渦輪之家Technical Shop INFINI

2011-11-8 14:44| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 1556| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: 以渦輪車的場(chǎng)合來(lái)講，只要稍將增壓值提升后就能輕松得到更大的動(dòng)力，當(dāng)然Volvo V70 T5也適用于該法則，對(duì)于豐田車系相當(dāng)在行的Technical Shop INFINI，使用上HKS F-Con is及HKS EVC V增壓控制器，T5動(dòng)力提升43ps達(dá)成 ...

大和嚴(yán)選- INFINI VOLVO V70 T5 298﹑5p??s式樣

以渦輪車的場(chǎng)合來(lái)講，只要稍將增壓值提升后就能輕松得到更大的動(dòng)力，當(dāng)然Volvo V70 T5也適用于該法則，對(duì)于豐田車系相當(dāng)在行的Technical Shop INFINI，使用上HKS F-Con is及HKS EVC V增壓控制器，T5動(dòng)力提升43ps達(dá)成。

過(guò)給、供油、點(diǎn)火的設(shè)定就能輕松入手43ps！魅力的Boost up Magic

其實(shí)進(jìn)口車與日系車的改裝基本理論都相同，日系車是因?yàn)榭商峁└难b的店家分布?jí)旱剐缘南喈?dāng)寬廣，因此套件的價(jià)位也會(huì)相對(duì)的比較低，對(duì)于改裝者來(lái)說(shuō)，更可造就車輛本體構(gòu)造及系統(tǒng)能夠更加輕易理解的環(huán)境。

增壓值提升可行的Volvo V70 T5采用F-Con is進(jìn)行補(bǔ)正，HKS也特別為了五缸的Volvo開(kāi)發(fā)可對(duì)應(yīng)線組，is旁邊則是HKS空燃比機(jī)，對(duì)于設(shè)定上的空燃比確認(rèn)相當(dāng)有幫助。

但是「進(jìn)口車也好、日系車也好，基本的概念其實(shí)都相同」，Technical Shop INFINI的宮田先生就是這樣認(rèn)為。一般街道用車到貨車都能改裝的INFINI，擁有如此豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)下，也將觸角延伸到進(jìn)口車的改裝。

用上EVC來(lái)提升增壓值的情況下，必須追加些真空管路，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)也大概維持原廠狀態(tài)居多，另外火星塞??部分為了應(yīng)付更大的增壓值，因此換上8號(hào)火星塞。

而首先改裝的車輛為Volvo車系中，將直列式五缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫躺的V70。光看諸元真是讓人覺(jué)得相當(dāng)特異的Volvo，在調(diào)查車輛構(gòu)造期間，宮田先生更是被Volvo獨(dú)特的機(jī)械構(gòu)造給嚴(yán)重刺激。「Volvo五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)比四缸多一缸，但卻又比六缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一缸，曲軸夾角則是每缸都相當(dāng)均衡劃分為72度，而每一汽缸的配置均無(wú)對(duì)稱」。

因車輛原本就有著裝銀幕，因此特別用上HKS Camp 2來(lái)顯示渦輪壓力、空燃比及燃燒壓力，以便車主可自行監(jiān)控。

所以與VW以及Audi的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不相同，就像發(fā)動(dòng)機(jī)般，平順的運(yùn)轉(zhuǎn)，「因?yàn)槭菧u輪增壓車，首先就是將增壓值提升，而原廠如此有誠(chéng)意的加裝渦輪給你，如果不活用這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的話可是相當(dāng)浪費(fèi)」。增壓值的部分當(dāng)然是用EVC來(lái)調(diào)整，另外提升增壓值后的油料及點(diǎn)火正時(shí)的補(bǔ)正也必須另做調(diào)校，因此INFINI選擇了HKS F-Con is來(lái)進(jìn)行設(shè)定，但原本點(diǎn)火線組本來(lái)就沒(méi)有對(duì)應(yīng)五汽缸用品，因此INFINI只好依賴HKS來(lái)進(jìn)行對(duì)應(yīng)線組的開(kāi)發(fā)。

與F-Con is同樣為T5提升增壓值的必須物品，電子式的增壓值控制HKS EVC，比起傳統(tǒng)機(jī)械式控制器，擁有更穩(wěn)定、精確的增壓值設(shè)定。

改裝基礎(chǔ)車輛選擇上Volvo的是宮田先生，也因?yàn)楦溬u業(yè)者關(guān)系良好，因此配線圖等車輛情報(bào)更是可以輕易的入手，因此在各式各樣的車輛情報(bào)入手后，之后的發(fā)動(dòng)機(jī)及基本的改裝方式也都相同。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這是進(jìn)口車及日系車改裝者的協(xié)力組合，有種異次元的感覺(jué)，但是對(duì)于宮田先生來(lái)說(shuō)，這只是一件非常普通的事，而關(guān)于F-Con is內(nèi)部的補(bǔ)正機(jī)構(gòu)方面，原廠ECU就算不移除也可以自由自在的設(shè)定。

此為馬力的曲線圖，與上方提高增壓值后的曲線相比，3500rpm過(guò)后則是有相當(dāng)劇烈的轉(zhuǎn)變，只不過(guò)原廠輪的出風(fēng)量只要超過(guò)4500rpm后就已達(dá)到界線。左邊的扭力曲線圖可看到，4000rpm過(guò)后的扭力差別，無(wú)補(bǔ)正下的紀(jì)錄原廠為205.4ps/33.7kgm，增壓值提升為248.8ps/40.2kgm。

首先來(lái)試乘原廠狀態(tài)的V70 T5，低增壓的設(shè)定使得操控相當(dāng)容易，低速扭力也相當(dāng)不錯(cuò)。

Aragosta的硬橡皮避震器上座，一般街道使用也不會(huì)產(chǎn)生擾人的異音，金色的旋鈕則是避震器衰竭力的調(diào)整裝置。

接著將F-Con is及EVC來(lái)提升增壓值，只要將油門踏下，效果可是相當(dāng)明顯，而具有屏幕效果的Camp 2上所顯示的原廠增壓值只有偏低的0.5kg/cm2，將增壓值提高到1kg/cm2，最大動(dòng)力也提升到300ps。3000rpm開(kāi)始的加速力道真是令人會(huì)心一笑，力道相當(dāng)飽滿，而且排氣聲浪也完全與原廠相同，紳士般的音浪，「大家都是從排氣開(kāi)始改裝，不過(guò)安靜又快速不是更好嗎」！