賦予左右兩側(cè)類似定風(fēng)翼的導(dǎo)風(fēng)口，因此在造型上并未獲得車主的青睞，再加上近期Jaguar原廠推出限量的XKR-S，車頭新增加下擾流設(shè)計，相當符合整體車頭的侵略氣勢，近期內(nèi)將能見到外觀完全變身的XKR。 

 

 

    一進入座艙就能發(fā)現(xiàn)類麂皮淡米黃色調(diào)車室天花板，這正是筆者夢寐以求的內(nèi)飾材質(zhì)，柔軟觸感與一般廉價的塑料相比，XKR豪華座艙質(zhì)感已留下良好的第一印象，內(nèi)飾真皮材質(zhì)、鋼琴烤漆中控面板與白碳纖維飾板讓以往老成的車室風(fēng)格完全走向年輕運動化，此外XKR大量采用高科技感鋁合金材質(zhì)，讓儀表板與中控臺觸控式液晶屏幕得以跳脫黑色系內(nèi)飾，呈現(xiàn)高反差視覺效果。比起以往用傳統(tǒng)啟動方式Smart Key System中的免鑰匙啟動按鈕，在紅色調(diào)的點綴下，讓車輛在駕駛啟動發(fā)動機瞬間的那種熱血沸騰感受仿佛正式開賽。座艙風(fēng)格在科技配備與頂級內(nèi)飾材質(zhì)搭配下營造出豪華高質(zhì)感路線，麂皮頂蓬與運動化的內(nèi)飾設(shè)計跳脫以往老式傳統(tǒng)風(fēng)格。尤其大量采用亮銀碳纖維飾板來點綴內(nèi)飾，確實能在豪華氛圍中營造出高質(zhì)感運動風(fēng)格。儀表與中控臺上的液晶屏幕將各項行車資訊清楚顯示，除此還有整合音響、雙區(qū)恒溫、藍芽通訊與圖像式前后泊車雷達的功能，擁有如此優(yōu)異的操作部分實在沒必要為內(nèi)飾進行任何的更動。嚴格說起來內(nèi)飾唯一美中不足便是過于狹小的后座空間，2＋2的型式并不適合乘載2名以上的成人，只好說要享受極速奔馳的快感只能限乘辣妹。

 

 

    首次見到這部車時，第一個焦點就是落在高亮銀十幅式HRE鍛造圈上，前255/30 21ZR、后295/25 21ZR超大腳裝上XKR，頓時覺得原廠所搭配的19寸似乎過于保守，塞滿整個輪拱的HRE鍛造圈，整體氣勢早已完美呈現(xiàn)獵豹蓄勢待發(fā)的攻擊姿態(tài)，雖說21寸大腳極輕微重拖現(xiàn)象發(fā)生，不過對于原始扭力高達57.1kgm的情況，加上后續(xù)機械增壓效率的增進，一切多余的顧慮就讓它隨風(fēng)飛逝吧！原廠電子懸掛系統(tǒng)即可依據(jù)行車狀況自行調(diào)整阻尼軟硬，不過為了搭配更低的車身高度，僅換上Arden運動短彈簧以維持原廠功能。剎車目前仍沿用當初所配置帶有R字標記的黑色涂裝卡鉗，雖然能夠清楚表明性能的象征，但在超大腳換上之后在視覺上似乎稍嫌不足，加上動力增加后對于剎車制動力的需求更是渴望，后續(xù)Arden前六后四活塞卡鉗與加大碟也會正式亮相。

 

 

    懸掛方面原本已具備主動平衡式電子阻尼調(diào)整系統(tǒng)的XKR，結(jié)合低重心車身的優(yōu)勢，無論任何路況電腦可依據(jù)車速等行車資訊進行電子阻尼調(diào)整，為了取得完美車身高度比例與操控力，Arden所推出的運動短彈簧正好符合車主的需求，實際乘坐之后拜電子懸掛上的敏銳調(diào)整，無論市區(qū)行駛或瞬間急加速，對于車身的穩(wěn)定性與舒適度依舊維持頂級懸掛的超高水準演出。 懸掛小見解：電子懸掛在彎道的車身側(cè)傾情形相當輕微，能帶給駕駛更高的彎道極限與操控力，可隨車速與駕駛環(huán)境而自動調(diào)整的懸掛系統(tǒng)，絕非一般電子手動設(shè)定懸掛能相比。

 

 

    動力強化后使得發(fā)動機最大輸出功率達485hp/64kg，無論0～100km/h與極速的表現(xiàn)上都能展現(xiàn)出極為豹力的演出方式。礙于柏油路面品質(zhì)不佳無法有效提供抓地力使得最終0～100km/h成績僅6.12秒。能擁有一部420匹高性能雙門跑車還有誰會不滿足，這部XKR想增強動力的理由竟然是為了讓時速表不受電子速限所束縛，因此車主決心在交車當月就進行動力提升。

 

    由于XKR先天上已配置機械增壓系統(tǒng)，若要增強動力輸出改裝方向當然要先強化發(fā)動機周邊硬體套件，首先著手工作就是增壓器的效率提升，為此特別將本體送往美國進行內(nèi)部強化拋光以增加進氣效率，在增壓普利盤方面由原本直徑73mm縮小至66mm，增壓值也由0.8bar提高至1.2bar。硬體完工后軟體部分則由摩司國際自家所代理的瑞士Chiptronic進行電腦調(diào)校，針對提升后的增壓值重新設(shè)定對應(yīng)的電腦供油、點火Timing、含氧訊號、扭力限制與電子限速等，最大動力輸出由原本420hp/57.1kg 提高至485hp/64kg。電腦軟體調(diào)校的好與壞決定性能的優(yōu)劣，搭配合理的改裝使得車輛在安全與穩(wěn)定的狀況下呈現(xiàn)最佳動力輸出，在我們賓士機械增壓車豐富的改裝經(jīng)驗下，操刀這部來自英國的勁駒顯得更是得心應(yīng)手。為了體會近五百匹的強大動力輸出，筆者特別進行實測以探究最終極限，在0～100km/h加速過程中即便后輪已配上295/25 21寸性能胎，不過起步瞬間64kgm強大扭力加上柏油路面不佳，仍硬是讓胎皮原地空轉(zhuǎn)而 ??狠狠刮下一層胎屑，雖然最終成績僅跑出6.12秒(原廠5.6秒)，若扣除地面磨擦力不足導(dǎo)致后輪空轉(zhuǎn)近1秒的情況下，要闖進5秒以內(nèi)絕對輕松可期，至于車主提升動力后的極速障礙早已輕松突破250km/h，只是礙于路段長度限制，目前已有實際路測輕松將車速推升至表速極限值280km/h，看來300km/h俱樂部又將新增一名豹力悍將。 動力小見解：增壓效率提升加上電腦重新調(diào)校后對于XKR而言，除了大扭力在低速時容易發(fā)生空轉(zhuǎn)燒胎情形外，中高速域的加速力道可說是超豹力，隨著轉(zhuǎn)速指針攀爬同時，時速表同樣飛快指向極限280km/h。