請(qǐng) 登錄后使用快捷導(dǎo)航
沒有賬號(hào)？立即注冊

BMW 335i Boost 動(dòng)力大提升

2011-11-8 14:30| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 2608| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: 在E92 M3尚未上市之前，新一代的3系列中就屬搭載雙渦輪增壓系統(tǒng)的335i為該車款的性能王者，在當(dāng)時(shí)也算是以自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)為傲的BMW重回渦輪懷抱的力作。335i上所搭載代號(hào)N54的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是以3000c.c.的N52B30直 ...

在E92 M3尚未上市之前，新一代的3系列中就屬搭載雙渦輪增壓系統(tǒng)的335i為該車款的性能王者，在當(dāng)時(shí)也算是以自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)為傲的BMW重回渦輪懷抱的力作。335i上所搭載代號(hào)N54的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是以3000c.c.的N52B30直六發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，搭配兩具出自日本三菱重工的渦輪增壓器，以每三缸推動(dòng)一具渦輪的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有絕佳的反應(yīng)，而原本運(yùn)用在BMW的HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、Bi-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等諸多技術(shù)同樣也出現(xiàn)在這具發(fā)動(dòng)機(jī)上，再加上10.2：1的高壓縮比設(shè)定，讓增壓器在低轉(zhuǎn)速便可提供高進(jìn)氣量，借以提高低轉(zhuǎn)速扭力不足的狀況，動(dòng)力輸出曲線更接近大排氣量的NA發(fā)動(dòng)機(jī)。

向來以高性能NA發(fā)動(dòng)機(jī)為傲的BMW并非首度制造渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，'80年代的2002便是旗下最具代表性的渦輪車款，不過一直到'07年BMW才又再度生產(chǎn)汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在當(dāng)年度以此奪下年度十大發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮！

這輛335i為少見的五門Touring車型，車尾線條不但相當(dāng)漂亮，比起雙門或敞篷款更具日常實(shí)用性

然而，335i擁有306hp/6000rpm最大馬力，而40.8kgm的最大扭力輸出更可從1300rpm的低轉(zhuǎn)速全數(shù)爆發(fā)并持續(xù)至5000rpm，原廠設(shè)定之下動(dòng)力表現(xiàn)就已相當(dāng)稱職，尤其在一般市區(qū)用車條件之下，踩下油門的瞬間后輪便毫不遲疑地將300多匹馬力傾泄而出，即使只是原廠賦予這輛車的動(dòng)力，就足以讓人感到相當(dāng)滿意。

前保桿下方的碳纖維下巴是外觀上唯一著墨之處，雖然只是小小一塊卻讓此車更具BMW Sporty的風(fēng)格

換上19寸輪轂后看來相當(dāng)有氣勢，前輪搭配235/35/19南港輪胎，而后輪更使用265/30/19 T1R，不過在加速測試中關(guān)閉防滑裝置鼓催油門，起步后輪還是瘋狂打滑…

盡管如此，身為BMW 3系列的當(dāng)家老二，3000c.c.的排氣量加上兩具渦輪，怎么看都比新一代的M3還要富有改裝潛力才對(duì)！不過335i上市至今已經(jīng)有段時(shí)間，照理來說應(yīng)該出現(xiàn)許多動(dòng)力大幅改裝的實(shí)車才對(duì)，但335i上的原廠電腦實(shí)在太過「聰明」，臺(tái)灣許多專精BMW車系的Tuner始終無法突破這個(gè)難題。

車內(nèi)飾就是該要有這樣高級(jí)的水準(zhǔn)，尤其是具備換檔裝置的三幅方向盤，更是讓筆者愛不釋手

335i原廠限速為250km/h，經(jīng)過IC-Chiptuning的程式改寫之后已將限速解除，據(jù)Tuner表示時(shí)速直上表底280km/h都不是問題

335i不是不能改，只不過原廠這具Simens代號(hào)MSD80電腦系統(tǒng)太過難搞，只要車輛狀況與原廠設(shè)定不符，馬上就會(huì)出現(xiàn)鎖壓的保護(hù)動(dòng)作

335i使用一具Simens代號(hào)MSD80電腦系統(tǒng)，配置了新一代Tricore處理器，其實(shí)要介入并改寫MSD80的原廠晶片程式并非難事，但最困難之處在于原廠電腦管理系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有許多保護(hù)措施，一旦偵測到進(jìn)氣量、增壓值、動(dòng)力輸出有所改變，電腦立即就會(huì)進(jìn)入鎖壓的保護(hù)模式，因此并非單純的進(jìn)行Boost-up與供油、點(diǎn)火等Data的晶片程式改寫，若是無法解除這些保護(hù)措施，就算動(dòng)力做到超越M3的水準(zhǔn)也是白費(fèi)功夫。

內(nèi)飾方面最大的敗筆就是沒有渦輪車該有的監(jiān)控儀表，因此車主特別安裝這具Defi增壓表以便監(jiān)控增壓狀態(tài)

對(duì)于雙B車系改裝相當(dāng)知名的摩司國際在不斷的努力之下，終于成功的完成一套針對(duì)335i的晶片改裝程式，根據(jù)摩司小邱表示，這套程式不同于目前其他改裝以「修改原廠電腦主機(jī)板，以外掛電容改變Sensor訊號(hào)，騙取更多的增壓值借以提升動(dòng)力」，而是直接以O(shè)BD II部分修改原廠電腦的所有程式，或是直接將電腦拆下連接軟體進(jìn)行程式撰寫，因此比起上述的改裝方式更為完整。

IC-Chiptuning可由原廠OBD II進(jìn)行連線改寫，不過傳輸速度較慢，一般都建議將原廠電腦拆下直接更改程式

目前在不更動(dòng)所有原廠件之下，IC-Chiptuning能夠?qū)?35i原廠0.4bar的增壓值漸進(jìn)向上提升至0.7～1.0bar之間，預(yù)估動(dòng)力可達(dá)360hp左右，經(jīng)本刊測試一輛進(jìn)、排氣完全維持原廠的335i Touring，僅改裝IC-Chiptuning晶片程式，在雙載的狀況下零四成績?yōu)?4.1秒，實(shí)力足以讓一大票號(hào)稱「性能」房跑車汗顏，最重要的是此套晶片改裝程式的完整度相當(dāng)優(yōu)異，對(duì)于想要為335i動(dòng)力升級(jí)的車主來說，是相當(dāng)不錯(cuò)的改裝項(xiàng)目之一。