Tein所制作R53 Mini Cooper S專用中冷器登場。綠色涂裝的特別式樣，更是導入獨自的科學技術，完全狙擊高效率的冷卻效率，Flex Item精髓問世!!

備受矚目的高性能冷卻套件降低吸氣溫度Power到手

    渦輪與機械增壓等使用增壓器壓縮空氣來提升動力的發(fā)動機，皆以狙擊提高空氣中的酸素密度為目標。但是，實際上并未如想像中容易，基于「空氣經過壓縮后，溫度也會跟著上升」的理論，在增壓器急速壓縮空氣使得溫度提高后，空氣中的酸素密度當然也會跟著下降。

左方為Flex制中冷器。右方則為R53 Mini Cooper S原廠中冷器，除了尺寸上的不同外，各項細部設計都是為了能有效提升冷卻效率，企業(yè)綠的散熱涂裝內部也隱藏了更多不為人知的秘密。

    而基于增壓器將大量的空氣壓縮的理由下，將壓縮后的空氣送入中冷器，使得空氣溫度下降，一方面即會得到令人想像不到的高含氧量密度空氣也就此入手。簡單說，中冷器是搭載增壓器發(fā)動機的必須品。當然R53 Mini Cooper S搭載著機械增壓的發(fā)動機也是采用中冷器的配置。

右方的原廠中冷及左方的Flex制中冷器，對于本體表面的散熱隔板造型，更是以空氣能快速通過為前提所設計。

    這樣的必需品在換上更高性能的產品后，也能得到更高層次的動力，這就是高層次冷卻品的重要。在有豐富避震器式樣的Tein產品中，冷卻產品的開發(fā)也相當具有成果。對于長280mm、高150mm、厚50mm的原廠中冷器來說，Flex制中冷器更是將撞風面積加大到長310mm、高215mm，而厚度依然維持50mm。

下方為原廠品，而Flex制的中心細部造型則是完全鎖定更高層次的冷卻效率。

    如果單純認為只不過是加大的話就大錯特錯了，注目點在于壓縮后的高熱空氣，從進入中冷器后的通路部分開始，獨自開發(fā)設計的散熱片，更能提升撞風時的冷卻效果。雖然只要將散熱片分散的非常細的話，就能提供更佳的冷卻效果，不過這樣一來空氣的阻力也會增加，使得吸入的空氣壓力喪失，而能夠在冷卻及壓力中間取得最佳平衡點就是Flex的技術所在。

中冷器位置與原廠相同采用上置設計，且Flex制中冷器完全以冷卻效率為最優(yōu)先考量。

    這樣的冷卻套件雖然是屬于試作品，不過Flex為了做出其他人都無法模仿的商品，更是用上了秘密兵器–代表著企業(yè)色的綠色散熱特殊涂裝。雖然只看見表面部分，實際上內部更是施以與表面完全不同的設計，一舉提升自我散熱性的功能，R53 Mini Cooper S的Flex制中冷器在施以特殊散熱涂裝后，實現9度左右不同的溫??度。

為了能夠快速排除水內的空氣所開發(fā)，R53 Mini Cooper S 材質同樣為鋁合金制。

    除了性能方面之外，此套中冷器在著裝時只需依照原廠孔位固定即可，解決了因孔位與原廠不同必須另外施以加工的情況下，所產生的各項令人頭大的問題。

Flex還有推出R53 Mini Cooper S專用的鋁制水箱，采用重量輕、散熱快的鋁合金材質，與中冷器相同將散熱效率放在第一位，表面也涂上特殊的散熱涂裝，另外在本體上下方皆施以補強手術降低破損機率。

    更讓人感到興趣的地方在于，原廠中冷器的進氣口溫度在67度，經過冷卻后出口溫度降到58度，這中間單純的差了9度而已，另一方面Flex制中冷器的63度的進氣溫度在經過冷卻后，更是一舉降低了28度，使得出口溫度達到35度，這樣的大幅降低吸氣溫度后，對于提升動力及扭力的貢獻更是不在話下。

原廠的副水箱下方就是排氣芭蕉，因此更容易受到高溫而影響整體冷卻效率。

    以輕量化的鋁合金為素材，打造出機能性滿點的優(yōu)美造型，也使得發(fā)動機室的美感散發(fā)出與眾不同的氣勢。

另一邊則是設計保留了水溫感應器的預留孔位，對于日后的追加儀表施工方便不少。

    制造日期號碼的鑲入，更是一年間產品保證的特殊證明。

原廠水箱在水道下方并無設置放水螺絲，所以換水時必須將水管拆除，Flex制品則有如此設計，更方便日后換水施工。

    除了中冷器以外，還有BMW Mini專用的加壓副水箱與鋁合金加大水箱，對于這樣炎熱的季節(jié)來說，更是令人目不轉睛的商品。