Ford對于車迷來說，由于常常貫上國產(chǎn)品牌的緣故，所以高單價車種的銷售成績并不是太好，但是Focus ST以純進口及強悍的動力加上C/P值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，所以也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。 

 

    此臺黃色Focus為KC車業(yè)店東Mr.JF的愛車，光看外觀可是會讓人誤會是臺ST，當然店家自己的車多數(shù)套件也都是用上自家制產(chǎn)品，首先外觀上當然換上自制發(fā)動機蓋、前下巴、后下巴、后下擾流、后中尾翼及ST后上尾翼，將整車點綴得猶如正ST般，不！不！是比正ST還充滿戰(zhàn)斗感。

 

 

車主：Mr.JF

    動力部分選用了IN/EX 255度的Hi-Cam來提升發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的肺活量，且一并更換ITG的高流量濾芯來增加進氣量及流速，排氣芭蕉、中尾段也特別請巨石定做，清脆的聲浪有種A組喜美的感覺，另外點火方面則換上強化考耳及REV點火放大器，最后再使用SCT電腦整合硬體設(shè)備將動力提升至170hp左右的程度，也足以堪稱2.0 L界的王者。KC自家制空力套件，充滿設(shè)計感又不過分突兀的設(shè)計，難怪讓那么多車主愛不釋手。

    由于JF是完全的山道一族，動力方面只要夠用即可，底盤方面才是精華，高雄詠信的避震器提升整體操控后，為了加強車尾的反應(yīng)換上了后魚眼羊角調(diào)整器及現(xiàn)今大人氣的NUTS滑動式魚眼，整個車尾的流暢感更不是改裝前可比擬的，另外e Spec鍛造四活塞卡鉗與前后330mm加大碟、金屬油管在多彎的山道中也扮演起保護車主安全的重要角色，Summit全車拉桿更提高了車輛面對左右G力時的強度。底盤好料都在里面，不愧是山道一族，該換的可以換的也都換得差不多了。

    加大到4.6終傳更是NA車必改的項目，將扭力提早釋放對于NA車較微弱的扭力有著很大的效用，強化壓板、六爪金屬離合器確保不浪費絲毫動力在傳動轉(zhuǎn)換上，1.5 Way LSD更是殺彎不可或缺的重要物品，當天由于此車的三檔同步齒輪受損下并未做加速計測，車主之前曾用D-BOX進行測試0～100km/h跑出8秒的實力，相當不錯。