High Tech Tune World!!Evolution Q→Mazda S Savanna RX-7 SA22C 改

    1978年3月(昭和53年)民國67年，以繼承Savanna(輸出版為RX-3)之名，第一代RX-7 SA22C型Savanna RX-7正式登場，說到RX-7的前身Savanna，或許有超過半數(shù)的讀者都不認識吧，它是繼Cosmo、Familia、Luce、Capella后，第五輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車輛，誕生于1971年當(dāng)時則是搭載一顆491c.c.×2的10A型轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大馬力可達105hp，真不虧是Rotary Power。

Jay特別將發(fā)動機本體更換為1985GSL-SE限量版的13B本體，再搭配NA版FC3S專用長歧管來保持扭力，另外在點火方面也換上TEC-2直接點火系統(tǒng)及NGK制轉(zhuǎn)子專用10號火星塞，目前約可壓榨出210hp左右的最大動力。

    將話題轉(zhuǎn)回SA22C，最早的車體開發(fā)理念就是純FR的Sports Car設(shè)計，發(fā)動機部分則采用水冷式573×2的12A自然進氣發(fā)動機，而在受到石油危機的影響下，采用Reaps的二次燃燒技術(shù)，將整體油耗提升了40％，1983年日本式樣SA22C也施以式樣變更，12A Turbo發(fā)動機搭載在該車型上，而Cosmo及Luce也在一年后使用上該發(fā)動機，不過1984年及1985年所輸出的海外式樣SA22則是搭載13B EGI的NA發(fā)動機。

Jay特別將發(fā)動機本體更換為1985GSL-SE限量版的13B本體，再搭配NA版FC3S專用長歧管來保持扭力，另外在點火方面也換上TEC-2直接點火系統(tǒng)及NGK制轉(zhuǎn)子專用10號火星塞，目前約可壓榨出210hp左右的最大動力。

    車體外型與Porsche 924類似，在發(fā)售當(dāng)時更有廣島Porsche之稱號，而這兩輛車常在當(dāng)時的電視節(jié)目上，以競爭對手的身分進行較量，1970年后半、1980年前半，SA22C以及Cosmo 、Capella經(jīng)常在馬自達所贊助的電視節(jié)目、連續(xù)劇中登場，直到1985年才宣布生產(chǎn)終止。

當(dāng)然要跑金卡納，首先就是需要一個小幅徑的方向盤及可牢牢固定駕駛的賽車椅，Recaro制大耳朵賽車椅雖然在倒車時無法提供任何后方資訊，不過卻能提供超越一般賽車椅所能提供的功能。

    1985年10月，臺灣讀者較為熟悉的FC3S登場，發(fā)動機部分使用配有中冷器的渦輪13B本體，日本以外則是延續(xù)初代的NA 13B及新款Turbo 13B兩種車型共同販賣，1989年4月的式樣變更下，除了流量計型變更外，最大的不同就是外觀上后車燈由四方型更改為3顆圓形的設(shè)計，后照鏡與車體同色化，前后保桿、鋁圈、前座座椅、中央扶手等設(shè)計形狀變更，動力部分也因為渦輪效率的提升后，將動力從原本的185hp提升至205hp，最終型FC3S則是一舉將動力提升至215hp/25.0kgm。

當(dāng)然要跑金卡納，首先就是需要一個小幅徑的方向盤及可牢牢固定駕駛的賽車椅，Recaro制大耳朵賽車椅雖然在倒車時無法提供任何后方資訊，不過卻能提供超越一般賽車椅所能提供的功能。

    1991年12月(平成2年)民國80年FD3S登場，而這次的改款也結(jié)束了自1971年開始，連續(xù)20年間Savanna的稱號，冠上Mazda RX-7之名，另外在日產(chǎn)Skyline GT -R、Toyota Supra、三菱GTO等對手，都達成日本動力自主規(guī)制的280hp上限，RX-7在雙渦輪增壓13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機的搭載下，初期車型擁有255hp，馬力重量比5kg/ps，1996年1月更將動力提升至265hp，而在1999年最后的式樣提升，一舉將動力部分提升到法規(guī)上限的280hp。

    而擁有世界唯一著轉(zhuǎn)??子發(fā)動機量產(chǎn)車之稱號的Cosmo也在1996年停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子量產(chǎn)車的重責(zé)大任也就落在FD3S身上，為了可擁有絕佳的戰(zhàn)斗力，F(xiàn)D3S特別在車體的輕量化及發(fā)動機的高出化下施以工夫，不過由于日本及美國市場對于Sports Car的需求減少，以及渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機造成環(huán)境影響的等等理由，2002年8月，F(xiàn)D3S也宣布停產(chǎn)結(jié)束了RX-7光輝的一生。

底盤部分當(dāng)然也都是對應(yīng)金卡納刁鉆的彎道而設(shè)定，不過底盤的魚眼連桿則是委托臺灣制造，看來臺灣的產(chǎn)品也「舒適」，另外磨光的NT555也在7月份的Op嘉年華賽中跑出1分3秒的成績。

    這臺由特波Jay所提供的SA22C，發(fā)動機本體從原本的12A化油器發(fā)動機，更換成1985GSL-SE限量版的13B本體，發(fā)動機全體包含普利盤、轉(zhuǎn)子、中心軸及飛輪都做過動態(tài)平衡，并且流用1986年北美版的FC3S專用NA進氣歧管，因為此車在美國為金卡納對應(yīng)車輛，因此選擇較長的歧管來保持較佳的低速扭力，再搭配USA制electromotive的TEC-2 ECU及點火系統(tǒng)，目前最大動力可達210hp左右，先前在Op杯嘉年華會中，也在濕滑的地面下做出1分03秒884的成績。