這輛改裝相當一拜且內(nèi)外都很漂亮的Virage，可說是馳神另一代表作品，早在一年前此車就已經(jīng)做出100～200km/h加速6.12秒的數(shù)據(jù)，相信對這項測試有概念的讀者都知道，以前驅(qū)車而言能夠跑出這樣的成績，馬力數(shù)據(jù)至少必須超過400匹以上！

 

 

    打開這輛Virage發(fā)動機蓋后，發(fā)動機室內(nèi)的鋪陳既簡單又漂亮，除了必要的發(fā)動機配件外，完全沒有任何雜七雜八的線組，連電瓶都移至行李廂內(nèi)，除了沒有進行鈑件接縫點焊外，完全都比照工廠賽車式樣辦理，而干凈到一塵不染的狀態(tài)，也證明了車主對此車愛護有加，絕對不是一般的馬路小英雄。與車主閑聊后發(fā)現(xiàn)，原來他平時的代步車是一輛EVO VII，而打造此車純粹是因為個人興趣，而非在路上隨意飆車。

 

 

   在動力部分，此車以原來Virage上的4G93擎本體為改裝素材，由于缸體為鑄鐵材質(zhì)制造強度頗高，反正腹內(nèi)套件都必須大幅強化，因此不需更換為渦輪版的4G93T甚至4G63T發(fā)動機。而這具發(fā)動機的改裝方式相當特別，在上半座的部分更換為4G92 MIVEC可變氣門系統(tǒng)，并更換JUN 292度凸輪軸、JUN強化氣門組加以強化。原本4G92 MIVEC 1600c.c.發(fā)動機就能發(fā)揮出185匹馬力的實力，搭配在1800c.c.的4G93上馬力絕對有超過200匹的實力。

 

 

    此車用料均相當高檔，連數(shù)萬元的Coolmax鋁制加大水箱車主都舍得開下去，可見這輛車在車主心中相當重要。然而車主并不以此為滿，而是朝著渦輪化大馬力的方向邁進，因此將腹內(nèi)套件以Wiseco鍛造凹頂活塞、Eagle連桿加以強化與降壓縮比，接著外掛上一具T67 25G大尺寸的渦輪，搭配上Sard進氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、Trust進氣冷卻器、Q45節(jié)氣門、自制進氣歧管、Coolmax鋁制加大水箱等高檔套件，以及馳神阿勇自制的渦輪頭鍛、鈦合金排氣中尾段及全套渦輪管路，并以Sard 700c.c.噴油嘴、韋柏255 L汽油泵浦、Sard汽油調(diào)壓閥等套件，提供發(fā)動機燃油的供給，最后再使用HKS EVC IV增壓控制器將增壓值設(shè)定在1.85bar高增壓，經(jīng)由阿勇擅長的HKS F-Con V Pro電腦調(diào)校后，目前保守估計此車馬力絕對超過500匹以上。

 

 

    在筆者完成拍攝時向車主溝通希望進行100～200km/h測試，而車主也欣然答應(yīng)筆者的要求，不過他再三強調(diào)由于目前馬力相當大，就算前輪裝了兩條新的225/45ZR16 A048熱熔胎還是無法抓住，因此成績應(yīng)該不會快過以往紀錄。而正當車輛要開往測試目的地時，車主忽然發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)異常，經(jīng)過阿勇檢查后得知原來是左前輪哈夫崩牙松脫所導(dǎo)致，基于安全因素考量，因此放棄這次測試，相當可惜。

 

改裝相關(guān)：

4G93原廠發(fā)動機本體、4G92 MIVEC上座、Wiseco鍛造凹頂活塞（壓縮比8.5）、Eagle強化連桿、JUN 292度凸輪軸、JUN強化氣門組、GReddy T-67 25G渦輪、最大增壓值1.85bar、Sard 700c.c.噴油嘴、韋柏255 L汽油泵浦、Sard汽油調(diào)壓閥、自制鈦合金渦輪管路、Sard進氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、Trust進氣冷卻器、Coolmax鋁制加大水箱、自制渦輪頭鍛、自制鈦合金排氣中尾段、Q45節(jié)氣門、自制進氣歧管、Simota香菇頭、Hardrace強化發(fā)動機腳、HKS F-Con V Pro電腦、HKS EVC IV增壓控制器、Defi水溫、油溫、油壓、排壓、增壓、燃壓表、OMP方向盤、Bride賽車桶椅、Cusco防滾籠、Sard副油桶、411變速箱、3.7終傳、HKS雙片式離合器、ISC避震器、Advan Racing 16寸輕量化鋁圈、前225/45ZR16 A048熱熔胎、后225/45ZR16 R888熱熔胎、R32四活塞卡鉗+AP涂裝。