喜愛Off Road越野活動的車迷一定都會認識Wrangler Jeep這輛車，也就是俗稱的「藍哥」。藍哥從生產至今已有20多年的歷史，本文中的這個JY車款大概介于1987至1995年之間，動力單元搭載2.5L直四發(fā)動機或是4.0L直六發(fā)動機，然而吉普車最大的用途在于低速越野而非高速行駛，注重的是扭力而非馬力，因此最大馬力僅只有112匹。藍哥在愛好者的心目中被視為越野高手，而這輛車為什么會落入1JZ GTE并改成純后驅車呢？原來此車車主輝哥最早就是從事越野比賽，之后隨著爬山賽事開始熱絡之后，便駕駛藍哥參加這個以競速而非越野為主的比賽，后來屏東尖端賽車場開幕，他也就漸漸將重心轉到場地賽事，某天他在尖端看到漂移表演之后便深深的迷上這項活動，而一開始便以這輛藍哥練習，過了一段時間，輝哥漸漸發(fā)覺以原本藍哥動力實在很不好甩，所以他才決定移植更大動力的發(fā)動機。

    一開始他便將目標鎖定在六缸、動力提升容易、價格便宜的前提上，經過評估之后發(fā)現(xiàn)1JZ GTE是最適合的選擇，因此購入一具1JZ GTE自己動手進行這項改裝工程。藍哥的發(fā)動機室空間相當寬敞，在施工上比起一般房車要來得便利許多，此外，藍哥底盤大梁非常粗壯，因此直接在大梁兩側燒上發(fā)動機固定腳座即可順利安裝發(fā)動機，而變速箱及中央傳動軸部分沿用1JZ GTE系統(tǒng)，再連接到藍哥后差速器即可。管路方面原本使用上置式進氣冷卻器，但后來覺得效率不夠好因此換上大面積的進氣冷卻器并改為前置式。此車完工至今已經有段不短的時間，輝哥幾乎每個禮拜都會到尖端報到練車，同時也常參加尖端的單圈計時與漂移比賽，相信許多南部車友都曾見過此車橫移過彎的華麗氣勢，之前野村謙來臺擔任漂移賽裁判，看到這輛藍哥漂移的畫面也頓時傻眼，可見此車多有魅力了。

這輛藍哥的動力單元為1JZ GTE發(fā)動機，此車移植這具發(fā)動機相當簡單，只要制作發(fā)動機固定腳座及修改傳動軸即可，換裝之后立即讓這輛越野高手變成漂移勁車，管路部分已更改為大型前置進氣冷卻器以增加散熱效率。

這輛藍哥的動力單元為1JZ GTE發(fā)動機，此車移植這具發(fā)動機相當簡單，只要制作發(fā)動機固定腳座及修改傳動軸即可，換裝之后立即讓這輛越野高手變成漂移勁車，管路部分已更改為大型前置進氣冷卻器以增加散熱效率。

這輛藍哥的動力單元為1JZ GTE發(fā)動機，此車移植這具發(fā)動機相當簡單，只要制作發(fā)動機固定腳座及修改傳動軸即可，換裝之后立即讓這輛越野高手變成漂移勁車，管路部分已更改為大型前置進氣冷卻器以增加散熱效率。

這輛藍哥的動力單元為1JZ GTE發(fā)動機，此車移植這具發(fā)動機相當簡單，只要制作發(fā)動機固定腳座及修改傳動軸即可，換裝之后立即讓這輛越野高手變成漂移勁車，管路部分已更改為大型前置進氣冷卻器以增加散熱效率。

吉普車內飾本來就相當簡單樸素，發(fā)動機換裝之后裝上幾顆必要的監(jiān)控儀表、賽車椅、方向盤與四點式安全帶等必要配備。

由于動力維持1JZ GTE原廠設定加上車身較重，因此輪胎尺寸設定為15寸大小，否則漂移還甩不太動。

這組鋁合金尾翼為車主自制品，雖然視覺效果大于實際效果，但有裝總是比較好。

發(fā)動機蓋上的散熱孔也是車主自行修改而成，行駛時發(fā)動機室內的散熱效果相當不錯。

漂移吉普車,魄力十足震懾人心