由臺灣徠碩企業(yè)與美國ARMA共同研發(fā)的葉片式機(jī)械增壓套件即將加入新戰(zhàn)局，從增壓器的設(shè)計、研發(fā)過程到正式量產(chǎn)，徠碩的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都有密切參與其中，并且針對各種機(jī)械增壓本身的優(yōu)缺點(diǎn)加以改進(jìn)。其實(shí)不論在售后服務(wù)或者改裝套件上，有相當(dāng)多優(yōu)秀的改裝品都是出自于國人之手，但是后續(xù)上卻沒有人善加整合以向國際市場推廣確實(shí)相當(dāng)可惜，正因如此徠碩才正式與ARMA共同加以研發(fā)并改善增壓效率，所以Supercharge不再是國外改裝廠的專利品了。

 

 

    這次搭載由國人參與研發(fā)的增壓器為葉片式機(jī)械增壓套件，共包含7種零件：ARMA機(jī)械增壓本體、站管式氣冷中冷器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣管路、機(jī)械式泄壓閥、加大噴油嘴及ARMA晶片改裝等，安裝時相當(dāng)方便，不需動到發(fā)動機(jī)本體，只需將部分車體零件拆除方便安裝即可。完工后的增壓值設(shè)定在0.4bar，約可將原廠156匹馬力提升至240匹的程度。

 

 

    不過這樣看起來眼尖的讀者是否發(fā)現(xiàn)特殊之處，這套機(jī)械增壓器似乎與一般走水冷式有所不??同采用上置式的氣冷裝置，況且在冷卻器散熱的構(gòu)造上也與以往冷排有相當(dāng)大的差異，4排站管式的冷卻方式讓氣流在內(nèi)部循環(huán)效率上更加優(yōu)異，在實(shí)際測試之下未安裝中冷氣前的發(fā)動機(jī)增壓值設(shè)定在0.5bar，實(shí)際的輸出效率大約只有40 ％，但安裝站管式中冷器之后發(fā)動機(jī)同樣增壓至0.5bar的情況下，實(shí)際輸出效率可達(dá)約50～55％。

 

 

    由臺灣廠商徠碩與ARMA合作生產(chǎn)的機(jī)械增壓套件正式現(xiàn)身，有別于一般水冷方式，上置式氣冷增壓為設(shè)計上最大特色與主軸。以2.0升發(fā)動機(jī)為例，在增壓值設(shè)定在0.4bar時，可將原廠156匹馬力提升至240匹的程度。

根據(jù)廠方人員表示上置式的冷卻器并不會影響油門的反應(yīng)，此外還能降低增壓器的轉(zhuǎn)速使效率與使用壽命取得最佳平衡，而且一般機(jī)械增壓都是把冷卻器列為選配，但在此則是已將中冷器列為標(biāo)配。

 

 

    另一項(xiàng)特點(diǎn)在于機(jī)械式外放泄壓閥，在泄壓聲高達(dá)120分貝的驚人氣勢之下更是超越日系渦輪車的聲浪，而且可續(xù)壓0.2bar在管內(nèi)以利壓力銜接的方式也只有電子式泄壓閥才能相比。在周邊相關(guān)硬體的輔助下采用外掛ARMA電腦程式，以不介入原廠電腦的前提提供更為優(yōu)異的燃油控制系統(tǒng)，在未增壓時并不會增加燃油額外的消耗，定速巡航時也比原廠有更佳的油耗表現(xiàn)。

 

 

    不過既然增壓器采用的是上置中冷器的方式，廠方針對全車空力外觀在設(shè)計上已進(jìn)行大幅度的修正以配合性能取向，尤其在中冷器之上為增加散熱效率與維持風(fēng)阻系數(shù)特別以精密的流體力學(xué)計算，且已有初步的外觀造型，更為霸氣的車頭造型比起性能版的M3絕對有過之而無不及。目前量產(chǎn)時程約在7月分正式推出，屆時便可一睹E92不同的風(fēng)格面貌。

 

 

    底盤方面，原廠較為舒適的懸掛設(shè)定已更換為Bilstein PSS9讓車身動態(tài)表現(xiàn)能更加穩(wěn)定，此外為了提供輪下有足夠的抓地力并減輕簧下負(fù)擔(dān)，因此不惜重金換上高檔HRE 19寸兩片式鍛造圈讓兇悍氣勢更加突顯。