自從Nissan結(jié)束RB系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，宣告VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始替代日產(chǎn)「性能」主力，從兩三年前日本各大廠家無不致力于這具發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝工程。而在臺(tái)灣也出現(xiàn)過不少的改法，這次本刊介紹的這輛G35植入Power Twin Turbo Kit套件，再次將G35的實(shí)力向上提升。

機(jī)械增壓不夠力
換雙渦輪試試看

    在臺(tái)灣目前日產(chǎn)搭配VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的車款有350Z、G35與FX35三款，不過仔細(xì)想想，其實(shí)這幾款車改裝的實(shí)例真的不多，印象中只有出現(xiàn)過HKS Turbo Kit、HKS Supercharge、 Trust Turbo Kit三種改法，而這次要介紹的是臺(tái)灣首度出現(xiàn)改裝Power Twin Turbo Kit的實(shí)車，那么我們就來看看這套Turbo Kit的實(shí)力如何。

    不過在介紹這輛車之前，也許眼尖的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)到這輛G35似乎很眼熟，沒錯(cuò)，這輛車正是本刊之前曾介紹過的改裝車，當(dāng)時(shí) ??此車改裝HKS Supercharge Kit，馬力由原廠設(shè)定的280匹上漲至350匹的水準(zhǔn)，雖說動(dòng)力已有明顯的進(jìn)步，且在Supercharge加持下讓此車擁有類似大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，不過以這樣的動(dòng)力推動(dòng)超過1.6噸的車體，對(duì)于車主而言并不足夠，就因?yàn)樾闹械囊粋€(gè)疑問「還能更快嗎？」，所以開始考慮換上動(dòng)力提升效果更好的渦輪增壓套件。
懷抱著要更快的想法，車主找上F1的Kaki尋求協(xié)助，在Kaki的推薦下決定使用Power所推出的Twin Turbo Kit來作為提升動(dòng)力的方式。經(jīng)過一個(gè)多月的等待后，這套Power Twin Turbo Kit終于到貨，此Kit包含Power PE1420渦輪本體×2、鑄鐵渦輪頭段×2、鑄鐵Front Pipe×2、Power香菇頭×2、Power油底殼、ARC進(jìn)氣冷卻器與全套管路。根據(jù)Power官方表示，此套件在不更動(dòng)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)的前提下，0.3bar增壓值可產(chǎn)生350匹馬力與40kgm扭力，若將增壓值向上調(diào)整至0.5bar，則能擁有420匹最大馬力與56kgm扭力。

    在安裝這組渦輪套件時(shí)并非想像中容易，因?yàn)榇颂准閆33/G35通用，且由于VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)體積頗大，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)空間顯得狹窄，因此整個(gè)管路走的相當(dāng)一拜，經(jīng)過實(shí)際比對(duì)之后，Kaki認(rèn)為很多地方若按照說明書安裝并不恰當(dāng)，因此在右側(cè)管路部分進(jìn)行些許修改，讓進(jìn)氣管路的走向更為合理、順暢。由于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間有限，因此渦輪頭段管徑相當(dāng)小且為不等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，排溫、排壓過高是可預(yù)見的情況，既然先天的設(shè)計(jì)即為如此，若要改變?cè)O(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是項(xiàng)艱巨的任務(wù)，不過在山不轉(zhuǎn)路轉(zhuǎn)之下，渦輪頭段及Front Pipe均施以Coating陶瓷晶體鍍膜處理，就算排壓?jiǎn)栴}已是宿命，至少在Coating處理下多少能夠解決高熱的問題。

^{_{比較一下本車改裝HKS Supercharge Kit與Power Twin Turbo Kit之間的差異，除了管路與增壓器的差異外，
眼尖的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)改裝Twin Turbo后少了副水箱，原來因?yàn)榭臻g的問題已移至前保桿內(nèi)。}}

    而此輛G35由于在之前安裝Supercharge Kit時(shí)，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度腹內(nèi)已經(jīng)加以強(qiáng)化，包括活塞、連桿均更換為鍛造物品，周邊套件方面也同??樣進(jìn)行升級(jí)動(dòng)作，例如Power強(qiáng)力汽油泵浦與六支Power 650c.c.噴油嘴等…正因?yàn)槿绱?，所以Kaki大膽的將最大增壓值以EVC V設(shè)定在0.7bar，在Dynapack馬力測(cè)試機(jī)上實(shí)際測(cè)試，一舉拉出465.2匹最大馬力，扭力更達(dá)到65.6kgm之譜，較原廠動(dòng)力增加185匹馬力與28kgm扭力，進(jìn)步幅度頗大，不過Kaki表示其實(shí)就Power PE1420渦輪的效率來看，單顆最大馬力可對(duì)應(yīng)到280匹左右，若此車腹內(nèi)套件夠強(qiáng)壯，增壓值設(shè)定在1.4bar以上應(yīng)該就能輸出到560匹之譜！想打造出臺(tái)灣最強(qiáng)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的車主不妨可以試試看。

^{_{由于空間的問題，在VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝Twin Turbo Kit有一定的難度，筆者費(fèi)了好一番功夫才拍到這顆渦輪，
仔細(xì)瞧瞧，渦輪排龜與Front Pipe上施以黑色的晶體陶瓷鍍膜，有效隔絕高熱。}}

^{_{Power Twin Turbo Kit所附的進(jìn)氣冷卻器為高檔的ARC制品，體積雖小但效率頗佳，此外進(jìn)氣冷卻器右上方即為原本的副水箱。}}

^{_{由于原來香菇頭管路會(huì)擋住進(jìn)氣管路，因此Tuner將前者縮短，并將后者重新設(shè)計(jì)一段管路，如此方能順利安裝。}}

六速手動(dòng)擋變速箱入替
100～200km/h 10秒臺(tái)

    俗話說：「沒圖沒真相」，有了馬力數(shù)據(jù)讀者恐怕也會(huì)覺得不痛不癢，所以編輯部把此車?yán)细咚俾范芜M(jìn)行實(shí)際測(cè)試。由于當(dāng)初此車動(dòng)力改裝目指超過400匹以上，因此在這次動(dòng)力升級(jí)前就已換上一具日規(guī)六速手動(dòng)擋變速箱，以對(duì)應(yīng)大馬力的摧殘而不至損壞，但由于自動(dòng)擋排檔座比手動(dòng)擋高出許多，且料件正在待貨中，因此車上還是維持原本自動(dòng)擋排檔座高度，加上未安裝排檔頭，整個(gè)排檔桿藏在排檔座中相當(dāng)難打，多少造成駕駛上的不便，不過這點(diǎn)似乎難不倒Kaki，也讓筆者見識(shí)到他不只會(huì)改車而已，開起車來一樣很殺！

    由于測(cè)試當(dāng)天稍早下起大雨，直到測(cè)試時(shí)仍飄著細(xì)雨，且車流量頗大實(shí)在難以進(jìn)行加速測(cè)試，不過為了要找出此車進(jìn)行100～200km/h測(cè)試最佳檔位時(shí)機(jī)，筆者依舊與Kaki將G35駛上該路段，經(jīng)過一番摸索后終于確認(rèn)這具六速變速箱，最佳測(cè)試的齒比落在4、5檔間。回程時(shí)抓緊一段車流空檔，在路面濕滑、道路微左彎的狀況下，使用VDS開啟模式踩下油門加速，Twin Turbo動(dòng)力瞬間傾泄而出，推動(dòng)1.6噸的車身加上兩個(gè)人的重量直奔而去，接著在170km/h多時(shí)由四檔換上五檔，約5秒后時(shí)速達(dá)到200km/h完成測(cè)試，觀看D-Box成績(jī)?yōu)?0.60秒，這個(gè)成績(jī)足以讓一堆改5號(hào)渦輪的重裝喜美汗顏了，更何況是在這種狀態(tài)下跑出的成績(jī)。

    總括而言，這套Power Twin Turbo Kit的出力并非暴力型，渦輪最大增壓時(shí)機(jī)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3200rpm左右，而扭力也在這里達(dá)到峰值并延續(xù)到5000rpm才見衰退，不過在5000rpm之后最大馬力出現(xiàn)峰值，直至斷油前6200rpm都還有450匹以上，加上3.5L大排氣量的優(yōu)勢(shì)，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)一氣呵成，筆者認(rèn)為這樣的表現(xiàn)相當(dāng)適合道路使用，絕對(duì)可以滿足大部分車主的需求。

    下交流道后筆者與Kaki討論剛才測(cè)試的成績(jī)，說實(shí)話以此車條件及測(cè)試環(huán)境來說已算是具水準(zhǔn)的表現(xiàn)，不過大家都想知道這樣改裝的最大極限在哪，所以等到深夜車流量變少、路面干燥后便進(jìn)行正式計(jì)測(cè)。而這次選擇的地點(diǎn)為一段全直線路段，確認(rèn)前后無來車后關(guān)閉VDS系統(tǒng)，退至四檔再次進(jìn)行加速，第一趟筆者感覺VDS關(guān)閉后加速快了許多，反覆測(cè)試三趟后果然進(jìn)入9秒臺(tái)，最佳成績(jī)?yōu)?.89秒！如果以后有人認(rèn)為G35這種車不會(huì)跑，那么來坐坐看這輛車，保證你會(huì)對(duì)這輛車改觀！

^{HKS F-Con V Pro是改裝達(dá)人愛用的電腦，以此車的改裝幅度來說，出現(xiàn)這具電腦也不奇怪了。}

^{臺(tái)灣G35上相當(dāng)少見的日規(guī)六速手動(dòng)擋變速箱早已安裝在此車上，不過由于排檔座尚未到貨，采訪當(dāng)天僅能以此見人。}

^{原廠的三幅方向盤具備各項(xiàng)操作控制按鍵與氣囊，因此車主并未換裝賽車方向盤。}

^{原本NA設(shè)計(jì)的VQ35油底殼較小機(jī)油量較少，渦輪化后勢(shì)必會(huì)增高機(jī)油工作溫度，因此Kit中包含了Power的加大油底殼，
不過激烈駕駛后機(jī)油溫度還是會(huì)偏高，建議再加裝一組機(jī)油冷卻器比較保險(xiǎn)。}

^{Kit中并不包??含進(jìn)氣泄壓閥裝置，因此Tuner必須另行燒制轉(zhuǎn)接座以便安裝。}

^{中控臺(tái) ??上的三顆Defi儀表也許沒什么特別的，不過看看那具EVC V是不是有點(diǎn)怪怪的？原來這是特別的橘色面板紀(jì)念版本。}

^{非常特別的Nismo尾翼頗具視覺效果，高速巡航時(shí)亦能提供優(yōu)異的空氣力學(xué)。}

^{相當(dāng)緊繃的WP對(duì)向六活塞卡鉗搭配400mm超大雙片式碟片，制動(dòng)效果絕對(duì)沒話說！}

^{Invidia中尾段排氣聲浪并不吵雜，不過還是能將V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪明顯的表達(dá)出來。}