這輛昶和當(dāng)家Demo Car的G35，在HKS Twin Turbo Kit的加持之下，以0.5bar產(chǎn)生381.8匹最大馬力與59.7kgm扭力輸出，若排除自動(dòng)擋變速箱的因素，高增壓值絕對(duì)可以有500匹的水準(zhǔn)。

    說(shuō)到VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，絕對(duì)不能不介紹HKS專為VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)打造的渦輪套件，此套件雖然是針對(duì)Z33所開(kāi)發(fā)完成，不過(guò)FX35、G35都是搭載同一顆發(fā)動(dòng)機(jī)，所以此套件也能夠完全安裝在這些車款上，而新款的VQ35HR雖然采用雙節(jié)氣門設(shè)計(jì)，但也有辦法對(duì)應(yīng)。

這組HKS后大包呈現(xiàn)出低調(diào)奢華的質(zhì)感，沉穩(wěn)中不失運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相當(dāng)適合走低調(diào)路線的車主安裝。

輕量化材質(zhì)的葉子板多少可以降低一些車重，且開(kāi)孔的設(shè)計(jì)能夠適時(shí)的幫制動(dòng)系統(tǒng)散熱，可說(shuō)是不無(wú)小補(bǔ)的改裝。

    因?yàn)榇颂准儆贖i Power式樣，所以這輛G35將原本自然進(jìn)氣設(shè)定的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)徹底強(qiáng)化，使用上HKS對(duì)應(yīng)VQ35強(qiáng)度提升的鍛造腹內(nèi)套件。而HKS針對(duì)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)推出兩款鍛造腹內(nèi)套件，一套是NA設(shè)定，包含鍛造高壓縮比活塞組（壓縮比11.5，排氣量3513，容許轉(zhuǎn)速7500rpm）與鍛造I斷面連桿，提高壓縮比減低高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的損耗。另一套則是對(duì)應(yīng)強(qiáng)制進(jìn)氣的高出力套件，道路版設(shè)定馬力500匹內(nèi)，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速可達(dá)7200rpm，此套件內(nèi)容一樣有鍛造活塞（壓縮比9.0）鍛造I斷面連桿，不管是NA還是強(qiáng)制進(jìn)氣肚內(nèi)機(jī)件，發(fā)動(dòng)機(jī)本體都可不需要做到任何加工就可對(duì)應(yīng)即可直上，完整度相當(dāng)高。

巨大的19寸Advan鍛造鋁圈為此車增添不少霸氣，而高檔的Projectμ大六活塞卡鉗則提供巨大的制動(dòng)力供車主使用，安全性大增。

在電腦調(diào)校方面，昶和使用的當(dāng)然是自家代理的HKS F-Con V Pro電腦，效果自然不在話下。

    此車在肚內(nèi)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，就必須靠渦輪來(lái)壓榨動(dòng)力。HKS這套雙渦輪套件完全是針對(duì)大馬力所研發(fā)，渦輪的選擇上則有GT-SS、GT2530及最強(qiáng)式樣的GT-RS三種渦輪（GT2530、GT-RS需修改管路）。此輛G35用上最注重反應(yīng)的GT-SS渦輪機(jī)，套件包括了鑄造頭段、加大油底殼、特制左右渦輪下段管、專用墊片、入油管、回油管等。不過(guò)前置中冷器、進(jìn)氣泄壓閥、香菇頭并沒(méi)有包含在套件內(nèi)，為選配套件，好處是可依照個(gè)人喜好來(lái)搭配，三種渦輪分別屬性不同，如此一來(lái)便可搭配出最適合的套件，至于管路方面則是由旭和自行焊接制造。

加大油底殼為套件內(nèi)附屬物品，但是管路部分可是純手工一點(diǎn)一滴焊接而成，細(xì)膩的焊接處與彎管猶如市售品般精美。

HKS Twin Turbo Kit套件中有GT-SS、GT2530及GT-RS三種渦輪可供選用，而此車則是使用上最注重反應(yīng)的GT-SS渦輪機(jī)。

    雖然腹內(nèi)套件皆已強(qiáng)化，但此車基于一般道路使用，因此增壓值僅設(shè)定在0.5bar，進(jìn)氣冷卻器選用Type S式樣，借以降低原本VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)居高不下的進(jìn)氣溫度壓。另外VQ35原廠采用電子節(jié)氣門，在訊號(hào)的擷取上也較麻煩，昶和采用自家頂級(jí)產(chǎn)品V Pro，采擷取油門踏板訊號(hào)來(lái)正確掌握節(jié)氣門開(kāi)啟角度，傳動(dòng)系統(tǒng)雖然維持原來(lái)的自動(dòng)擋變速箱，但已將整顆變速箱寄到國(guó)外進(jìn)行Pro Torque強(qiáng)化扭力轉(zhuǎn)換器的改裝，來(lái)對(duì)應(yīng)大幅提升的輸出力道。此具發(fā)動(dòng)機(jī)在之前本刊采訪時(shí)曾拉出381.8匹最大馬力，扭力更是創(chuàng)下59.7kgm驚人的輸出，簡(jiǎn)直可以直接拿來(lái)當(dāng)拖車頭也不為過(guò)。

內(nèi)飾方面除了中控臺(tái)上的HKS EVC V外并無(wú)任何更動(dòng)，完全維持原廠式樣。

    實(shí)際上路使用D檔駕駛，踏下油門后涌現(xiàn)強(qiáng)大的加速G值直到斷油，也不見(jiàn)G值有下滑的趨勢(shì)，大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)配上渦輪增壓強(qiáng)大迅速的動(dòng)力相當(dāng)迷人，如果是在高速路段，相信此車實(shí)力更能完全的發(fā)揮。