911 Turbo可說是保時捷歷代車系當中最受歡迎的車款之一，尤其996世代起，自動擋設定加上車身動態(tài)輔助更是銷售高峰。

電子式可調(diào)尾翼依據(jù)車速(120km/h)或駕駛自行調(diào)整來提供車尾穩(wěn)定的下壓力，明顯可見新科技的轉(zhuǎn)變。

    提到了Porsche 996這個全面革新的911車系，不論動力外觀或底盤結構均大幅改進，正因如此從901至993歷經(jīng)4代傳統(tǒng)的青蛙眼頭燈造型也在996系中正式畫下句點，取而代之則是俗稱錢包蛋頭燈，如此巨幅的改觀也讓新世代996系為老保時捷車迷所詬病，但車廠畢竟要迎合主流市場的消??費眼光，尤其Porsche Boxster 986推出后在全球車市大受好評，更為流線化車身曲線造型受到年輕世代的保時捷買家更為喜愛，這也使得996??車系整體銷售成為歷代之冠。

996車系外觀流線造型的大幅進化，造就風阻系數(shù)降低至0.31的優(yōu)異水準。

    除了外觀大幅進化，更重要的就屬肩負起動力輸出的3.6升水平對臥水冷發(fā)動機(M96/70)，已正式取代沿用近35年歷史的氣冷式水平對臥發(fā)動機，由于氣冷發(fā)動機容易在亞熱帶地區(qū)發(fā)生水土不服與散熱差的問題，因此全面換上水冷發(fā)動機使性能保時捷車款在全球出售上更能符合各地的氣候，不過搭載全新水冷式發(fā)動機的996車系是以3.4升的Carrera 2/4為主，而性能996 Turbo發(fā)動機本體仍是沿用前代993系3.6升100×76.4mm的設計，上半座水冷下半座油冷的設計，使得在往后動力方面的提升能有更大的改裝空間。

首度采用水平對臥水冷發(fā)動機的996 Turbo在3.6升搭配雙渦的助力下，可輸出420hp/57.1kgm的強悍動力。

    996 Turbo發(fā)動機在經(jīng)過水冷化改良后，對于動力輸出效率和強度的表現(xiàn)都更佳，渦輪增壓系統(tǒng)仍是延用993雙渦輪設定，原廠馬力也調(diào)升至420hp/57.1kgm(早期415hp) ，0～100km/h加速僅需4.2秒(自動擋4.9秒)，極速更達305km/h，不過996車系最讓一般人上手之處在于過去四代911車型都只提供手動擋變速箱，而996 Turbo則是六速手動擋又追加Tiptronic S自動擋車型，加上4WD底盤導入PSM電子輔助系統(tǒng)使得車身動態(tài)的安全防護大幅提升，在操控更趨穩(wěn)定與五速自動擋的輔助下，996 Turbo可說是保時捷有史以來最暢銷的911 Turbo車款。

997 Turbo依舊沿用3.6升水平對臥水冷發(fā)動機本體，不過馬力卻因可變渦輪的幫助提升至480hp/6000rpm。

    隨著996系全面于2005年正式進化為青蛙眼世代的997系之后，身為911車系的性能代表作997 Turbo，除了歷年來的手動擋之外，更是推出市售自動擋渦輪車款的極致代表，盡管發(fā)動機排氣量與996系并無差異，但就渦輪增壓系統(tǒng)而言則是保時捷首度采用可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry，VTG)，這使得最大馬力提高至480hp/6000rpm，而扭力部分也從前代車型的57.1kgm/2700～4600rpm提高至63.22kgm/1950～5000rpm，不過這樣的表現(xiàn)原廠似乎仍不滿意，因此原廠工程師特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門狀態(tài)時會自動啟動，使得高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100～4000rpm，讓中低速檔位的加速能力與GT2相同。

997所配置的電磁離合器位在前懸附近，而其利用液壓耦合式設計讓它可快速分配與釋放前后軸動力。

    不僅動力表現(xiàn)有耀眼成績，997 Turbo所搭載的Tiptronic S手自動擋變速箱更是驚人之作，以往手動擋車款強悍的加速表現(xiàn)與性能之稱，在911 Turbo自動擋車款之上已徹底打破傳統(tǒng)界線，尤其0～100 km/h加速只要3.7秒(手動擋3.9秒)、0～200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0～1公里加速僅花費21.1秒(21.5秒)與極速310km/h，各項性能數(shù)據(jù)都說明了自手動擋王朝的來臨。

可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry)可說是997 Turbo動力提升的關鍵所在，利用改變渦輪葉片的幾何角度來減輕低轉(zhuǎn)速Turbo lag，此外原廠還特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門時會自動啟動，讓扭力由63.2kgm提高至69.4kgm的驚人水準。

    除了強大動力與驚人的變速系統(tǒng)之外，對于車身循跡控制方面，保時捷針對997 Turbo開發(fā)出Porsche Traction Management，一套更有效率、更可靠的循跡控制系統(tǒng)在全新的電磁控制多片式離合器設計下，電腦能夠依據(jù)眾多行車狀態(tài)感知器所回報的數(shù)據(jù)加以整合判讀，并在100毫秒內(nèi)精準地調(diào)配前后輪的動力。

    而車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(PASM)更具備預注剎車與剎車輔助等功能，讓駕駛在快速大幅度釋放油門或極短時間內(nèi)只要重踩剎車踏板，即能提前介入與加強剎車力道以降低發(fā)生損害的可能性。

    在某種形式上你大可將911 GT2視為后驅(qū)版的911 Turbo，但GT2卻只有唯一的6MT，代表性能至上與絕對的駕駛樂趣！

在某種形式上你大可將911 GT2視為后驅(qū)版的911 Turbo，但GT2卻只有唯一的6MT，代表性能至上與絕對的駕駛樂趣！

    保時捷繼1995年993 GT2之后相隔六年才又推出996系的911 GT2市售車款，這回雖然是以GT2命名，但實際上Porsche Motorsport至此已正式退出國際FIA GT系列賽事的GT2組別，而轉(zhuǎn)攻當時較為低階以自然進氣車型發(fā)展為主的GT3組別，也就是說這回的996 GT2已不再擁有FIA GT2 Homologation參賽車的「道路版」背景。

996 GT2后期型不僅原廠動力小漲，同時Clubsport車型的外觀還配置有Carbon材質(zhì)輕量化套件。

    盡管沒有賽車背景，996 GT2卻依然屌傲！保時捷賦予996 GT2的精神是先將同期996 Turbo車上的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機本體沿用再進行性能大幅提升，再延續(xù)當年GT2組別賽車的RR后置后驅(qū)屬性（996 Turbo采用4WD），同時再省去996 Turbo的Tiptronic S手自動擋變速箱，而采用唯一的正統(tǒng)六速密齒手動擋設定（沿用齒比同Turbo之GT3RS變速箱，3-5檔同步齒強化、外加油冷裝置），這對于保時捷車廠本身來說算是很大的挑戰(zhàn)。

恒溫空調(diào)、音響、氣囊與真皮桶椅等配備，讓996 GT2實現(xiàn)了舒適豪華與性能兼顧之理想訴求。

    畢竟旗下這部911性能旗艦少了如同競爭對手超跑車上陸續(xù)配置的手自動擋或自手動擋變速箱，但或許這把賭盤算是下對了注，996 GT2從初代前期型問市到2003年后期車型的推出，幾乎每年原廠預定的限量生產(chǎn)總額，都一直在配合全球的銷量需求增加，甚至直到后來997 GT2的推出也仍維持6MT配置，甚至還發(fā)生原廠產(chǎn)能居然趕不及全球銷量配額的生產(chǎn)問題。

短徑化芭蕉段到渦輪本體、短徑化進氣冷卻管路、傳統(tǒng)六速手動擋（附水/油冷卻裝置）、后置后驅(qū)高效率動力傳遞…這些都是造就911 Turbo與GT2性能之所以如此杰出的主要因素。

    996 GT2所搭載3.6升水冷平臥六缸發(fā)動機本體的設計幾乎與996 Turbo一樣，且同樣經(jīng)由外掛二顆KKK渦輪+二具中冷器，但二者出風量、增壓值設定與中冷器尺寸卻有著明顯差異（Turbo：K16×2打0.8bar、GT2：K24×2打0.95bar、中冷器加大），造就996 GT2擁有最大馬力462hp/5700rpm與最大扭力63.2/3500～4500rpm的猛暴性能，原廠宣稱0～100km/h僅需4.1秒、極速高達315km/h。而2004年登場的996 GT2后期型車款出力又調(diào)漲至483hp/65.3kgm（最大增壓值1.0bar、中冷器效益提升），0~100km/h挺進至4.0秒，極速319km/h 。

原廠加速28％、減速40％的非對稱防滑差速比率設計，讓997 GT2出彎擁有更佳的循跡性、操控更精準。

    既然996 GT2不再擁有993 GT2的賽車背景淵源，因此在車室內(nèi)飾配備擁有冷氣、音響、氣囊、真皮內(nèi)飾、天窗…等超人性化豪華配備，同時亦可選配Clubsport競技版車型。底盤懸掛方面則同樣基礎沿用自996 Turbo，但經(jīng)由阻尼加硬、車高lowdown-20mm使得GT2跑起來較Turbo硬調(diào)許多。最后外觀上GT2車頭前保桿二側進氣孔也改用雙層設計，尾翼則改為固定式，后期型Clubsport版車型則再換上碳纖維復后葉子板進氣孔、照后鏡與Carbon復合塑料尾翼。

VTG渦輪+新進氣歧管997 GT2王者再臨

    2007年7月保時捷推出新一代911性能旗艦～997 GT2，依照慣例同樣搭載源自997 Turbo的3.6升水冷平臥六缸VarioCam Plus雙渦輪增壓發(fā)動機（干式油底殼），且同樣拜BorgWarner（KKK）VTG可變渦輪葉片幾何科技所賜，加上可有效降低進氣/燃油混合溫度的新款擴張式進氣歧管、增壓值打高（最大增壓值1.4bar，Turbo款最大1.2bar只能持續(xù)10秒）與全新監(jiān)理程式等修改，讓997 Turbo的動力達到最大馬力530hp/6500rpm、最大扭力69.4kgm/2200～4500rpm，原廠0～100km/h一舉挺進3.7秒，極速高達329km/h。

保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）與跑車計時系統(tǒng)的搭配，可讓997 GT2車主享受到無比的駕車樂趣與實用功能。

    997 GT2同樣只有傳統(tǒng)六速手動擋，由于997 Turbo原廠加速成績「自動擋」勝過手動擋，因此997 Turbo接單幾乎都是自動擋，真喜歡手動擋的車主則會加價改買GT2 。傳動系統(tǒng)防滑差速器方面，997 GT2原廠擁有加速28％～減速40％的作動比率設計，并且首次搭配PASM主動式懸掛與PSM循跡控制系統(tǒng)，讓車主人人都可將車開得像Walter Rohrl跑紐柏林一樣快又穩(wěn)，更特別的是997 GT2也首次搭載Launch Assistant起跑輔助系統(tǒng)，踩下離合器與油門，當儀表板上顯示增壓值0.9bar時，駕駛者僅需快速釋放離合器，接著997 GT2便會給人最極致的加速反應。

997 GT2底盤配備了19寸輕量化鋁圈（具防盜螺絲設計）、半熱熔胎組與PCCB陶瓷復合剎車系統(tǒng)，使得997 GT2不僅加速性能傲人，制動力更足以堪稱市售車之最佳杰作。

    剎車系統(tǒng)997 GT2原廠同樣擁有黃色涂裝PCCB標配，胎圈則升級為輕量化前8.5J+235/35ZR19、后12J+325/30ZR19等級，并且使用等同GT3 Cup賽車的Michelin Pilot Sport Cup半熱熔胎，提供極佳的抓地力與循跡控制性。

    997 GT2再次將Clubsport賽車內(nèi)飾列為免加價選配，舉凡像是有全套或半套防滾籠、六點式安全帶、附胸部氣囊麂皮表面賽車桶椅、滅火器含托架及電池總開關等，另外更可選配需與保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）共同搭配使用的跑車計時系統(tǒng)。

    保時捷可說是全球最專注于賽車運動的車廠，除了制造賽車投入全球各地賽事，同時也因應FIA認證量產(chǎn)市售車型。

為參加FIA GT耐久賽事而推出996 GT3 RS市售道路版車型，盡管發(fā)動機出力未調(diào)漲，但拜車身輕量化所賜，加速性能再次提升。

    談到保時捷車廠，除了經(jīng)典的911車系總是讓人津津樂道，至于它過去數(shù)十年來在賽場上的杰出表現(xiàn)，以及為因應賽事而推出的道路版市售車型，則更是讓人回味不已。不論是自1973年首推的Carrera RS或直到今天的997系911 GT3、GT3 RS，每部車更成為全球911資深車迷玩家們所爭相收藏的對象！

996 GT3原廠賦予獨有的前/后保桿、側裙與尾翼等空力外觀套件，時常成為996 Carrera 2/4車主改裝仿效的對象。

    正式介紹GT3之前，必須先認識它的前身911 RS車系。Porsche是從'70年代的Carrera RS 2.7正式開始推出市售「道路版」賽車，這是為了因應參賽所需符合市售量產(chǎn)規(guī)則而誕生，而RS代表的是德文的Renn Sport，英文意思是Racing Sport，也就是時下所謂的Motorsports賽車運動，自此911只要掛上RS車型就代表它被原廠賦予了賽車基因，性能會較一般Carrera車型更強，而其中重點在于RS車型會配置出力調(diào)高之發(fā)動機、密齒手動擋（輕飛輪）、高比率LSD、輕量化車身、胎圈尺碼加寬（或采用寬體）、懸掛降低/調(diào)硬…等賽車要件。

996 GT3原廠不僅有正版Clubsport內(nèi)飾車型，另外亦提供一般車型車主加價選配防滾籠、賽車桶椅與四點式安全帶等Clubsport Package配備。

    隨后歷經(jīng)964 RS 3.6/RS 3.8/RSR 3.8（賽車版）與993 RS 3.8等代車型演進，直到996系進入「水冷」發(fā)動機新世代后，Porsche才在1998年底推出首度采用沿襲自FIA Homologation ：GT3 Class車型命名的996系911 GT3市售車款，后續(xù)同樣也因應賽事量產(chǎn)規(guī)則衍生推出GT3 RS市售版與GT3 Cup、GT3 R與RSR等3款競技車型。

    值得一提的是從996系911 GT3開始，它不再只是單純的沿用同期Carrera車型發(fā)動機本體下去改造腹內(nèi)強化而已（維持NA設定，排氣量不變），而是承襲類似前代993 RS較Carrera 2加大排氣量200c.c.作法（993 C2：3.6升、RS：3.8升）理念，意即996 GT3采用了3.6升發(fā)動機配置，而同期的Carrera 2則僅有3.4升。

GT3雖然底盤懸掛結構與一般Carrera車型在設計上大同小異，但卻多了許多可依場地進行設定的調(diào)整功能，如：車高、阻尼、防傾桿軟硬與定位角度等。

    更特別的是996 GT3所搭載3.6升發(fā)動機還是源自當年911 GT1利曼廠車修改而來（同964/993時期油冷本體設計），上半座則采用新型水冷DOHC 24V汽缸頭設計（取代傳統(tǒng)SOHC 12V），同時本體還采用賽車干式油底殼設計（996 Turbo/GT2/GT3同樣設計），內(nèi)部機件更是大有學問，像是擁有強化的鈦合金連桿與活塞曲軸，斷油轉(zhuǎn)速更高達7800rpm，配合VarionCam連續(xù)可變汽門正時系統(tǒng)設計，可輸出最大馬力360hp/7200rpm與最大扭力37.7kgm/5000rpm（0~100km/h：4.8秒，極速302km/h），相較于Carrera 2/4則僅有300hp/35.6kgm的動力水準。

996 GT3原廠3.6升發(fā)動機采用正統(tǒng)賽車干油底殼設計，可確保內(nèi)部機件在高離心力的狀態(tài)下，依舊可充分潤滑與有效降低車身重心。

    而GT3的屌傲之處絕非僅止于動力而已，其他像是外觀擁有風洞實測效果重視之空力套件、內(nèi)飾擁有標準款與Clubsport賽車版二種選擇，后者配置輕量化賽車桶椅、麂皮內(nèi)飾、斷電開關、副駕駛座滅火器以及車體一體固定式高剛性防滾籠等競技用裝備。至于底盤結構GT3雖沿用Carrera 2/4之前：麥花臣、后：多連桿附前/后防傾桿式懸掛設計，但經(jīng)過車身重心降低、高硬調(diào)阻尼、全車懸掛關節(jié)支點強化與加寬胎圈尺碼/輪距等細微調(diào)校，同時車上的防傾桿、阻尼軟硬或什至定位角度，都可讓駕駛者針對賽道屬性進行調(diào)整設定，再次印證GT3可算是部道路版的賽車。

996 GT3不僅發(fā)動機與同期Carrera車型設計迥異，變速箱配置更是源用自993系GT2車上的六速密齒內(nèi)部檔位齒比還可再另外更換的設計。

    有鑒于996 GT3在全球市場的熱銷，保時捷于2003年初追加推出996 GT3后期型（出力調(diào)校381hp/39.4kgm，0～00km/h：4.5秒，極速306km/h），同時也配合環(huán)保法規(guī)認證要求進行調(diào)校正式進軍北美市場（前期未于北美銷售）；同期下半年間保時捷為參加國際GT系列耐久賽事而推出996 GT3 RS量產(chǎn)認證道路版車型，該車設計較GT3 Clupsport更趨近于賽車化，盡管車內(nèi)飾上了防滾籠但車重卻輕了50kg，因此在發(fā)動機出力調(diào)校與后期GT3均等的情況下，加速性能仍再微幅進步。

    保時捷在2006年初發(fā)表全新一代的997 GT3，記得在新聞稿上原廠曾以斗大的標題宣示本車擁有全球最速3.6升級（市售自然進氣）發(fā)動機性能，雖然馬力帳面數(shù)據(jù)上（ 415hp）不比自家Turbo（480hp）或GT2（）530hp）車款，但若談到997 GT3源自賽車上的基因血統(tǒng)所帶來的駕駛樂趣，相信997 Turbo或GT2也很難以相提并論。

全球最強性能3.6L NA發(fā)動機加持，PASM主動式懸掛、高鎖定率LSD與防滑系統(tǒng)全面上身，997 GT3性能大躍進！

    基本上997 GT3所搭載發(fā)動機本體雖可說是源自996 GT3，但深入探究其內(nèi)在卻可發(fā)現(xiàn)保時捷工程師為了實現(xiàn)更高的出力調(diào)校，從新型進氣可變系統(tǒng)、新型燃油監(jiān)理系統(tǒng)、斷油轉(zhuǎn)速延后（8200rpm×8400rpm）、節(jié)氣門口徑加大（76mm×82mm）、提升汽缸頭效益與降低排氣回壓等步驟，一舉讓發(fā)動機最大馬力輸出從前代381hp/7400rpm躍進至415hp /7600rpm，發(fā)動機每公升容積效率達115.3hp。

由Porsche Motorsport針對賽道專用研發(fā)設計而推出市售認證對應的997 GT3 RS道路版車型（圖中可見Clubsport內(nèi)飾標配）！

    997 GT3變速箱同樣維持傳統(tǒng)密齒6MT配置，拜2～6檔位的齒比與發(fā)動機高轉(zhuǎn)速出力屬性搭配得宜，實現(xiàn)本車0～100km/h：4.3秒、極速可達310km/h，甚至車內(nèi)儀表資訊也貼心的增加一具換檔指示燈號，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒌鼐珳士刂茡Q檔時機。而為了搭配動力的巨幅提升，997 GT3的底盤也配置有全新19寸胎圈組、前6/后4活塞卡鉗+前350mm/后340mm大碟剎車組（可選配PCCB）、PASM主動式懸掛、機械式LSD與源自Carrera GT的循跡防滑控制系統(tǒng)，讓997 GT3的性能不僅跑得更快而且更穩(wěn)，但相對一旦車輛瀕臨極限失控狀態(tài)下，駕駛者所需臨場反應的「救車」難度難度肯定也將更高！

997 GT3承襲了996 GT3的優(yōu)良血統(tǒng)且再歷經(jīng)改良革新，不僅加速性能更為淋漓，底盤操控也夠平穩(wěn)讓人安心。

考量到會買GT3的車主通常已經(jīng)累積相當?shù)?11一般車型駕駛經(jīng)驗，尤其大多更擁有賽場背景資歷，因此才會特別規(guī)劃Clupsport競技版車型內(nèi)飾。

    外觀方面997 GT3同樣經(jīng)過風洞測試，在風阻系數(shù)理想控制在Cd=0.29的條件下，卻能提供車輛前、后軸相當足夠且穩(wěn)定的下壓力，尤其尾翼部分更擁有可讓發(fā)動機進氣效益提升的作用，徹底實現(xiàn)兼顧美觀、空力與性能的多重效用。內(nèi)飾配備則擁有大量麂皮設計，不僅提升了座艙戰(zhàn)斗氣息，同時也讓駕駛者的握感操控更佳，其他像是Clubsport競技版或Chrono Plus豪華版（PCM液晶屏幕系統(tǒng)/計測儀表）的相關配備則可讓車主自行選購，實現(xiàn)豪華道路用車卻可同時享受賽車般駕馭的雙重快感！

997 GT3底盤懸掛與996 GT3設計精神相同，同樣擁有懸掛高/低阻尼、防傾桿及定位角度設定可調(diào)等賽車化功能（與PCCB剎車可選配）。

997 GT3不僅性能大躍進，連車室內(nèi)飾也增添Chrono Plus豪華版配備可選。

    從996系開始，Porsche Motorsport部門對于賽車運動的投入與相關車型發(fā)展基本上已經(jīng)有了固定模式，首先從最基本的道路版市售GT3車型開始，再衍生以GT3為基礎推出用來參與全球各國Carrera Cup統(tǒng)一規(guī)格房車賽用的GT3 Cup Car，像是有從996直到目前997持續(xù)舉辦中的Porsche Pirelli、Mobil1 Supercup歐陸巡回賽（F1歐陸站支援賽）、Porsche Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）Asia/Deutschland/England/Italy/France等共計13國賽事。

從996系（Carrera Cup）賽事開辦直到今天Mobil1 Supercup與全球多達11國舉辦的Carrera Cup與GT3 Cup Challenge統(tǒng)一規(guī)格賽，均可說是目前世界水準最高的統(tǒng)一規(guī)格房車賽事。

    最新款的2008年997 GT3 Cup是在位于Weissach的Porsche Motorsport賽車總部進行設計研發(fā)，隨后轉(zhuǎn)由司徒加特Zuffenhausen生產(chǎn)線上進行正式生產(chǎn)（總產(chǎn)量265部，車價約12.5萬歐元）。車型馬力較前期初代提升馬力20hp而達到420hp/42.9kgm之譜（996 GT3 Cup：390hp/39.7kgm），車重則藉由內(nèi)飾與全車鈑件輕量化而下減至1130kg（除Mobil1 Supercup比賽車之外均未配備PCCB會重上20kg）。變速箱本車配置Dog-type序列式六速手動擋變速箱（3片式離合器），可供車手在比賽中全油門情況下免踩離合器進檔。

    接著Porsche Motorsport在今年初先是為了參加2008國際FIA-GT3 Class賽事，再以市售版997 GT3 RS為基礎下去改造，推出搭載與GT3相同之3.6升自然進氣發(fā)動機再經(jīng)過電子監(jiān)理系統(tǒng)與進/排氣系修改，馬力提升至440hp/43.8kgm的997 GT3 Cup S賽車（車價約25萬歐元），而為了依照賽事規(guī)則讓車輛擁有加寬輪距后的底盤性能提升效益，Cup S車型外觀上也與Cup有著明顯差異，像是有前/后葉子板弧線更為凸出、車尾大尾翼（加高又加寬）與大型前下擾流等特征，車重則略為增加至1170kg。

997 GT3 Cup車價約需12.5萬歐元，只要再取得FIA C級賽車執(zhí)照與繳付約6萬歐元Porsche Carrera Cup參賽套餐費用（交通/食宿/技師費等），即可正式參加PCCA亞洲Carrera Cup一圓賽車夢！

    而本車底盤基礎設計也再增加像是前6后4活塞卡鉗+前380mm后355mm（較Cup+5mm）大碟剎車系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)則配置Jaw-type序列式六速手動擋變速箱（內(nèi)含5.5寸Carbon制強化型離合器）與加速40％/減速60％防滑差速器，戰(zhàn)力性能想必當然是較Cup更上一層樓。

自從1998年Porsche 911 GT1贏得LeMan 24hrs大賽冠軍后，隔年保時捷便退出了GT1賽事，而改專攻次級研發(fā)費用較省錢的GT2與GT3組別賽事，同時專注于研發(fā)「道路版」認證車型以迎合賽事規(guī)則，而沒多久996 GT3 RSR又多次在GT2耐久賽事中奪標！

    最后挾著2007年的輝煌戰(zhàn)果，Porsche Motorsport針對參加2008年度LeMans 24hrs、FIA GT2 Class、I??MSA等耐久賽事規(guī)則，再次限量推出35部單價近35萬歐元的997 GT3 RSR頂級賽車，該車雖同樣是以GT3 RS為基礎下去改造，但實際上與道路版車型卻有著巨幅差異。

997 GT3 RSR 3.8在2007年FIA GT2系列賽事大獲全勝，Porsche Motorsport于2008年推出經(jīng)過空力修改、出力調(diào)校更強的新款RSR廠車，昂貴造價將近35萬歐元，限量生產(chǎn)35部。

    在FIA GT2組改裝限制更寬的條件下，GT3 RSR在外觀上從車頭望去增加了更低伸的大型前保桿與加大進氣孔含二側外加定風擾流翼，前/后葉子板輪拱更因要容納巨幅加寬輪距厚的胎圈，暴龜程度氣勢更為夸張！車尾部分則考量到比賽中所需下壓力，RSR的尾翼寬度又較Cup S略為加寬。內(nèi)飾部分則同樣只剩下競技所需配備，像是Motec數(shù)碼整合資訊Carbon儀表總成、單張賽車桶椅、車體嵌入式防滾籠、六點式安全帶與滅火器等，車重則分別依照FIA歐陸與ACO美區(qū)賽制被控制在1200kg與1225kg。

997 GT3 Cup（Based Car：997 GT3） 排氣量3.6L 出力調(diào)校420hp/42.9kgm 車重1130kg 售價：12.5萬歐元競賽舞臺：Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）統(tǒng)一規(guī)格賽

997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排氣量3.6L 出力調(diào)校440hp/43.8kgm 車重1170kg 售價：25萬歐元競賽舞臺：FIA GT-3組別耐久賽事

997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排氣量3.6L 出力調(diào)校440hp/43.8kgm 車重1170kg 售價：25萬歐元競賽舞臺：FIA GT-3組別耐久賽事

    動力系統(tǒng)所沿用3.6升發(fā)動機則藉由缸徑增加2mm而將總排氣量加大至3.8升，拜14.5：1的高壓縮比與9400rpm斷油延后所賜（加裝二具29.5mm進氣限流），實現(xiàn)最大馬力465hp/8000rpm與最大扭力43.8kgm/7250rpm。變速箱配置沿用自家LeMans賽車RS Spyder車上那具潤滑佳磨耗低（外接水油冷卻系統(tǒng)）、重量更輕的序列式六檔設計，后軸差速器配置則采用鎖定率更高的加速45 ％、減速65％設定，完全針對激烈的GT2組別賽事所量身訂做。