在動力方面，此車以原廠發(fā)動機為基礎，進行臺灣常見的「自動擋渦輪輕增壓」設定，因為單就動力升級來說，外掛渦輪當然是C/P值最高、最有效率的選擇，因此Tuner為車主選用臺灣最為常見的Garrett T25/AR80渦輪機，搭配手工制作的專用渦輪套件，如特別設計的進氣管路、排氣頭段、Front Pipe、四出式中尾段，以及前置式Intercooler ，以同時兼顧美觀、品質、效率以及施工完整度。
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| 為了達成車主「低噪音」同時兼顧排氣順暢的需求，Tuner特別加裝電動側排，在全增壓時才會自動開啟，可大幅降低一般行駛時的排氣噪音。 |
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| 輪轂與輪胎依舊維持原廠配置，搭配上BC Hi-Low Kit避震器組、以及Pro-1強化防傾桿與前后車身結構桿，行路表現(xiàn)優(yōu)異同時兼顧日常行駛時的舒適 |
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| 后行李廂蓋上的小鴨尾翼以及后燈組鍍鉻邊框，這是車主自行設計DIY的創(chuàng)意 |
供油系統(tǒng)除了換上強力汽油泵浦外，噴油嘴維持原廠設定，但外加二支改裝加大噴油嘴，以供給外掛渦輪后充足的油料，發(fā)動機本體換裝自制的降壓縮比墊片來降低原廠偏高的壓縮比，以提高發(fā)動機本體的耐用度，動力升級后的發(fā)動機管理，則同樣交由GReddy e-manage來擔綱，以調校出最適當?shù)墓┯湍Ｊ脚c輸出曲線，其他如Sard R2D2進氣泄壓閥、加大水箱、手工副水箱等對應周邊也同步升級，為的就是確保動力升級后發(fā)動機能夠維持在最佳的工作環(huán)境與溫度，最大增壓值則以HKS EVC V設定在0.55 kg/c㎡，為了讓外掛渦輪后的動力能夠完全發(fā)揮，Tuner特別將變速箱進行強化處理，以避免大腳油門Kick-Down瞬間產生自動擋系統(tǒng)打滑的狀況。
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| Tuner手工打造的四出式排氣尾管，不僅聲浪低沉安靜，同時保有優(yōu)異的排氣效率，讓車尾的運動風格提升不少 |
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| 發(fā)動機室鋪陳同樣簡潔清爽，大量換裝的手工鋁合金周邊，質感優(yōu)異同時兼具實用性 |
由于Garrett T25/AR80原本就屬于較為輕吹的渦輪機，搭配2.0升發(fā)動機與自動擋設定上更凸顯這個特性，2500rpm左右就已輸出正壓，到了3000rpm左右0.55 kg/c㎡的最大增壓值完全涌現(xiàn)，且持續(xù)到斷油點前，極為線性且順暢的加速表現(xiàn)，宛如3.0升大排氣量自然進氣發(fā)動機一般，隨著轉速與增壓值的提升，時速指針不斷向上攀升，自動擋換檔銜接時的遲滯抑制得相當不錯，幾乎感覺不到渦輪遲滯的現(xiàn)象，一般自動擋渦輪設定在大腳油門、強迫降檔瞬間，經過強化的自動擋變速箱幾乎完全沒有打滑現(xiàn)象，應有的動力輸出完全釋放，伴隨著持續(xù)而來的加速貼背感，車身不斷地向前急馳而去！
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| 手工打造的鋁合金副水箱、進氣管路、集氣箱以及廢油回收桶等，全數(shù)加以拋光處理，讓整個發(fā)動機室充滿視覺張力 |
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| 手工打造的鋁合金副水箱、進氣管路、集氣箱以及廢油回收桶等，全數(shù)加以拋光處理，讓整個發(fā)動機室充滿視覺張力 |
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| 渦輪機采用Garrett T25/AR80，最大增壓值則設定在0.55 kg/c㎡，搭配手工排氣頭段，輸出效率大幅提升 |
由于必須兼顧代步與家庭成員的舒適感，Tuner為車主選用BC Hi-Low Kit避震器組，搭配Pro-1強化防傾桿與前后車身結構桿，或許激烈駕駛稍嫌不足，但清晰的路感，以及優(yōu)異的支撐性與舒適性，卻讓人有另一種不同的舒適與暢快感受！除了車尾的四出式排氣管、以及位于車側電動側排出口與降低車身外，此車外觀幾乎維持完全原廠式樣，但可別因此而輕易挑釁，小心變成這輛羊皮狼的飯后甜點！
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| 為了提供充足的燃料供給，Tuner采用原廠噴油嘴搭配二支外加噴油嘴的作法，雖然是早期外掛渦輪的作法但供油量穩(wěn)定，是C/P值最高、最為經濟的改裝方式 |
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| Defi D-Link Meter四連星，以便在行駛中隨時掌握發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)與溫度變化 |
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| 渦輪機的最大增壓值以HKS EVC V控制在0.55 kg/c㎡，避免瞬間超壓所可能造成的發(fā)動機損壞 |
Model 3.狂野豪放休旅風最緊繃的Premacy霸主
不論外觀、動力或底盤設定，都是最一拜的改裝手法，尤其是5.1聲道的影音享受，儼然是全家人的行動劇院！
最后登場的壓軸好戲，Mazda 5的前身Premacy，相對于前面二輛小老弟，此車可是超重口味的頂級料理！雖然Premacy改裝實車臺灣早已屢見不鮮，不論是移植手動擋系統(tǒng)、外掛渦輪，甚至是外觀、音響等改裝，都已不算新聞，不過這輛Premacy卻是集上述所有作法于一身，不管是動力、外觀還是影音系統(tǒng)，這輛車可說是集所有好料于一身！
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| 不論是附有散熱孔的碳纖維發(fā)動機蓋、碳纖維水箱護罩、以及魚眼大燈組，都是Tuner自行設計且以手工打造的專數(shù)配件 |
單就車身外觀，不管是前后保桿、葉子板等，隨處可見到「純手工改造」的痕跡！結合歐系與日系風格的前下巴，仿佛張牙舞爪的野獸，透過Tuner手工改造的魚眼大燈炯炯有神地凝視著前方的獵物，仿同品牌RX-8車款造型的手工葉子板，有如鯊魚裂腮般低聲咆哮，搭配源自LS460設計的前為后保桿，乍聽之下這些風格似乎不太搭嘎，經過Tuner的巧手妝點后，卻與車身彩繪與涂裝完美結合，如此夸張得恰到好處，讓人忍不住想多看幾眼。
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| 前下巴、定風翼、以及左下方Wastegate出口等，都是Tuner手工設計制作的，雖然是很多不同車種物品組合而成，卻成功融合成專屬此車的個人風格 |
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| 后保桿同樣是手工打造、僅此一組的特殊設計，源自于Lexus LS460車型的排氣尾飾管造型，為目前最夯的設計，搭配雙出式手工排氣尾段，兼具聲浪、效率與視覺張力 |
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| 御用品牌Autoexe所出品的專用大型尾翼，有助于高速行駛時的車身穩(wěn)定，同時又可延伸車尾線條，加強視覺效果 |
與前述車輛相同，采用自動擋系統(tǒng)外掛渦輪的設定，來提升動力表現(xiàn)，發(fā)動機本體并未加以變動，僅換裝Tuner自制的強化降壓縮比墊片，來提升發(fā)動機耐用度，渦輪機選用有WRC血統(tǒng)的Mitsubishi TD-04HL，搭配A&T手工副水箱、廢油回收桶、集氣箱等發(fā)動機周邊，管路當然也是Tuner精心安排，同時保有最佳效率與視覺美感，搭配公認穩(wěn)定的HKS SQV進氣泄壓閥，以及Sard Type-S Wastegate，來宣泄多余壓力，避免瞬間超壓的危險，主噴油嘴換上4支550c.c. Sard強化物品，搭配Power 225L強力汽油泵浦，以提供渦輪增壓時充足的燃料，排氣部分則采用Tuner自行燒制排氣中段與雙出式尾段，怠速發(fā)動時展現(xiàn)低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，更說明此車不凡的動力輸出。攸關動力表現(xiàn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)，采用HKS F-Con V Pro 3.24 B版來執(zhí)行，搭配經過強化處理的自動擋變速箱，以確實傳遞應有的動力輸出。
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| 取材自自家兄弟車RX-8造型的葉子板，同樣又是手工設計制造的「僅此一套」，動感而不過分夸張的風格，是此車外觀的一大賣點 |
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| 18寸Momo五爪鍛造鋁圈與215/35R18跑胎內，藏著A&T前六后四活塞卡鉗套件，搭配A&T前360/后320mm加大碟片，不僅視覺效果滿點，同時擁有極為優(yōu)異的制動性能 |
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| 18寸Momo五爪鍛造鋁圈與215/35R18跑胎內，藏著A&T前六后四活塞卡鉗套件，搭配A&T前360/后320mm加大碟片，不僅視覺效果滿點，同時擁有極為優(yōu)異的制動性能 |
要能抓得住Mazda Premacy的車重，同時能負荷動力升級后的操控需求，底盤當然必須經過一番強化，發(fā)動機腳全數(shù)經由Tuner手工強化，以抑制渦輪全增壓時發(fā)動機出力的晃動。扮演底盤靈魂角色的避震器，同樣采用BC Hi-Low Kit特別訂制版本，搭配Pro-1魚眼強化連桿、前后強化防傾桿，以及Hardrace全車強化橡皮襯墊，大幅提升行路時的反應與操控，18寸Momo五爪鍛造鋁圈，里頭藏著A&T前六后四活塞卡鉗，搭配前360/后320mm加大碟片，不僅視覺效果滿點，同時擁有極為優(yōu)異的制動性能。如此搭配與設定，就底盤部分而言足以媲美許多臺灣競技廠車設定，不過卻依舊保有休旅車應有的舒適感，展現(xiàn)優(yōu)異的整體搭配與協(xié)調性。
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| 亮晶晶的發(fā)動機室，幾乎全數(shù)都是手工制作的拋光鋁制品，就連螺絲也要講究配色，加上整齊的管線配置，展現(xiàn)Tuner與眾不同的風格與龜毛要求 |
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| 手工修改的發(fā)動機緩沖器以及搖臂蓋護板，這是Tuner的巧思與設計，又是「僅此一套」的專屬配備 |
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| 對應輸出約在300ps左右的TD-04HL渦輪機，當年可是EVO車系叱咤WRC賽道的動力來源，極為輕吹的特性，為臺灣改裝店家最常使用的渦輪之一 |
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| 隨處可見的手工鋁合金拋光制品，包括副水箱、廢油回收桶、進氣管路、集氣箱等，除了美觀之外，這些都是發(fā)動機周邊的強化版本，兼具視覺效果與實用功能 |
由于TD-04HL屬于具有輕吹特性的渦輪機，搭配2.0升發(fā)動機算是相當不錯的組合，剛過2300轉不久左右就已輸出正壓，到了3200轉左右0.8 kg/c㎡的最大增壓值就已完全涌現(xiàn)，不過此時卻出現(xiàn)轉速不斷飆高、車速卻無法再上升的現(xiàn)象，原來是變速箱不堪渦輪增壓瞬間產生的強大加速而嚴重打滑，但只要在不大腳油門或強制降檔前提下，此車的加速表現(xiàn)變得相當順暢，宛如大排氣量自然進氣發(fā)動機一般！不過在編輯??部截稿的同時，車主受不了經常性的變速箱打滑而影響加速，目前正在進行5MT手動擋系統(tǒng)的移植工程，完工后則同步將最大增壓值調升至1.0 kg/c㎡，并進行供油點火模式重新調校，相信屆時此車動力將會大幅躍進，成為名符其實的Premacy霸主！
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| 放置在中控臺上的發(fā)動機管理輔助系統(tǒng)，前方為HKS EVC V渦輪壓力控制器，后方為最新版本的Defi D-Link Meter五連星，各項發(fā)動機行駛狀況隨時掌握、一目了然 |
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| 動力升級后的發(fā)動機管理交由HKS F-Con V Pro來執(zhí)行，這可是最新、功能最強大的3.24 B版本喔！ |
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| 車內飾設著一組5.1聲道家庭劇院系統(tǒng) |
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| 采用BC Hi-Low Kit特別訂制版本，搭配Pro-1魚眼強化連桿、前后強化防傾桿，以及Hardrace全車強化橡皮襯墊，大幅提升行路時的反應與操控，卻可同時兼顧一般行駛時的舒適性 |
值得一提的是，置身此車車內，優(yōu)異的5.1聲道劇院系統(tǒng)所帶來的聽覺享受，混合著疾速奔馳時的排氣聲浪，對于血液中含有濃烈辛烷值的改裝迷來說，真是難以言喻的雙重聽覺享受與震撼！
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| Sard Type-S Wastegate下方為手工自制的等長排氣芭蕉，以及Front Pipe的所在位置，這里設計攸關渦輪輸出表現(xiàn)的特性 |
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| 車內飾設著一組5.1聲道家庭劇院系統(tǒng) |
