臺灣擅長BMW改裝的店家并不算少，但大多只是進(jìn)、排氣與電腦強(qiáng)化，動力提升實(shí)在有限，若施行增壓化又礙于電腦系統(tǒng)改裝不易，所以大多向國外購買包含晶片程式改裝的成套機(jī)械增壓套件進(jìn)行安裝，不但價格相當(dāng)昂貴，動力提升幅度也不若渦輪改裝來的大。由于臺灣并無M50改裝渦輪專用套件，因此此車上許多改裝品都由阿勇親手打造而成，圖中的加大進(jìn)氣歧管就是他得意的作品。為對應(yīng)大排氣量與大馬力，因此特別換上90mm口徑的Q45節(jié)氣門，并以手工燒制100mm鈦合金管路。

    大家都知道，BMW車系渦輪化改裝最困難之處，除了適用的腹內(nèi)強(qiáng)化套件取得不易外，最大的問題就在電腦，因?yàn)槿障惦娔X對BMW車系無法對應(yīng)，硬要改裝的話日后問題相當(dāng)多，而歐美系的MoTeC、Haltech電腦，臺灣非常缺乏這些系統(tǒng)的Know How，而且價格相當(dāng)昂貴，因此臺灣極少有渦輪化的BMW車系出現(xiàn)。然而在最近幾年，云林斗南的鄉(xiāng)下忽然竄出一間名為「馳神」的改裝廠，掌門人「阿勇」改裝了一輛外掛渦輪的E36 325，此車不斷地打破臺灣100～200km /h測試紀(jì)錄，甚至在一年前將紀(jì)錄推向4.73的境界，成為臺灣唯一進(jìn)入4秒臺的車輛，至今臺灣還無人能破此紀(jì)錄。

 

 

    在去年本刊曾經(jīng)對這輛車進(jìn)行過報導(dǎo)，此車在動力方面使用原廠M50B25發(fā)動機(jī)，并流用B28的曲軸、連桿，將原本75mm的沖程拉大到84mm，然而在活塞部分，SR20DET的原廠活塞的插銷直徑正好與M50相同，而活塞為凹頂設(shè)計(jì)且直徑為86mm，移植到M50上只需將缸徑擴(kuò)大2mm即可流用，且SR20DET原本就是渦輪發(fā)動機(jī)，強(qiáng)度絕對比M50原廠品好上許多，同時也將排氣量提升至2927c.c.左右。這次測試阿勇特別換上尺寸超大的275/35ZR18 NT-01熱熔胎，讓整個測試過程中完全沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

    腹內(nèi)強(qiáng)化完畢后，接著阿勇外掛上一顆T51R SPL滾珠軸承渦輪，周邊配上RC 1000c.c.噴油嘴、韋柏255 L汽油泵浦、HKS Type II進(jìn)氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、HKS進(jìn)氣冷卻器、Q45 100mm節(jié)氣門等，并自行打造全套渦輪管路配備，包括鈦合金渦輪管路、渦輪頭段、100mm排氣中尾段、自制進(jìn)氣歧管，如此完成渦輪化的改裝。

 

 

此車在內(nèi)飾方面拆除后座、地毯與天蓬，再配上兩張Porsche GT2功夫龍桶椅，盡可能的達(dá)到輕量化效果。

這次采訪再度來到馳神，一年多不見此車又再度進(jìn)行升級動作，而重點(diǎn)在于將原本外掛的HKS F-Con SZ電腦，更換為全取代式的Haltech E11 V2電腦，傳動方面也升級為M3用的大五速變速箱配上2.93終傳。

 

 

    設(shè)定好D-Box后將車輛駛上鄉(xiāng)間小路，由于齒比配置上設(shè)定為三檔跑完全程，因此阿勇退檔后從時速90km/h踩下油門，由于T51R SPL尺寸太大，因此Lag情況相當(dāng)明顯，不過時速到達(dá)110km/h后忽然涌現(xiàn)一股強(qiáng)大的推力，一直持續(xù)到時速突破200km/h后依舊不疲軟，依筆者經(jīng)驗(yàn)看來，這樣驚人的推力扭力應(yīng)該在80kgm才會有如此感受，推算起來馬力應(yīng)該不會小于700匹！原本車上使用的F-Con SZ已經(jīng)由Haltech E11 V2電腦所取代，并由阿勇親自進(jìn)行調(diào)校，而此電腦兼具渦輪增壓控制功能，因此原本的EVC也予以移除。

    在后輪使用275/35ZR18 NT-01超寬的熱熔胎下，從頭到尾幾乎沒有打滑的狀況發(fā)生，最后100～200km/h竟然測出4.42秒破紀(jì)錄的成績！阿勇向筆者表示，目前他正在打造一具排氣量約3123c.c.的新發(fā)動機(jī)，希望以大排氣量克服T51R SPL Lag的問題，增壓值預(yù)估將設(shè)定在2.0bar以上，把目標(biāo)訂在打破日本3.7秒的紀(jì)錄，讓人相當(dāng)期待他日后的表現(xiàn)！為了搭配最佳的齒比配置，因此換上M3用大五速手動擋變速箱及2.93終傳，因此只用三檔即可以一個檔為跑完1??00～200km/h。

改裝相關(guān)：

M50B25發(fā)動機(jī)本體、M50B28軸連桿、SR20DET 86mm凹頂活塞、M3 S50原廠凸輪軸、T51R SPL滾珠軸承渦輪、最大增壓值1.7bar、RC 1000c.c.噴油嘴、韋柏255 L汽油泵浦、Sard汽油調(diào)壓閥、自制鈦合金渦輪管路、HKS Type II進(jìn)氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、HKS進(jìn)氣冷卻器、鋁制加大水箱、自制渦輪頭段、自制100mm排氣中尾段、Q45 100mm節(jié)氣門、自制進(jìn)氣歧管、Haltech E11 V2電腦、Defi油溫、油壓、水溫、排壓、燃壓、增壓、轉(zhuǎn)速表、Sparco賽車方向盤、 Porsche GT2功夫龍桶椅、Sard副油桶、M3大五速手動擋變速箱、2.93終傳齒輪、ATS雙片式金屬離合器、ISC魚眼上座避震器、AC防傾桿、前Hamann 17寸鋁圈+215/45ZR17 R1R跑胎、后BBS 18寸雙片式鍛造鋁圈+275/35ZR18 NT-01熱熔胎、Brembo大四活塞卡鉗。