當(dāng)轉(zhuǎn)速與時(shí)速同步達(dá)到紅線區(qū)域時(shí)，一切都已不重要了.暗夜狂飆，為了創(chuàng)造全新紀(jì)錄而奔馳…西元2008年4月、室外溫度21度、東北風(fēng)、北上車道車多擁擠，測(cè)試當(dāng)天因?yàn)榈蜌鈮簛?lái)襲，為稍嫌炎熱的天氣降溫不少，也創(chuàng)造了打造紀(jì)錄的最佳時(shí)機(jī)，而這次實(shí)測(cè)FF、FR、AWD、MR、NA、Turbo車種通通報(bào)到，展現(xiàn)不同魄力的加速實(shí)力。

 

 

    TIFC 這部黑色`05年出廠的GGA，在去年也參加過(guò)本刊的0～400m加速計(jì)測(cè)，動(dòng)力部分則是改裝Spec C發(fā)動(dòng)機(jī)本體，搭配以輕推著名的Spec C專用VF37雙渦流軸承渦輪機(jī)，芭蕉部分則是沿用原廠Spec C制品，雖然鑄造成型的原廠芭蕉重量較重，不過(guò)管徑大小卻是一般改裝制品無(wú)法比擬的。

 

 

    進(jìn)排氣部分則是換上Zero Sports進(jìn)氣肥腸及美制加大強(qiáng)化進(jìn)氣導(dǎo)管，在空氣填充效率提升后，對(duì)于渦輪的增壓反應(yīng)也有著相當(dāng)正面的幫助，76mm方派及HKS Hi-Power中尾段的搭配更能有效減低渦輪背壓?jiǎn)栴}，高轉(zhuǎn)速的攀升速度更加優(yōu)異，對(duì)高轉(zhuǎn)速取向的Spec C發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是錦上添花。

 

 

    不過(guò)說(shuō)真的動(dòng)力部分只能算是原廠式樣，就連增壓值也調(diào)降到比原廠Spec C 1.4kg/cm2還低的1.2kg/cm2而已，動(dòng)力輸出完全無(wú)法到達(dá)原廠Spec C水準(zhǔn)，不過(guò)車主是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的山道熱好者，三不五時(shí)就與朋友勇闖山道，所以對(duì)于動(dòng)力上的要求目前已相當(dāng)滿意。

 

 

    也因?yàn)?0次出游9次上山，對(duì)于100～200km/h的加速訣竅似乎顯得略為陌生，雖然搭配較密的日規(guī)6速變速箱，不過(guò)在Spec C高達(dá)8200rpm的斷油區(qū)下，5檔8000rpm即可突破200km/h大關(guān)，如此一來(lái)只需由4檔換至5檔便能完成，而最后100km/h～200km/h加速則是以13.06秒作收，在4檔換5檔同時(shí)車主耗費(fèi)了0.72秒，如果能將換檔時(shí)間加快12秒臺(tái)也是相當(dāng)有希望。

 

 

    TIFC GD車系中10部?jī)?nèi)有8部幾乎都是黑色，所以白色的GD其實(shí)相當(dāng)少見(jiàn)，而能顧得像車主賽門如此完整的也就更少之又少了，并不一昧的追求極致的動(dòng)力輸出，而是為了達(dá)到車輛整體最完美的平衡點(diǎn)，以原廠Spec C Type-RA作為追求的目標(biāo)進(jìn)行車輛打造就是車主賽門的改裝方向。

 

 

    動(dòng)力部分還維持原廠的EJ205發(fā)動(dòng)機(jī)本體，而提升動(dòng)力的方式則是相當(dāng)保守，以一顆出風(fēng)量較大的TD05 16G作為動(dòng)力榨取的主軸，另外再將原廠480c.c.噴油嘴加大至550c.c.加上偉伯255L加大氣油泵浦，以對(duì)應(yīng)出風(fēng)量較大的渦輪壓榨，最后再由張大庭先生所撰寫的ECU Tek來(lái)做最后的調(diào)校，在增壓值1.2kg/ cm2下拉出發(fā)動(dòng)機(jī)凈輸出306hp/40kgm的最大動(dòng)力。 

 

 

    冷卻方面則是相當(dāng)簡(jiǎn)單，不過(guò)卻是許多GD車系車主所夢(mèng)寐以求的改裝方式，STI加大上置中冷器，搭配后行李廂內(nèi)的12L Spec C專用中冷器冷卻水箱，再加裝Proit控制器后，可以照轉(zhuǎn)速來(lái)選擇噴射時(shí)間及模式，大幅降低進(jìn)氣溫度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)該有的動(dòng)力輸出。

 

 

    進(jìn)排氣部分則是換上常見(jiàn)的Zero Sports進(jìn)氣肥腸及美制加大進(jìn)氣導(dǎo)管，另外Tomei 8分等長(zhǎng)芭蕉、76mm風(fēng)派及HKS Hi-Power中尾段，幾乎都成了Impreza制服般的搭配方式，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)效果好才會(huì)如此有人氣！最后在車主稍嫌保守的駕馭方式下，100～200km/h加速測(cè)得13.5秒的成績(jī)，查看曲線圖來(lái)看，3檔換上4檔時(shí)居然花費(fèi)了0.8秒，如果車主能夠再放手一搏，相信12秒臺(tái)就在眼前。

 

 

    這部黑色S14在前幾個(gè)月，特別送至高雄維興車業(yè)進(jìn)行Rebuild工程，目前最大動(dòng)力擁有470hp/52kgm的實(shí)力，不過(guò)為了能夠更適合一般街道使用，將動(dòng)力調(diào)降至400hp左右，扭力也更向上提升，增加一般街道使用便利性。

 

 

    而這具銘機(jī)SR20DET的肚內(nèi)也是經(jīng)過(guò)一番徹底強(qiáng)化，才能面對(duì)如此殘酷的摧殘，CP鍛造活塞、Eagle連桿、強(qiáng)化缸套及強(qiáng)化大小波斯，都是面對(duì)超過(guò)400hp以上動(dòng)力所不可或缺的物品，至于上半座部分，維興則是為它換上HKS 264度凸輪軸、HKS氣門彈簧及氣門帽，最后動(dòng)力的榨取就交由改裝3037S葉片的HKS GT-2835R混種渦輪機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)，再由HKS EVC IV及Trust GT2排氣泄壓閥來(lái)穩(wěn)定增壓值，將增壓值一舉設(shè)定在1.6kg/cm2，全增壓時(shí)的強(qiáng)大加速力道令人直呼過(guò)癮。創(chuàng)造至今已邁入17個(gè)年頭的銘機(jī)SR20DET，人氣度在日本仍居高不下，原因無(wú)它，便宜、好玩、輕松就能創(chuàng)造超過(guò)400hp的動(dòng)力，C/P值能與此發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡的本體，說(shuō)真的…筆者還沒(méi)想到。

 

    由加速曲線來(lái)看，唯獨(dú)3換4檔時(shí)因?yàn)樾┪⒙獾年P(guān)系所造成動(dòng)力流失外，不管是時(shí)速或是加速G值的表現(xiàn)都相當(dāng)具有水準(zhǔn)。些許的漏氣導(dǎo)致?lián)Q檔瞬間壓力喪失、動(dòng)力輸出下滑0.58秒，如果能排除這問(wèn)題，7秒臺(tái)簡(jiǎn)直是囊中之物。

    在如此全面化的改裝，以及擁有超過(guò)400hp/50kgm動(dòng)力輸出下，更是令筆者相當(dāng)看好它的成績(jī)，不過(guò)以當(dāng)天所做出最快的成績(jī)只有8.39秒來(lái)看，似乎有點(diǎn)失常，在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室后發(fā)現(xiàn)，芭蕉與排氣泄壓的接合處，出現(xiàn)了些許啵啵啵的漏氣聲，查看加速曲線圖后發(fā)現(xiàn)，剛好就在3檔換4檔同時(shí)，因?yàn)槁舛鴮?dǎo)致高達(dá)0.58秒的動(dòng)力下滑現(xiàn)象，車速也從165km/h掉至163km/h后才慢慢開(kāi)始持續(xù)爬升，而柏蒼哥的換檔水準(zhǔn)則是相當(dāng)有水準(zhǔn)，3換4檔也只損失0.39秒，如果將漏氣現(xiàn)象排除掉，該車絕對(duì)擁有闖進(jìn)7秒臺(tái)的實(shí)力。

 

 

    而這部銀色Tierra則是搭載2000c.c.的發(fā)動(dòng)機(jī)本體與5速手動(dòng)擋，雖然原廠具有142hp/19.6kgm的最大動(dòng)力，不過(guò)要拿來(lái)跑100～200km/h相信成績(jī)也不會(huì)太漂亮，不過(guò)此車卻跑出今晚最快的7秒臺(tái)，跌破現(xiàn)場(chǎng)所有人的眼鏡。原廠142hp的最大動(dòng)力，在肚內(nèi)施以強(qiáng)化再外掛一顆HKS GT2835渦輪機(jī)后，動(dòng)力漲幅約3倍左右，相當(dāng)恐怖。

此車充分運(yùn)用2000c.c.的排氣量，選擇高出力、反應(yīng)快的HKS GT2835做為動(dòng)力壓榨的主角，高達(dá)1.6kg/cm2的增壓值下，約可輸出400hp的最大動(dòng)力，動(dòng)力成長(zhǎng)幅度更是接近原廠的3倍之多，如此一來(lái)肚內(nèi)也必須全數(shù)施以強(qiáng)化才行，而T1果凍則是為它換上CP鍛造活塞及Pauter鍛造連桿來(lái)提升本體強(qiáng)度，噴油嘴也更換4支500c.c.制品以對(duì)應(yīng)渦輪所帶來(lái)的高出風(fēng)量，為了能夠穩(wěn)定高達(dá)1.6kg/cm2的增壓值，使用上HKS EVC IV及HKS GT排氣泄壓閥，排氣方面包含芭蕉全數(shù)皆由T1自行制造，??最后再由T1果凍所撰寫的HKS F-Con V Pro將動(dòng)力做整合，T1果凍的功力如何？從奪下今晚最速的頭銜來(lái)看，就不需筆者多說(shuō)了吧！

 

 

    從曲線來(lái)看，時(shí)速相當(dāng)順暢的一直向上延伸，途中也無(wú)任何抖動(dòng)產(chǎn)生，加速G值也跟著時(shí)速呈現(xiàn)緩緩下降的線條，T1果凍電腦調(diào)校的實(shí)力更是一目了然。3檔換上4檔車主只花費(fèi)了短短的0.48秒，這樣毫無(wú)缺點(diǎn)的發(fā)揮下，100～200km/h加速7.82秒的紀(jì)錄也順利成為今晚最速。查看加速曲線來(lái)看，車主對(duì)于100～200km/h加速的換檔時(shí)機(jī)及時(shí)間上都相當(dāng)純熟，3檔換上4檔也只花費(fèi)了0.48秒，最后就以7.82秒完成100～200km/h加速，加速曲線也相當(dāng)漂亮的向上攀升，無(wú)絲毫不順暢之處，看來(lái)果凍的手藝可是相當(dāng)了得。

 

 

    Honda最高等級(jí)超級(jí)跑車NSX，破千萬(wàn)的日幣售價(jià)也讓它成為日本首屈一指的高額國(guó)產(chǎn)車，NA1的初代NSX采用與超跑相同的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，達(dá)成50：50的完美配重，且搭載一具3.0升DOHC 24V(C30A)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在VTEC的加持下，可發(fā)揮出265hp/30.0kgm的最大動(dòng)力。此車將原本前期C30A發(fā)動(dòng)機(jī)卸下，換上后期C30A Type-R發(fā)動(dòng)機(jī)本體，最大動(dòng)力則是上漲至280hp，而最大扭力維持30.0kgm，改裝方面車主只針對(duì)進(jìn)排氣、ECU、底盤及空力套件進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)氣方面簡(jiǎn)單的換上Blitz進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)提升C30A所需的空氣流量，而車頂碩大的進(jìn)氣JGTC專用進(jìn)氣孔可是透過(guò)管道才能入手的夢(mèng)幻逸品，另外排氣系統(tǒng)換上Fujitsubo芭蕉及中段，尾段則是一般人無(wú)法取得的JGTC GT300專用物品，高轉(zhuǎn)速時(shí)的爆音絕對(duì)輕松超越130db，VTEC開(kāi)啟后更令人不自覺(jué)顫抖起來(lái)，加上Mine`s ECU的換裝，目前動(dòng)力已直沖320hp大關(guān)。

 

 

    從電腦看到的加速曲線發(fā)現(xiàn)，這顆C30A Type-R發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出方式相當(dāng)均衡，加速G值也無(wú)渦輪車種有起伏較大的現(xiàn)象，看來(lái)Honda原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝實(shí)力果真了得。0.41秒的純熟換檔技術(shù)，令人無(wú)話可說(shuō)，看來(lái)車主晚上都不睡覺(jué)的喔!?

    不過(guò)NSX雖然為Honda世家的首席一哥，但NA的設(shè)定下，對(duì)于高速再加速其實(shí)相當(dāng)不利，因?yàn)榧铀僦氐氖桥ち敵觯@點(diǎn)對(duì)于NA車來(lái)說(shuō)就顯得比較弱勢(shì)，就在車主3檔換4檔0.41秒的純熟技術(shù)下，也做出100～200km/h加速14.06秒的成績(jī)，僅管成績(jī)并不漂亮，不過(guò)如果能把那片碩大的尾翼拆除，想必一定能將成績(jī)提升至13秒前半吧!? 

 

 

    就算是到2008年的今天，喜美的熱潮也永不間斷，不管是單凸NA、雙凸NA、單凸渦輪及雙凸渦輪都是喜美的改裝種類，在不同的設(shè)定下，各自擅長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)也就不盡相同，而在這幾年內(nèi)由于100～200km/h加速熱潮的延燒，渦輪喜美的改裝也成了一種趨勢(shì)，再搭配原本就相當(dāng)適合100～200km/h加速的齒比下(3換4檔即可達(dá)成)，對(duì)于具有相當(dāng)幅度改裝的喜美，10秒不就是那回事而已！

 

 

    D16A本體外掛IHI RHF5渦輪機(jī)，在增壓值1.0kg/cm2下，粗估動(dòng)力可到達(dá)280hp左右，對(duì)于車身較輕的喜美來(lái)說(shuō)可是相當(dāng)夠用了。而這部白色K6是由立奇車業(yè)所出手，發(fā)動(dòng)機(jī)本體還是沿用單凸D16A本體，活塞流用便宜大碗的原廠金吉星活塞，渦輪機(jī)部分則是換上俗稱5號(hào)渦輪的IHI RHF5渦輪機(jī)，另外再追加兩支500c.c.噴油嘴，最后再由立奇所撰寫的e-Manage電腦做整合工作，芭蕉上方臺(tái)制排氣泄壓閥，也是為了能夠穩(wěn)定高檔位的增壓值所加裝，而傳動(dòng)系統(tǒng)方面換上ORC單片式離合器及前RE540熱熔胎，來(lái)減少動(dòng)力的流失，不過(guò)在1.0kg/cm2的增壓值設(shè)定下，似乎顯得略為保守。

 

 

    加速曲線可看出此車140km/h～180km/h的加速當(dāng)中，在曲線輸出上有些微抖動(dòng)情況發(fā)生，推估原因可能是出自于車輛過(guò)輕，導(dǎo)致輪胎貼地性不佳所造成，如果能排除此問(wèn)題成績(jī)一定會(huì)更上一層樓。車主可能因?yàn)閷?duì)于100～200km/h加速不熟悉而導(dǎo)致多換一次檔，也因?yàn)槿绱硕鄵p失了0.58秒。3檔換4檔時(shí)只花費(fèi)了0.38秒，相當(dāng)具有水準(zhǔn)。

    正式上場(chǎng)時(shí)，只做出100～200km/h加速15.19秒的成績(jī)，令人有些許失望，查看加速曲線來(lái)看，發(fā)現(xiàn)車主居然換了兩次檔，在2檔換3檔耗費(fèi)了0.59秒，3檔換4檔花費(fèi)0.38秒下看起來(lái)，雖然兩次換檔都相當(dāng)具有水準(zhǔn)，不過(guò)一般喜美在100～200km/h加速計(jì)測(cè)也都只需3檔換4檔一次的換檔，如果下次車主能夠掌握訣竅減少一次換檔，相信絕對(duì)能創(chuàng)出更優(yōu)秀的成績(jī)。